來源:新華絲路
摘要：由新華社民族品牌工程辦公室指導，中國經濟信息社出品，瀘州老窖·國窖1573全程支持的《講述中國故事》26日正式開播。第一集《超級工程的跨越者》中，港珠澳大橋島隧項目總工程師林鳴講述了這項世界級工程從技術積累幾乎空白到最終實現跨海通衢的偉大曆程。
由新華社民族品牌工程辦公室指導，中國經濟信息社出品，瀘州老窖·國窖1573全程支持的《講述中國故事》26日正式開播。第一集的講述人是港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴。
港珠澳大橋全長55公裡，集橋、島、隧於一體，是世界上最長的跨海大橋，被譽為橋梁界的「珠穆朗瑪峰」，英國《衛報》將其譽為「新世界七大奇蹟」。
奇蹟背後，是驚險萬分。2017年5月2日，港珠澳大橋6.7公裡深海沉管隧道，距離最終合攏僅剩最後的12米。設計上稱為「最終接頭」——沉放入海，與一整條隧道連通，從而完成港珠澳大橋主體工程的全線貫通。
在安裝海域的指揮船上，林鳴和同事們都在焦灼地等待著，最終接頭的吊裝沉放「安裝成功」，卻出現了橫向最大偏差17釐米、縱向偏差1釐米的手工測量結果。
將6000多噸重鋼混嵌入到事前已經安裝好的第29、第30節沉管之中，難度極大，容忍偏差還是推倒重來?
林鳴面臨一個艱難的選擇。
圖為2017年5月2日港珠澳大橋深海沉管隧道施工現場
圖為港珠澳大橋深海沉管隧道模擬圖
在林鳴看來，要實現世界水平工程，就不能容忍任何瑕疵。「留下一個瑕疵以後，你沒法去補它的。」
圖為林鳴在港珠澳大橋工作現場
2017年5月3日，港珠澳大橋沉管隧道接頭再次對接，兩小時內，林鳴下達了700多次口令，不斷調整精準，在連續工作38小時後，E29、E30沉管終於焊接形成整體。
圖為林鳴在港珠澳大橋工作現場
測量顯示，東西向偏差0.8毫米，南北向偏差2.6毫米。至此，6.7公裡的沉管隧道永久結構勝利貫通，更創下了6000噸級別毫米級的對接精度以及滴水不漏的世界工程紀錄。
圖為港珠澳大橋
在港珠澳大橋建設之初，中國在外海沉管隧道領域的技術積累幾乎是一片空白，為了攻克這一世界級頂尖難度技術，林鳴帶著團隊摸著石頭過河。「外海沉管隧道，過去只有日本、美國、荷蘭，他們是這個方面的強國，有這方面的經驗，你想繼續發展的時候，你就要靠自己去突破。」
12年來，林鳴開展了300多項課題研究、形成63份技術標準、600多項專利。如今，雖已過花甲之年但每天依然忙碌到深夜。
圖為林鳴工作場景
林鳴希望能讓中國的技術和成果「走出去」，大橋建設是為了更好的開放，是為了讓中國和世界的距離不再遙遠。
「我們的建設過程是開放的，我們在分享大橋建設經驗時是開放的，我們在取得一些創新成果後依然是開放的。」林鳴相信通過開放，在全世界工程師之間能構建起，像港珠澳大橋一樣相互尊重、相互融合的「交流之橋」。
圖為2017年12月27日無人機拍攝的港珠澳大橋「中國結」橋塔
港珠澳大橋管理局的統計顯示，截至2019年10月23日，港珠澳大橋收費站總車流153萬車次，截至9月底，累計21.58萬噸、價值84.45億美元貨物經港珠澳大橋進出口。經港珠澳大橋往來三地口岸的旅客總數共計2443.45萬人次，日均約6.69萬人次，已超出4.8萬人次的預測日均客運量。（李浩然）
林鳴