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今天偶然刷到一個摩託車視頻作者的短視頻，耐著性子看完了之後，老實說，我是在一邊笑一邊看完的。
先聲明一點，驃騎府並非是在為賽科龍的RZ3S配備的TC380R發動機辯解什麼，這裡不談這款發動機如何如何，我的這篇文章的重點其實是——擴缸機是否就一定算是不好的發動機？注意這點，有利於大家保持公平公正的態度閱讀此文。
先說說這個標題，語不驚人死不休，任誰看了都想點進去看看到底怎麼回事兒。
標題是「我哭了——我的RZ3S用的竟然是土法擴缸發動機」，作者名字就隱了吧！反正這標題，我給滿分。
反正我是點開看了，至於哭沒哭就別較真了，我倒是不記得。視頻是伴隨著一曲哀怨悱惻的女聲吟唱開始的，完美的契合了車主被騙上當的鬱悶心情，這氣氛營造得恰如其分哦！
開宗明義，這個不錯，驃騎府也討厭故弄玄虛的東西，看看接下來會講些啥？
作者接著說了——用的「竟然」是擴缸機！注意用詞，「竟然」一詞是表示詫異和意外之意，也就是說，作者對於發動機擴缸感覺很難接受的意思。
然後「土法擴缸」又是個什麼鬼？拜託能不能給咱們圍觀群眾科普下什麼叫「洋法擴缸」？
因為TC380R的發動機缸徑*行程的數據是65*55.2（mm），而GW250的缸徑*行程的數據是53.5*55.2（mm），因此作者斷定TC380R的發動機是GW250的擴缸機，聲稱是實錘了！
呵呵！驃騎府想插句話，不知作者是否介意。GW250的發動機是在原鈴木早年某款發動機的基礎上通過縮減排量（減小缸徑）和簡化氣門數量的基礎上得到的，原型機就是每缸四氣門，GW250簡化成了每缸兩氣門。這麼做的原因是，GW250上市是在2012年，GW250本身並不是作為運動型小鋼炮為定位，而是以舒適耐用堅固為設計取向，每缸兩氣門的設計很符合那個時候的用戶使用特點，結構簡單維護方便，能提升發動機的可靠性以及運行品質，這麼設計在當時是沒有問題的。
而宗申這款發動機才是直接仿製鈴木的那款原型機，排量，氣門數量與原型機一樣，是這樣的一個順序，並非是將GW250直接擴缸而來。而作者將其稱為GW250的擴缸機，這個順序就不對吧？
發動機擴缸，是汽車和摩託車行業裡面常用的一種研發生產方式，你聽說過的所有摩託車品牌，都有擴缸機，簡單舉幾個例子吧！
本田CRF1100L Africa Twin
本田CRF1000L Africa Twin
本田非雙CRF1100L Africa Twin 的發動機是不是本田非雙CRF1000L Africa Twin的擴缸版本？
杜卡迪MONSTER 821的發動機是不是自遊800的擴缸機？
寶馬更牛了，一顆798cc的水冷並列雙缸發動機，先後兩次擴缸和增程，最先在寶馬F700GS/F800GS上面使用，接著擴缸到853cc在F750GS/F850GS上面使用，再接著擴缸到895cc的排量在寶馬F900XR上面使用。
問題來了——沒聽說這幾款車的車主聽說自己的發動機是擴缸機，就哭暈在廁所裡面吧？
一款發動機在研發之初，就已經考慮到了將來會進行擴缸升級，並且會留有餘量，這是發動機研發工程裡面的慣例，畢竟在排量相差不很大的情況下，共用現有的零部件能顯著減少研發時間和經費，並且在成熟度上也有保證，這都是國際知名品牌摩託車廠商所通行的做法。
而且擴缸機也不是簡單的將缸徑加大就完事了，同樣會針對曲軸連杆和氣門等等結構進行強化升級，一款擴缸發動機裡面的很多零部件不一定能與擴缸前的機器共用，最後，擴缸機也需要進行嚴格的測試，並非民間高手擴缸那樣簡單，不知土法擴缸的說法從何說起。
上圖為一顆水冷直列多發動機的擴缸過程，膛缸之後更換缸套，並且還將更換全新的強化之後的連杆和曲軸，從金屬疲勞冗餘度上來講，擴缸之後的金屬強度比擴缸前還得到了增強。
接著再看。
缸徑大於行程，就一定是高轉機的配置？？？9500轉斷油就是低轉機？
來自靈魂的拷問先來第一問——缸徑大於行程的設計就一定是高轉機的動力特性嗎？
本田CB1100這款復古車，配備一顆直列四缸風油冷發動機，排量為1140cc，缸徑*行程的數據為73.5*63.2（mm），典型的缸徑大於行程，可是這款發動機這麼大的排量，還是四缸機，卻僅僅只能輸出66KW/7500轉的最大功率，最大扭矩為91NM/5500轉，這能算是高轉機嗎？？？同排量的公升級四缸發動機有哪款比它的轉速低？？？
已經停產的本田CTX1300，1261cc的水冷V型四缸發動機，缸徑*行程數據為78.0*66.0（mm），應該是缸徑大於行程了吧？但是最大功率和扭矩數據僅僅只有62KW/6000轉和106NM/4000轉，這個動力曲線，幾乎與汽車的發動機一樣，也能算高轉發動機？？？
杜卡迪的大魔鬼XDiavel S，最大輸出扭矩在5000轉即可輸出，缸徑也大於行程，你也管他叫高轉機？
來自靈魂的拷問再來第二問——9500轉斷油就是低轉機？
評價一款發動機是否是高轉機還是低轉機，並不是以何時斷油為依據，最大功率和扭矩輸出的轉速高低才是重要的特徵，注意這一點，有助於你理解什麼是高轉機和低轉機。
以TC380R的斷油保護轉速來看，9500轉左右即斷油這個特點，確實不能算是給騎手擁有廣闊可用轉速空間的一款發動機，但是TC380R這款發動機有沒有實力突破萬轉的轉速呢？當然是可以，只不過，高達萬轉以上的轉速對於發動機的可靠性是一個很嚴峻的考驗，發動機的發熱量，磨損程度都會大大增加，為了保證發動機的耐用性，採取9500轉斷油的保護措施是必要的，但是據此判斷這款發動機是低轉機就有點啼笑皆非了。我的看法是TC380R發動機不能算是高轉速發動機，但是也不是屬於低轉機，他的動力曲線比較均衡，低扭及高轉的表現都不錯，你不能拿它跟動輒萬轉以上的高轉機相提並論，因為它還得兼顧低扭的輸出。
話說回來，9500轉的高轉速對於一般用戶而言，你能用到幾次？能把發動機擰斷油了也只有在偶爾的情況下才會發生，也只是基於了解這款車極限在哪裡的心理驅使下你才會去做這種事情，而此時的極速已經會超過150KM/H，你是否時刻需要這樣的極速呢？
好了，就到這裡，如今自媒體時代，各種真假信息滿天飛，檫亮眼睛多看多學多識別，就能提升自己的認知高度。