PD-14發動機
2020年12月15日報導，俄羅斯伊爾庫特（Irkut）公司進行了MC-21-310型客機的首次飛行。由於受美國制裁，飛機改由國產發動機提供動力。 MC-21-310是由俄羅斯製造的PD-14發動機提供動力的型號。
該機於12月15日從伊爾庫茨克航空工廠的機場起飛，共飛行約1小時25分鐘。首飛機組由兩名試飛員和一名工程師組成，飛行過程中包括初步動力裝置檢查以及飛機穩定性測試。 MC-21-300是該機的另一種型號，裝配的是美國普惠公司PW1400G發動機。
回想一下，自2000年代初以來，帶有複合機翼的MC-21中程客機一直在研發中。項目一直嚴重缺少資金而且很燒錢，2018年該項目的創建已花費了1580億盧布，到2025年該項目的總成本應增至4370億盧布，這不是極限。
最初計劃用兩臺美國PW1400發動機生產飛機，配備美國MC-21-300發動機的飛機版本於2017年通過了首次測試。
但是，由於美國對俄公司的制裁，批量生產一直被推遲。主要問題是西方企業拒絕提供複合材料，這本來可以使飛機具有競爭優勢。 2020年9月，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京甚至將西方公司的這種舉動稱為「無禮」。
2020年9月，俄聯邦航空運輸局註冊了伊爾庫克公司的MS-21使用俄羅斯複合材料的認證申請。開發商計劃在2021年底之前更換「認可的」機翼材料，尾翼和中央部分。
公司執行董事說，儘管制裁確實嚴重推遲了MC-21的批量生產，但現在大多數問題已經解決了，人們可以希望第一批乘客在2022年乘坐這些飛機。
-首次飛行始終是一個非常快樂的事件，並且在任何計劃中都是一個重要的裡程碑。從商業產品的角度來看，完成認證測試並獲得類型證書非常重要，該文件為產品進入市場開闢了道路。
公司執行董事說，可能需要等待大約一年的時間，帶有俄羅斯發動機版本的飛機才能完成測試階段並開始商業運營。預計將於2022年開始載客飛行。
此外，俄羅斯發動機的存在對許多飛機運營商來說都具有吸引力，包括MS-21的潛在政府客戶。談到PD-14發動機時，它是單獨認證的，即不是作為飛機動力裝置的一部分。現在，它已按照歐洲標準進行認證，俄羅斯希望除了MC-21飛機外，該系列的發動機還將有良好的市場前景，並將在其他飛機上使用。
不過俄專家承認，當今世界航空市場兩極分化。有一些國家傾向於美國和歐盟，中國或俄羅斯。因此，無論俄羅斯的飛機多麼出色，都有許多國家在任何情況下都不會購買它們，因為這是禁忌。從這一觀點出發，談俄羅斯飛機和發動機的競爭力就顯得力不從心了。
根據目標指標，俄羅斯民用飛機佔在役飛機總數的70％。因此，可以說俄羅斯製造商旨在佔領國內市場。至於裝備PD-14發動機的MC-21中型客機，將來能否真的佔領俄國內市場，還是個未知數 。