新塘火車站 乘客零換乘
新塘火車站效果圖
廣州又一個新火車站有望年內開工！4月4日，新塘站綜合交通樞紐一體化工程（含地鐵預留工程）勘察設計開始招標。這一火車站將主要辦理始發廣汕（含京九）方向部分列車，服務廣州東部、東莞部分區域的東向高鐵和普速客流；同時還是穗莞深城際、廣州地鐵十三號線、十六號線、規劃二十八號主線及支線、規劃二十號線等軌道交通線路的交匯點，未來將成為廣州東部首個TOD大型綜合體，廣州東部樞紐門戶。
廣州「五主三輔」火車站之一
輻射粵東乃至華東地區
根據《廣州鐵路樞紐規劃（2016-2030年）》，規劃形成廣州站、廣州南站、 新塘站等「五主三輔」客站布局（廣州站、廣州南站、廣州東站、佛山西站、棠溪站為主要客站，廣州北站、 新塘站、南沙站為輔。）新塘站結合廣汕鐵路引入對既有新塘站進行改建，車站按廣深 I、II 線，廣深 III、IV 線及廣汕鐵路分線分場布置。站場規模7臺17線，新建車站規模5萬平方米。
招標公告中透露，本次工程包括三大部分——
樞紐配套場站工程。樞紐配套場站工程規模總計9.5萬平方米，佔地面積7.02公頃。主要包括西側交通廣場、北廣場地面景觀綠化、北廣場地下空間、樞紐綜合管理中心等四項建設內容。
地鐵土建預留工程。新塘站綜合交通樞紐需預留5條地鐵線，其中十三號線已建成並投入運營，十六號線預留站臺已建成，尚未投入運營；其餘3條為在編規劃的規劃二十八號主線及支線、規劃二十號線。
城市通廊。考慮在地鐵工程未投入運用使用之前，城市通廊可兼做城市過街功能，保證市民的方便出行。
新塘站位於廣州增城區新塘鎮，是廣州東部、增城南部與東莞聯繫的重要門戶。在最新廣州樞紐總圖規劃中，新塘站定位為廣州樞紐主要輔助客站，輔助廣州東站，主要辦理部分廣汕、贛深高鐵、廣深鐵路動車始發終到作業，以及京廣、南廣、貴廣高鐵～廣汕高鐵動車通過作業。預留辦理部分東向普客始發終到作業條件。承擔廣州向東往粵東地區乃至華東地區的輻射功能。招標公告同時透露，廣汕鐵路計劃將於2022年底開通，新塘站也計劃年內動工。一體化工程計劃2020年7月開工，2022年7月竣工，與火車站站房同步投入使用。
新增三條地鐵線
二十八號線時速達160公裡
與廣州火車站、廣州東站相比，新塘站僅與十三號線及十六號線兩條軌道交通接駁，軌道交通服務水平偏低，針對新塘綜合交通樞紐的定位和功能，增加3條規劃線路，分別是規劃二十號線、規劃二十八號線以及二十八號線支線。
招標公告中透露了新規劃的3條地鐵線走向。其中，二十八號線功能定位為打造東西向市域快線，搭建廣州與佛山、東莞及惠州的快速通道，支持粵港澳大灣區戰略規劃，強化廣州對外輻射引導作用，提升系統服務能力，覆蓋重點發展區域，兼有「交通疏解性」和「規劃引導性」的特點。主線起於佛山城區，折向東進入廣州境內。廣州段線路串聯荔灣、海珠、黃埔及增城四大組團，覆蓋了白鵝潭、琶洲、第二 CBD及東部沿江發展帶等重點發展區域。線路過新塘站後經由中堂、萬江延伸至東莞城區，線路全長約 107.1公裡。支線起於新塘站，經掛綠新城，延伸至惠州城區，線路全長約48公裡。採用8節編組最高行車速度160公裡/小時市域列車。二十號線起於廣州中心城區，作為中心城區的加密線，串聯了海珠、天河、黃埔和增城四大組團，經新塘後止於江南，加強天河、黃埔組團與新塘站的聯繫。
根據廣州鐵路客運量預測結果和新塘客車作業量預測結果，預測近期2030年新塘站最大作業年發送旅客數量為2731萬人次，日均發送旅客7.5萬人次，最高聚集人數1000人，高峰小時客流量 12050人。
作為高鐵、城際、地鐵等多種軌道交通的匯聚點，新塘站的換乘也備受關注。新塘站從設計和使用功能上，實現了旅客「零換乘」的設計理念。據悉，一體化工程的市政交通設施主要服務於鐵路站房，以實現鐵路、城際、地鐵及城市市政交通之間的便捷換乘，提高服務水平為宗旨。未來整體換乘平均最大進站時間3.2分鐘，各種交通方式可基本實現步行距離不大於5分鐘直接換乘。
新塘站上將蓋東部
首個TOD大型綜合體
未來的新塘站不只是一個交通樞紐，而是要建成東部首個TOD（以公共運輸為導向的開發）大型綜合體，採用站城融合的最新理念，站場「加蓋」建設上蓋城市綜合體，形成廣州東部樞紐門戶。
既有站場南側為已建成的穗莞深城際及凱達爾綜合體，廣州市地鐵十三、十六號線位於環城路下部，與凱達爾綜合體地下空間相連。招標公告中透露，按照城市規劃設想，鐵路站場東側擬進行上蓋綜合開發。根據上位城市規劃要求，整個一體化用地內綜合開發總量不超過40萬平方米。
新塘站的建設不僅能極大改善增城的對外交通，成為增城發展的新引擎。同時也是廣州建設國際性綜合交通樞紐的重要一環。
作為廣州東部樞紐，新塘站兼顧部分通過高鐵和珠三角城際客流，並規劃引入地鐵、長途汽車、公交樞紐站，將建設成為集多種方式一體化換乘的綜合交通樞紐，將是廣州對外交流的主要交通樞紐之一。