作者：尤裡今天不復仇，未經許可、禁止轉載
世界上能夠製造大客機（幹線噴氣式客機）的國家少之又少。曾擁有深厚民用大客機底蘊的俄羅斯，如今「再出發」，MS-21（以前也叫MC-21）就是和我國的C919類似的國產新一代單通道幹線客機，和C919一樣，MS-21也是立足於國際供應鏈，使用了大量的美制部件，但被美國制裁之後，俄羅斯加快了國產化腳步。
俄羅斯聯合飛機公司（UAC）11月10日披露，位於伊爾庫茨克的伊爾庫特集團，在11月6日完成了第5架MS-21原型機，也是首架使用俄羅斯國產的PD-14渦扇發動機的MS-21-310原型機的製造，這架生產序列號21012 / MS.0012的MS-21，將交付伊爾庫茨克航空工廠飛行測試部門，有望今年年內實現首飛。
圖片：首架使用PD-14的MS-21-310原型機MS-21是俄羅斯獨立之後，發展的第一種新型單通道幹線客機，也是第二種新型噴氣式客機（第一種是已生產200架的蘇霍伊SSJ支線噴氣客機），主要和波音737MAX、空客A320NEO以及我國的C919競爭，首架MS-21-300原型機是2017年5月28日首飛的，只比C919（2017年5月5日首飛）晚了20多天，研發進度上也是比較接近（C919有6架原型機了）。
圖片：前4架原型機使用普惠發動機由於歐美在民用大客機供應鏈上具有顯著的質量優勢，MS-21和C919一樣採用了相當多的歐美部件。最關鍵的發動機就是美國普惠公司的PW1428G，是一種先進的節油型齒輪傳動渦扇發動機，性能可和波音737MAX、C919上的美國GE、法國賽峰合資的LEAP發動機有得一拼，MS-21的綜合航電、飛控系統等分別由霍尼韋爾、固特異等美國公司提供的。
圖片：首架原型機但是，近兩年美國不顧商業契約精神，動不動就用「斷供」打擊競爭對手，作為波音737MAX直接競爭對手的MS-21不能倖免，去年開始，俄羅斯聯合飛機公司突然發現，MS-21極為重要的機身碳纖維複合材料被美國和日本卡了脖子，俄羅斯本國很難自產，其機身復材比例高達40%，遠超C919（公開資料為12%），這將顯著降低油耗和單位客座成本，波音787和A350的機身復材比例高達50%以上。
圖片：MS-21機身復材比例很高由於美國此前已經揚言要斷供C919的LEAP發動機，俄羅斯加快了使用國產發動機的MS-21開發步伐。由彼爾姆發動機公司研發的PD-14，是PS-90的換代產品，單位油耗降低了10-15%，碳排放、噪音等指標都有很大提升，比PS-90和對標CFM56的渦扇20都先進，PD-14已經在格羅莫夫試飛院的伊爾-76LL試飛平臺上進行了長時間的飛行試驗，我國與之相當的長江1000A尚在研發階段，2018年才實現首臺試驗機的地面點火，接下來還需要完成高空臺測試，以及用類似伊爾-76LL的「飛行臺」進行最後階段測試，還遙遙無期。
圖片：伊爾-76LL飛行臺上的PD-14在前面4架使用普惠發動機的MS-21試飛後，俄羅斯計劃明年把首架MS-21原型機也用於PD-14的試飛，預計在2022年第二季度完成使用PD-14的MS-21飛行試驗，在完成取證後有望3年內投入使用，從這個角度來看，俄羅斯民用大客機特別是發動機領域的自主程度，依然比我們強悍許多，追趕之路任重而道遠。