事件概覽：F1中國大獎賽，雷諾車手雙創佳績
在不久前結束的F1中國大獎賽上，雷諾F1車隊成績優秀，兩名車手尼科·霍肯伯格與卡洛斯.塞恩斯分別以第六名和第九名的成績完賽，為雷諾車隊取得了10個積分，本站結束後雷諾F1車隊以25個積分緊隨邁凱倫車隊之後，位列車隊積分榜第五名。
在比賽期間我有機會走進雷諾F1車隊，零距離接觸到了F1比賽的並有幸專訪了鼎鼎大名4次世界冠軍兼總裁特別顧問Alain Prost，Alain先生優雅的言談和坦誠的會打給我留下了深刻的印象。
記者:您曾駕駛過不同時代的賽車。在駕駛不同賽車的時候，感覺有什麼不同嗎？
Alain Prost：賽車雖然年代和技術不一樣，但都是憑藉駕駛激情在裡面駕駛，每一種駕駛雖然可能它的技術不一樣，但是體驗是有類似性的。當年我剛加入雷諾的時候，從1981年到1986年之間我曾駕駛第一代渦輪增壓引擎的賽車。在駕車的過程中，駕駛的愉悅性還有很多相通性。
記者：您覺得F1賽事經過這麼多年發展，有什麼變化？
答：談到變化，變化肯定是有的。總體而言是積極的變化，比如作為商業體系而言，它是更加開放，也就意味著有更多的人接觸到F1這項賽事，也意味著會有與更多的跟粉絲進行互動或者接觸，吸引到更多的年輕群體加入到F1賽事來。
總體而言，F1這項賽事在向一個好的方面變化，當然它也會在技術層面，以及在賽事相關的規則方面，也會有變化。的確，現在大家對F1的熱情度沒有以前強了，但有一點要知道，跟我那個時代比，30年已經過去了。30年可想而知，這個世界是翻天覆地的變化。包括在社會層面，就像你們現在用的手機，可以跟30年之前比嗎？完全不能。所以F1賽事像你說樂趣感的減少，這些變化是自然而然的事情。
我那個時代玩F1是一件新鮮的事情，新鮮的玩意，有好多年輕人都可以去買車。一個普通的人，可以買車玩，反正有的是地兒。現在不同了，有很多製造商已經加入到F1的主題裡面，就把所有的事情變得特別複雜，包括在車的技術方面、營銷方面，商業運作方面。因為F1也是一個商業項目，商業上是要考量很多東西的，整個盤子變得越來越複雜，也越來越大了。作為粉絲而言，他其實在乎的東西挺簡單的，就好玩，或者跟我內心有共鳴，某一點我有觸動，能夠讓我感動一瞬間的。
可是這些東西在現在不一樣，現在我們在談F1的時候，整個環境更在乎的是車技怎麼樣，現在賽車研發和製造技術怎麼樣，這些都是完全跟以前不一樣的，所以這可能會導致大家會認為加入F1沒有那麼簡單，沒有那麼純粹，沒有那麼好玩。在開始關注技術層面，我舉個例子，像我們現在玩手機，覺得手機越來越好用就行，你不會把它像以前那樣拆解開來看裡面到底是個什麼機制，你甚至也不會去研究它，F1賽車也是類似的。而且還有個現象，比如在法國，現在年輕人是很晚才會去開車，也是很晚才去考駕照、買車。
不像我們那個年代一開始年輕氣盛的時候就很有激情，想說我要自己玩玩車，開始考駕照。當然這個在不同的國家的國情也不一樣。但總體而言趨勢是這樣子的，大家也就把它當做一種工具，代步的東西在使用，或者是一些社會地位象徵什麼的。我覺得現在最最重要的是能夠通過車手，調動車那種通人性的那一層面，更多的讓這一層面跟我們的車迷連接起來，從而讓F1可以變得更加的純粹，更兼人性。
記者：聽說您對兒子Nico的教育上和其他老爸不大一樣？
答：為什麼說我其他老爸不太一樣呢？開始您舉的那些例子，那些車手跟車父的例子，他們父親會非常的敦促他，很小要求他「我就覺得我兒子應該從事我的這條道路」。Nico他老爸18歲才讓他去學賽車，另外一位是4、5歲的時候學專業的賽車。因此，我的兒子就不太一樣。Nico小時候，我沒有讓他要說一定要從事這條道路，做賽事這件事情。他小的時候，年輕的時候基本在學習文化課。
