民航資源網2017年5月26日消息：5月25日-26日，以「網際網路時代的城市群和機場群：全球航空業發展的新聯通」為主題的2017中國民航發展論壇在北京舉辦。中國
南方航空集團公司副總經理韓文勝做了題為面向城市群的高效地面運輸助力航空樞紐建設的演講，演講全文如下。
韓文勝：尊敬的各位來賓，女士們、先生們、朋友們，很榮幸應邀參加中國民航發展論壇，與來自國內外業內的朋友和專家進行交流。根據會議安排，我簡要介紹南航協同多種運輸方式打造國際航空樞紐的一些做法，與大家分享。
建設國際航空樞紐，是打造大型網絡型航空公司、提高國際競爭力的關鍵舉措和必然選擇。南航是中國和亞洲規模最大的航空公司，目前機隊規模已達715架，航線近1000條，每天提供2000多個航班、30多萬個座位，飛往全球40多個國家和地區，200多個目的地。
早在2006年，南航就明確了建設國際化規模網絡型航空公司的戰略目標。十年以來，南航立足自身的規模優勢和網絡優勢，與廣州白雲機場密切合作，大力發展樞紐中轉業務，逐步摸索出一具有南航特色的樞紐建設道路。
2009年，南航把澳洲作為樞紐建設的突破口，集全公司之力，加快廣州樞紐建設，逐步新開和加密了一系列廣州至澳洲的航線航班，吸引全國和亞洲各國客人經廣州中轉到澳洲。經過幾年努力，南航成為了中澳航空市場最大承運人，廣州白雲機場也成為中國至澳洲的第一門戶樞紐。
2012年，南航將澳洲中轉的經驗擴大到整個廣州樞紐，正式推出了廣州之路，即利用第六航權，把南航至歐洲和澳洲的航線網絡，通過廣州這個節點有效地連接起來，在歐洲和澳洲之間架起一座空中的橋梁，取得了積極的成效。
2014年以來，南航不斷豐富廣州之路的外延和內涵，以廣州白雲機場為依託，逐步開發了涉及澳洲、歐洲、北美、東南亞、南亞等42個轉向的337個國際中轉產品，將澳洲中轉的經驗成功複製到整個廣州樞紐網絡。目前，廣州之路已根深葉茂，成為支撐南航國際化戰略的核心力量。
截止到2016年底，南航澳新航班量比2009年增長760%，通航點從2個增加到7個，經廣州樞紐去歐美澳的通航點從2009年的6個增加到現在的20個，形成了以歐洲、大洋洲兩個扇形為核心，以中國內地、東南亞、南亞、東亞為腹地，全面輻射北美、南美、中東、非洲的中轉網絡布局。
過去7年間，廣州樞紐的國際中轉客流量增長了8倍，2016年達到375萬。第六航權旅客人數從2009年的1.8萬增加到2016年的75.1萬人次，年均增長71%。廣州國際航班中轉比例從2009年的不足30%提升到2016年的50%以上，已達到成熟網絡型航空公司的水平。
建設國際航空樞紐，不僅需要發達的空中航線網絡，也需要一個便捷高效的地面綜合交通體系。只有這樣，才能對樞紐機場進行有效供給，增強其客貨集散能力。陸路交通一直都是旅客航空出行的痛點，空地中轉不暢會嚴重削弱航空出行的效率。為提升旅客出行的便利性，南航和白雲機場等單位積極配合，通過空鐵聯運、空巴聯運，在周邊城鎮建立城市候機樓等措施，實現了高鐵、商務車、大巴等地面運輸方式與航空運輸的多式聯運和有效接駁，發揮了各種運輸方式的比較優勢和組合效率，增強了旅客的便利性，擴大了廣州航空樞紐的輻射範圍，提高了樞紐建設的質量。
2012年7月，南航與白雲空港快線合作，實施一票聯程運輸，在提供航空服務的同時，還提供珠三角城市群與白雲機場之間的地面延伸服務。之後，南航不斷豐富空地聯運產品，逐漸形成了空巴聯運、空鐵聯運、接送機三種服務產品。
一是空巴聯運，以廣州白雲機場為樞紐，通過空港快線銜接深圳、珠海、東莞、中山、江門、佛山、清遠、臺山等廣東省內城市，在硬體設施比較好的城鎮，還提供大巴站點前端值機、一站式行李代運等附加服務。
二是空鐵聯運，以廣州白雲機場為樞紐，通過鐵路網絡輻射長沙、櫟陽、衡陽、郴州、株洲、南昌、南寧、桂林、柳州等周邊省份城市，在硬體設施滿足的城市，還提供高鐵站與機場間的擺渡服務，以及旅客隔夜中轉的住宿服務。
三是接送機服務，隨著空地聯運產品日益成熟，南航依據市場需求變化，對原有空地聯運產品進行了升級，為旅客提供門到門的接送服務。2016年，南航分別推出了珠三角跨城市接送機產品與同城接送機產品。跨城接送機產品目前覆蓋的城市有深圳、珠海、東莞、佛山、江門、中山6個城市，同城接送機產品將陸續在廣州、深圳等20個城市開展。
目前，南航通過空巴聯運、空鐵聯運、跨城接送機、同城接送機這幾個聯運品牌，年承運旅客量接近10萬人次。在樞紐機場的多式聯運上，香港機場做得最好，南航將與白雲機場密切合作，努力趕超香港機場。香港機場每天有550班內地客車來往機場，連接超過110個內地城市及縣鎮。從香港海天客運碼頭開出的渡輪，30-90分鐘之內到達珠三角各港口。同時，每日有約295部航天跨境轎車來往機場與珠三角城鎮，2015年，珠三角經陸路和水路經香港機場出境乘機的旅客為500萬。
在拓展空地聯運過程中，我們的思維觀點也發生了轉變。過去，航空運輸通常作為一個要素，被整合到其他旅遊產品套餐中，不少機票也由旅遊社代理銷售。現在，我們準備以航空公司為中心，逐漸整合酒店、導遊、地面運輸、門票等上下遊要素，來設計一些產品包，以南航產品的形式來銷售。我們的目的不是與其他延伸服務搶生意，而是更強調以客戶需求為導向設計產品和流程，努力為旅客提供更方便、快捷的服務，助推南航航空樞紐建設和國際化轉型。
各位來賓、各位朋友，加強國際航空樞紐建設，打造大型網絡航空公司，發展航空樞紐經濟，既是十三五期間我國提高民航國際競爭力的關鍵舉措，也是中國經濟新常態下拉動區域經濟社會發展的動力源。我們將以建設世界一流航空運輸產業為目標，以北京、廣州雙樞紐建設為中心，把廣州之路拓展得更寬、更遠，為建設民航強國，推動國家經濟社會的發展做出自己的貢獻，謝謝大家！
5薦聞榜
（ ）