近年來，很多飛行員都反映自己的身體每況愈下，30歲看起來像50，飛行員猝死每年都有幾例，很多時候都是因為飛行員休息不足，很多飛行員都覺得自己處於亞健康狀態。
尊重飛行員的休息權利，保護飛行員的身心健康，不是口頭上說說就可以，看看國外是怎麼做的吧！
月度飛行計劃對照4天飛行計劃
在絕大多數國家，飛行員的航班計劃是按月發給飛行員的，在日本的時候，公司每個月大約26號左右就會把下個月的計劃發給你。
發一個當時的飛行計劃：
2009年12月
2010年1月
當時是通勤「commuting」的合同，每兩個月為一個單元，每兩個月中有一個月會有連續16天休假，剩下的一個月大約也就飛60-70小時。而無論每個月飛多少小時，哪怕1小時不飛（公司原因，比如培訓），只要不超過75小時，工資都是固定的。超過75小時，會有額外小時費。
尊重飛行員的休息權
有了月度飛行計劃，飛行員就可以按照計劃安排自己的生活，而公司對於原始航班計劃的尊重體現了對飛行員休息權的尊重。
舉個例子，以2010年1月的計劃來說，如果公司1月15號沒有備份的人，需要將飛行計劃由原來的14號備份15號休息，改成14號休息15號備份。對於我們很多公司來說，可能根本不需要徵得飛行員同意。
而在日本這家航空公司，首先必須提前通知飛行員，而且必須徵得飛行員同意，最後不管會不會備上飛行，都必須在基本工資之上額外支付5小時的飛行小時費，哪怕只是換了一天休息而已。
而如果公司缺人，要求飛行員在休息天飛行，且不補償休息天，那麼需要支付至少7.5小時或者飛行時間的1.5倍（取較多者）額外小時費（大約至少1000美元）。
原因很簡單，因為公司動到了飛行員的休息天，而飛行員有可能已經安排了自己的其他行程。
這種制度上對於原始航班計劃的尊重體現了對飛行員休息權的尊重。
數數有幾條街？
可以數數這兩個月的計劃中有幾天是開會？在這家公司呆了將近4年，開會的天數是「0」。
而這家公司的安全記錄一直保持良好的水平，似乎和開不開會沒有任何關係，有事了發個通知或者郵件就可以了。
重要的通知發一個MEMO：
不重要的發一個information就可以了！
相較於很多公司只給飛行員4天以內的排班計劃、隨意調班、隨意備份、佔用休息天開會來說，可以數數有幾條街的距離？
拒絕休息期開會
所以作為航空公司，應該尊重飛行員的休息的權力，不能在休息天開會，而且依照CCAR121.481條，休息期開會本身就是違規的。
一個簡單的內容，發封郵件、簡訊就可以了，有的公司不惜浪費幾百人，幾個小時從家裡趕到公司，甚至有些變態公司還要求穿制服，打領帶，戴帽子，就為了講2分鐘有用的內容，加上2個小時的廢話，真的有那個必要嗎？
航空安全是靠開會能開好的嗎？
浪費的不止是人力、物力、財力，更重要的是，浪費飛行員寶貴的休息時間和健康。
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