「廉價」性能車在全球掀起過一陣熱潮，在一片歡聲笑語中，走上神壇。也在一片冷落死寂中，黯然跌落。我們熟知的各種「街頭路霸」，一個一個消失在眼前，性能已死不再是謠言。至此，行將就木的「性能車」們，只等一個個弔唁。
八代數字高爾夫已出，雖然是一個定名上的大換代，但你卻看不到任何新鮮感。甚至可以說，平庸的毫無優秀可言。所以作為高爾夫性能版的GTI和R系列，就更談不上技驚四座了。性能已死的徵兆是什麼？為什麼八代高爾夫R將成為絕唱？
「吃飽喝足」，才有力氣玩
性能車的誕生，是對內燃機技術的不斷探索而來的結果，也或許是對機械極致的追求，不過至少並非刻意而為之。而所謂的「平民超跑」，就真的只是廠商為了形象，搞出來的一種營銷手段而已。從PONY CAR到JDM，都是粉絲文化的體現。性能的情懷看似很具象，其實抽象的摸不著頭腦。因為它沒有上限，混什麼圈子，也取決你走什麼方向。
這上層的精神建築，離不開吃飽喝足的經濟基礎。這樣的基礎並不是，二八定律下的闊綽有錢，而是有點閒錢就能搭建的美好。「奶頭樂」的不斷腐化，讓超前的消費思維，逐漸吞沒矜持的理智，享樂主義終成贏家佔據主導。這一切的一切，也是形勢大好的結果，人人有錢可花，交際亂花迷眼，一片和諧欣欣向榮。
70年代海灣石油危機，引發了金融海嘯。美式肌肉車遭遇重創，大排量發動機成為全球各國的眼中釘、肉中刺。日系車的經濟環保路線，聲名鵲起，長驅直入走進千家萬戶。經過20年的發展，多數品牌家喻戶曉，賺的盆滿缽滿，日系也一躍成為引領未來內燃機技術的燈塔。或許是戰後的萎靡與蕭條，壓抑了太多民族鬥志。東瀛扶桑大和民族一夜間翩翩然起來，消費信心高漲，大水漫灌泡沫四起。JDM成為「利好」的又一象徵與佐證，不過好在與房產不同，JDM至少成就了一個技術時代。
泡沫破裂經濟崩盤，JDM跌落谷底只剩情懷可鑑。內燃機技術隨之低迷蟄伏。這個時候歐美系品牌站了出來，渦輪增壓技術強勢登場，在內燃機發展史中增添濃墨重彩的一筆。同樣是壓榨動力，渦輪增壓就顯得「精明」很多，沒有機械增壓那般粗暴，也沒有自然吸氣那般細膩。多方妥協，構建了一個均衡的最優解。
小排量大馬力，性能的又一高度
當下的時代，大馬力已經不是升功率的問題了，而是取決於渦輪增壓值的大小。所以誕生了高爾夫R、福克斯RS還有A45 AMG這樣渦輪傑作。但是人們要的並不只是性能，回歸理性和及時行樂的人，更願意把錢花在生活的點滴，汽車逐漸成為工具。所以屬性合身，表現均衡的原廠車，就成了多數人的不二之選。原廠即是極限，JDM的沒落成為必然。
當燃油車被取代已成定局，燒錢的賽事運動也玩的膩味了。車企就不斷的縮減預算支出，開源節流。為研發新技術做準備。玩車的土壤日漸貧瘠，參天大樹眢於歲月。性能已經成為名存實亡的信仰，只剩區區之眾靠意志支撐情懷。
電驅時代逼近，性能眾生平等
沒錯，高爾夫確實帶來了一個時代的性能標籤，但是價格也同樣成了它的暗殤。電氣化時代將至，八代高爾夫夾在了換代的邊緣。大眾在二者間取捨，終將更多精力劃給「ID」事業。高爾夫R雖然也有提升，但已不值一提。320匹馬力、420牛·米的動力表現，甚至不如A35 AMG來的驚豔。比肩豪華的售價，也更進一步證明了它，為了換代而換。
在電動車面前聊性能，無異於自討沒趣。像高爾夫R這樣動力性能，同價位的電動車就能輕鬆秒殺。電驅時代「眾生平等」，各動力水平之間的差價小的可憐。
頭條說：第八代高爾夫，已經讓人看到了，大眾的取捨。末路的高爾夫R，成為絕唱已經板上釘釘。下一個時代或將屬於電動車，至少在大眾這裡，是這樣。性能已死，講的是這種追逐的精神，當「眾生平等」是結果，這種對於速度的競賽，已然價值了無。也許並不是內燃機不行了。而是時代偏向不同，更是品牌取捨的結果。