A4L已成過去式？這才是真正的「雷車主力」，論檔次、c級差點意思。
雷克薩斯ES可謂是這個品牌的功臣。憑藉著優秀的品質和豪華舒適的體驗佔據了不少市場。除了動力被吐槽的比較多，其餘的就沒有什麼槽點了，還是很好的，可以說是進口的「銷量王」，因品質而出名，用料紮實隔音一流，還買啥C級。
這款新的ES，看久了也不會感覺審美疲勞，甚至越看越好看，前臉的整個設計都有雷克薩斯該有的感覺，冷靜中有一種很精神的感覺，這款ES沒有加長，和一些競爭對手在國內市場的銷售車型有尺寸上的差距，但這款車2870mm的軸距是佔上風的，這也使得它看起來很修長，久看不厭，尾部微上揚，更是給這部車增添了一些運動的氣息，論檔次的話，其實C級還差點意思。
這部車外觀充滿了個性，而內飾卻與這種風格形成一種對比，顯得很沉穩可靠。木紋和皮革等豪華車應該有的材質都有，而且雷克薩斯把這些質感控制的很低調，很有檔次，不讓它顯得過度。純液晶的儀錶盤很精美，中控臺的顯示屏看起來也非常細膩，總之，這款車的內飾初看平平無奇，但是時間長了，你就會感受到它的內涵，ES的皮質座椅坐上去很舒服，而且腰部支撐、座椅記憶、座椅加熱和通風也是一應俱全，很有誠意，用料確實是紮實，並且還有很出色的隔音能力。
動力方面確實是有點弱，不過對於雷車而言，其實還是可以接受的，在對比之下，這臺車的品質有著較為出色的表現，油耗也不算高，不得不說的是，選擇雷車或許真的要和動力說再見了。
整車的駕駛體驗依然有很典型的雷克薩斯風格，ECO模式下動力並不會很強烈，適合在城市公路慢悠悠的行駛，在切換模式之後，動力輸出會有所改觀，很線性的感覺，很直白的就給你動力澎湃的感覺，車速立馬跟上，操控感確實不錯，基本能夠滿足在市區以及普通地段的駕駛需求。
這一款新車的底盤也調校得很穩定紮實，可以給駕駛者以及乘客足夠的側向支撐以及相當不錯的路感，指向性也極其明確，在駕駛時會使駕駛者很欣喜。但是檔位數不多少算是一個缺點，是一個不大不小的遺憾。這樣的動力表現很不錯，但也並不意味著這款車舒適性不好。這是一臺定位準豪華的車，運動並不是它的拿手好戲，舒適性才是。坐在包裹感不錯的皮質座椅上，享受著這種日系豪華的感覺，確實很享受。
或許A4L、C級等車型已成過去式了，如今的ES確實是成熟，更是雷克薩斯旗下的「主力王牌」，因品質而出名的它，還是很有底氣的。
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