比如說在摩洛哥，去其他的國家修學什麼的，只是說他到了很晚的時候可能自己想學賽車了，想做賽車這件事情，然後就開始來做賽車。也正因為他起步晚，所以這也有點劣勢。因為你起步晚。但這也算是另外一種道路。如果你們想你們的兒子，當爸的想讓自己的兒子以後也做賽車手的話，可以從很小的時候，像3、4歲，4、5歲就可以讓他們做這件事情。因為現在的年代不太一樣，現在的孩子很小的時候不知道自己想要什麼的，這時候可能要父母給他一個引導，或者說一個敦促。我那個年代小時候比較自由，自己想要做什麼一會就明白了，然後可以一股腦子的投入進去。
記者：因為現在科技進步，賽車速度也更快了，如果還可以選擇的話，您還會做賽車手麼？
答：如果在這個年代我就做不了車手了。中國有句老話「輸在起跑線上」，我如果這個年代，5、6歲就要開始培訓，我家沒有那麼多錢，家底要雄厚。
記者：對您來說，駕駛的樂趣是什麼？
答：駕駛樂趣的解讀，每個車手對它的感覺都不一樣的。可能有些車手覺得車最好玩的是車速，很爽，還有些人覺得薪水不錯等等。對於我而言，我那個時代，我會覺得可能是一個混合，我會覺得我能有一輛自己的車，我能去摸索它，從而帶著車發揮出我能發揮到的極致，跟車融為一體。因為車帶著你無所不能，這種感覺是最爽的。
賽事回顧1：霍肯伯格第六名完賽，兩車手雙雙榮獲積分
首先我們回顧一下中國大獎賽上雷諾F1車隊兩位車手的表現。一號車手尼科·霍肯伯格從第7位發車，沿用了排位賽中使用的倍耐力超軟（紫色）胎，闖過事故不斷的第一圈後非常好的掌控著節奏，把輪胎保護得非常好。在第13圈完成首次進站更換全套中性輪胎。他在第31圈時充分利用了安全車上場的機會，完成第二次進站，進站後在賽道上排名第7位。此後尼科·霍肯伯格進一步擴大優勢向前追趕，最終以第6名的成績衝過終點線完賽。
霍肯伯格在接受採訪時說道：「發車時，似乎所有車抓地都不行，到處都在打滑。我們從一開始就採取2次進站的策略，所以，我們要讓輪胎在保持高速的同時，持久耐用。策略很成功。安全車對我們有利，讓一切更順利。但是我想，就算沒有安全車，我們也會名列前茅。今天速度很快，到比賽中段時，我們還名列前茅。所以今天總體上不錯。我們贏得8個積分。毫無疑問，這讓人很開心！」
雷諾F車隊另一位車手卡洛斯.塞恩斯從第9位發車，沿用了排位賽中使用的倍耐力超軟胎，在第12圈進站更換一套中性胎，進站時在賽道上暫列第9位，在第31圈安全車出動時進站，在賽道上暫居第9位，更換了一套新軟胎，最終卡洛斯.塞恩斯榮獲第9名。
賽事回顧2：雷諾引擎助力丹尼爾·裡卡多奪得冠軍
本站過後，雷諾車隊緊隨邁凱倫車隊其後，以25個積分位居車隊積分榜第五名。雷諾運動賽車部總經理西瑞爾·阿比特波爾（Cyril Abiteboul）在採訪中表示：「對車隊來說，今天毫無疑問是個大喜的日子。我們更成熟了。我們兩輛賽車的始發位置都很好，都在前10名以內。多虧第一圈打下了好基礎，我們的車手多次超車又乾淨利落，所以我們成功了。安全車也幫了一點小忙。」
全隊上下，都在成長和提高。我們的進步令人鼓舞。使用雷諾引擎的丹尼爾·裡卡多奪得本站的車手冠軍，這也說明雷諾引擎已經做好準備，可以幫助車手贏取冠軍了。
賽事回顧3：零距離接觸雷諾F1車隊
本賽季代表雷諾出戰的R.S.18賽車，是雷諾運動F1車隊自2016年回歸F1以來推出的第三款賽車。
該款賽車是對2017賽季賽車技術方案的改進和完善，賽車的懸架經過進一步強化，車身更加符合空氣動力學設計。
為了符合2018年技術規格的要求，R.S.18賽車還特別突出了新規中強制性的Halo座艙保護系統及新式引擎蓋。
比賽期間，我還有幸來到雷諾F1車隊的維修站，零距離感受了F1車隊的維修間。要想取得優秀的成績，強大的車隊支持必不可少，整個車隊需要想一個緊密配合的機器一樣有序運作，保證每一個細節精準無誤，從而幫助車手在賽道上提升那零點幾秒的圈速。