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運價「瘋了」!全球海運無「線」不漲!東南亞海運費衝破2000!
從6月開始美線突飛猛進、量價齊升到現在，非洲線、地中海線、南美線、印巴線、北歐線等幾乎所有航線都跟上了節奏，美西航線更是較年初漲了近3倍。。。 東南亞海運費衝破2000美金 美線的高昂運價還沒降下來，東南亞就緊跟著來了。
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多條主流航線艙位緊張 貨櫃運價加速上漲
近期多條主流貨櫃航線運價上漲較快且艙位緊張。航運業研究人士表示，近期一些主要航線艙位確實比較緊張。形勢趨好有「聖誕季」因素，也有韓進海運破產、人民幣匯率波動等因素的推動，但這些因素都是有時效性的。多條主流航線艙位緊張上海航交所公布的運價指數顯示，截至11月11日，中國出口貨櫃運價綜合指數報收於763.78點，較前一周上漲1.4%。
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10000美金的天價海運費,國內一箱難求,歐美箱滿為患
近日，市場更是出現了10000美金的天價海運費。業內人士指出，全球航運市場「一船難求、一箱難求」的情況將持續，主流船公司訂艙已至12月下旬，預測高運價將持續到春節前後。
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運價上漲艙箱難求 外貿穩定發展不確定因素增加
有的客戶對交期催得緊，也有客戶會壓低我們的價格。" 不僅運費上漲，"一艙難求"和"一箱難求"的問題也在短期內使出口企業受到影響。廣東展豐智能設備有限公司銷售總監彭新偉在接受國際商報記者採訪時表示，公司主要生產氣釘等產品，出口到歐洲和美國、日本等地。這些地區都處在熱門航線上，船和貨櫃都非常緊缺，需要船進港才能拿到S/O（裝貨單）。"
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上演「搶船大戰」,亞歐航線運價創新高!供需結構短期難改變
由於歐洲疫情反彈，消費者再次居家辦公，進一步刺激了線上消費，生活必需品等商品的進口需求不斷增加，貨量保持高位，運價持續上漲。由於全球貨櫃運力嚴重失衡，並未得到緩解，出現了不良的連鎖反應。 亞歐貨櫃貿易航線上的即期運費已經大幅上漲，與蓬勃發展的泛太平洋航線相比，狂歡來得要晚一些。
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爆倉、甩櫃、缺箱、塞港 11月陶瓷海運費達2016年最高點
國內陶瓷貨櫃海運費，一天一個價如果把K線圖拉長，這組數據足以讓人吃驚：根據佛山市龍天物流有限公司提供的數據顯示，從2016年1月截止到11月29日，從佛山發往東北、華北、華東、華南等地的陶瓷海運費，價格最低點出現在今年6月份，最高點出現在今年11月份。
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搶船期、搶貨櫃……這些航線運價創8年新高!旺季來了...
近期，美國航線貨櫃海運價格持續暴漲受到關注。上海至美國西岸基本港的貨櫃運費達到8年來的最高水平，較今年年初翻了一番。多家貨運公司反映，在運價瘋漲的同時，訂艙成為一大難題。1美國航線船運價格創8年新高貨櫃訂艙難九月份正是太平洋海運航線的運輸旺季，眾多港口貨櫃吞吐量創出單月歷史新高。在此背景下，美國航線貨櫃海運價格暴漲至近8年來高點。
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木材運輸注意,運價還在漲!各大船公司公布9月運價
一些知名航運公司已經公布9月份運價，運費還是剎不住閘，就是漲漲漲！！！本次海運運價創紀錄的飆升、暴漲的背後，原因又是什麼？到底孰是孰非？1、CMA CGM法國達飛CMA CGM已宣布，從9月1日起，亞洲國家到非洲和印度洋的所有乾貨、冷藏貨、超限貨(OOG)和散裝貨將恢復一般運價(GRR)。
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逼瘋跨境大賣,寧波到美東一個高櫃重箱價格漲到4850美金
出運能否成功定程度上是按照外貿企業的船運價格高低來決定。 樂歌股份進一步指出，運價上漲的原因，除了市場供需變動之外，還在於船公司缺乏大局觀，結成聯盟，不積極增加運力，通過大幅提價的辦法來增加利潤。其最後呼籲， 這事關寧波乃至浙江乃至全國的外貿企業，因為事關繹濟和就業的穩定。為此號召外貿企業同仁，共同呼籲，廣為轉發、要求增加運量，平抑貨櫃的岀運價格到合理區間。
