沃爾沃XC40屬於什麼檔次？我們先來看看它的車身定位二十六萬這個級別屬於二線豪華品牌的小型SUV，原本的競爭對手應該是類似奧迪Q3，寶馬X1這些級別的SUV，不過沃爾沃在國內並不怎麼吃香，消費者不怎麼肯為它買單主要原因還是品牌知名度方面和自身在安全性方面的特性都沒有宣傳到位，內行人覺得沃爾沃論檔次和面子差點意思，那麼沃爾沃XC40的表現到底如何？對得起二線豪華品牌的水準嗎？
沃爾沃XC40對我們來說已經不是一款「新鮮「的車型了，從2018年初海外市場開始交付到今年由沃爾沃亞太生產已經過去了一年多的時間，但其平直硬朗且富有力量感造型看起來依舊十分超前。T5運動版採用了此前海外R－ Designh版相同的黑色高亮網格狀格柵，從側面看格柵還採用內凹式設計，顯得特立獨行。
儘管長度和軸距相比同級別競品車型不佔優勢，但1652mm車身高度搭配硬朗的側面線條，視覺上有一種陽剛之美。尾部與車頭一樣擁有著極高的辨識度，簡約設計風格在這裡也有體現。底部的大面積黑色裝飾提高了視覺重心，雙邊共兩齣排氣和車頂擾流板則增強了運動氣息。
XC40的內飾設計仍然遵循著沃爾沃家族化設計特色，以黑色為主基調的座艙加入了大量由環保材料製造的熔巖紅色面料看起來很有個性。全車13個揚聲器、總功率600瓦的 Harman Kardon音響為標準配置，獨特的 AIR WOOFER＂和 Dirac Unison主動聲學處理技術在打造最佳音質的同時，對改善車內儲物空間也起到一定作用。XC40後排的表現也不錯，頭部和腿部空間分別為4指和2拳這在同級別中的表現還算不錯，相比奔馳GLA而言算是比較寬敞的。不過中間地板的隆起幅度較大，縱向長度也很小中間乘客的舒適度會有些折扣。
與進口版XC40相比，新款車型的發動機參數僅有細微不同，排放標準同時提高到國V水平。與發動機搭配的仍為8AT變速箱小巧的擋把造型極為精緻。除了電子檔把，通過方向盤後方的金屬質感撥片也可實現加減檔，操作感更強。
2.0T的發動機252馬力的最大功率應付日常的中低速路況可謂亳無壓力提速輕快、油門響應靈敏是XC40留給我的第一印象。將加速踏板一踩到底，爆發出的動力瞬間將我壓在座椅中，高速巡航時同樣具備很強的再加速能力。日常使用時建議選擇舒適性或經濟性模式，當然如果您想在安全、空曠的場地上體驗這款車的性能，運動模式下的XC40也能滿足需求。
2.0T車型均搭載適時四驅系統，前後懸架結構仍為較常見的麥弗遜式獨立懸架和多連杆獨立懸架結構。儘管XC40的減震系統整體調校依舊偏舒適，但行駛在多彎道路中整車側傾控制得很不錯，穩定性也很好。
新款XC40座艙的隔音表現還算不錯，只是隨著車速提升，來自底部的路噪還是會不可避免地傳入座艙中。與此前的版本一樣，深踩加速踏板後變速箱的降擋雖然稱不上迅速，但換擋時的平順性控制得不錯。Pilot Assist領抗輔助系統和ACC自適應巡航功能為全系標配，對改善安全性和降低長途行駛的疲勞度能起到一定的作用。
結語：看完對於沃爾沃XC40的評測對於二十六萬這個級別沃爾沃的表現是否符合大家的預期的，歡迎大家下方留言評論