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有航線價格翻倍,貨車排隊到凌晨等卸貨
有航線價格翻倍！貨車排隊到凌晨等待卸貨……進入十月份，航空貨運又迎來了傳統旺季，不僅貨量大增，出現爆倉、排隊現象，部分航線的空運價格也上漲甚至翻倍。由於運力的增加，以及居高不下的運價，即使對於一些國際貨運佔比較小的航空公司，今年的貨運業務也有了明顯提升。今年國際航空貨運一直保持高景氣度，國內主要航空公司貨運收入也都出現了大幅增長。
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中美航線海運貨櫃價格飛漲近3倍,運力緊張頻頻爆艙甩櫃
由於新冠肺炎疫情的影響，國際物流運力下降，導致貨櫃船運費大漲，美西航線運價更是較年初漲了近3倍，在運力緊張的背景下，行業頻頻產生甩櫃的現象。在國際海運航線中，中美航線的漲幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場運價分別為每條貨櫃3848美元和4622美元，美西航線運價更是創2009年發布以來新高，相較3月初每條貨櫃價格1361美元上漲了近三倍。
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中國外貿面臨"貨櫃荒":一櫃難求,運價飆漲數倍
目前，中國外貿正面臨一場愈演愈烈的「貨櫃荒」，外貿復甦之下，中國出港貨輪紛紛滿載而去，然而返港貨櫃寥寥，據中國貨櫃行業協會數據，中國每出口3個貨櫃只能返回1個；國內貨櫃嚴重短缺，以至於大量外貿工廠開始自行限產；而大量空置貨櫃卻在海外堆積如山，造成塞港。
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中國外貿航運之困:運價連創歷史記錄 出口企業「一櫃難求」
目前，中國外貿正面臨一場愈演愈烈的「貨櫃荒」，外貿復甦之下，中國出港貨輪紛紛滿載而去，然而返港貨櫃寥寥，據中國貨櫃行業協會數據，中國每出口3個貨櫃只能返回1個；國內貨櫃嚴重短缺，以致於大量外貿工廠開始自行限產；而大量空置貨櫃卻在海外堆積如山，造成塞港。
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外貿人渡劫:貨櫃難訂,全球海運價格暴漲4倍!
另一方面，在年初國內疫情爆發之初，很多大型船企評估認為，中國出口量將銳減，便降低了船隻運力，雙向作用之下，隨著國內疫情得到有效控制，出口量激增，但相應的貨櫃及運力無法支撐，才造成了海運價格飆升。 作為連接貿易商與船公司的貨代公司，也感知到了這一變化。
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海運費漲瘋了!陶瓷出口又按下暫停鍵,有單有貨卻沒櫃
海運費漲「瘋」了！12月出貨量或只有去年同期的10%不少陶瓷外貿人告訴《陶瓷信息》，從目前情況來說，基本所有的航線運費都是上漲的。多家貨代公司表示，目前東南亞航線如泰國、印尼都是暫停訂艙業務，因為客戶、出口商都承受不起海運費的升幅。
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有航線價格翻倍!貨車排隊到凌晨等待卸貨……
進入十月份，航空貨運又迎來了傳統旺季，不僅貨量大增，出現爆倉、排隊現象，部分航線的空運價格也上漲甚至翻倍。上海騰隆國際貨運執行副總 陳相煒：爆倉應該是從10月中旬開始，我們今年前幾個季度的平均貨量在6000噸每個月，跟去年相比增長了將近20%，我們相信未來的三個月，可能會在6000噸基礎上再增長15%左右。記者走訪貨運代理公司了解到，近期不僅貨量增長明顯，主要航線的貨運價格也漲了不少。
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貨櫃「黑天鵝」:一箱難求價格不斷刷新 中歐班列加強政策引導
「缺箱現象從今年7月初開始顯現，到10月份逐漸加重，近期則是愈演愈烈，全行業都在到處找箱子，部分商家開始囤箱子炒作價格。」他說。一位外貿企業人士更對記者表示：「現在送貨前必先確認箱子有沒有到位，我們最近曾遇到送貨去場站，結果沒箱子的狀況。由於出口激增，海運費不斷上漲，訂艙就像某段時期買房一樣，猶豫一下要不要訂，不訂等等又漲100美元。」