關注沿江高鐵的朋友可能都知道，這條東西向高標準、大容量的通道分三步走，每個階段的線路其實都是不一樣的。像第一階段主要是利用一些既有線路，這就造成該階段的線路走向不僅需要繞道湖北襄陽走武十高鐵，同時整條線路的時速也是介於250-350公裡之間。
因此第一階段可以說是一個臨時過渡的方案，但到了第二階段則完全不一樣了。這一階段將真正實現所謂的高標準時速，全程都是設計時速350公裡的線路，同時線路更直，裡程大幅縮短。
那第二階段的沿江高鐵到底是什麼樣呢？其實這一階段的沿江高鐵除了重慶萬州至安徽合肥段是一條線路外，在首尾兩個城市其實是多通道的線路，有3條直通上海，2條直達成都。
上海至合肥段：第一階段的沿江高鐵在這段區間是利用現有的合寧鐵路+滬寧城際的單通道線路，同時興建商合杭高鐵先期打通合肥至湖州段。但到了第二階段上海至合肥將形成北沿江高鐵、滬寧高鐵、商合杭高鐵+滬蘇湖高鐵所構成的3條通道。
其中新建的北沿江高鐵上海至合肥段線路起自上海樞紐新建上海北站，終至合肥南站，線路運營長度554.59km，新建線路長度519.87km。其中上海境內新建線路51.04km，江蘇省境內新建線路365.50km，安徽省境內新建線路長度103.33km，設計時速350公裡。
項目計劃2020年底或2021年初開工，工期為4年，其中江蘇省將北沿江高鐵列入今年確保開工的項目。
上海至合肥的第二通道是滬寧高鐵+北沿江高鐵南京至合肥段，滬寧高鐵是既有高鐵，等將來北沿江高鐵南京至合肥段建成後，這條通道也就隨著通了。
上海至合肥的第三條線路則是商合杭高鐵+滬蘇湖高鐵，其中商合杭高鐵今年6月28日已開通運營，設計時速350公裡（（其中蕪湖至宣城段250公裡/小時））。線路出合肥站後，利用既有線經肥東站取直至合福高速鐵路的巢湖東站，跨長江後引入蕪湖站，之後與皖贛鐵路改造擴能新雙線共線至宣城站， 而後在既有宣杭鐵路以南經廣德、安吉引入湖州站。
而滬蘇湖高鐵起於上海虹橋站，止於湖州站，最高設計速度350千米/小時。全線設有上海虹橋站、松江南站、汾湖站、盛澤站、南潯站、湖州東站、湖州站，其中上海虹橋站和湖州站為既有車站，其他為新建中間站。
該線路於2020年6月5日正式開工建設，目前蘇州段拆遷工作全面鋪開。建成後將與商合杭高鐵構成上海至合肥的第三條通道。
武漢至宜昌段：這段線路目前還處於未開工階段，但是湖北省「4+2」重大鐵路項目，計劃今年開工建設。目前該項目已完成可研審查待批，先開段初步設計文件已編制完成並上報，正全力推進可研前置要件的編制報批工作。
據最新的《湖北省2020年擬開工建設重點鐵路項目示意圖》來看，原規劃沿江高鐵正線引入漢口站，此次沿江高鐵武漢至合肥段正線規劃引入天河北站並與武漢至宜昌段貫通，武漢至宜昌段在東西湖區蘆港村附近設聯絡線接入武西直通線後引入漢口站，合武段在盤龍城附近設聯絡線接入武孝城際鐵路後引入漢口站。
宜昌至興山段：宜昌至鄭萬高鐵聯絡線自宜昌東站引出，於長崗嶺設下堡坪越行站，至興山縣東側羊耳巖附近引出接入在建鄭萬高鐵興山站。今年6月23日，《新建宜昌至鄭萬高鐵聯絡線站前工程資審文件公告》正式發布，標誌著宜昌至鄭萬高鐵聯絡線工程即將進入正式施工階段。目前興山段紅線內徵地全部完成，計劃2025年建成。
興山至萬州段：這段是屬於鄭萬高鐵的襄陽至萬州段，目前在建，預計是在2022年建成通車。
重慶萬州至成都段：第一階段的沿江高鐵在這段區間是利用現有的成渝高鐵+渝萬城際鐵路形成的單通道，但第二階段則是形成了成南達萬高鐵、成渝高鐵+新渝萬高鐵的雙通道。
成南達萬高鐵是沿江高鐵最西端的線路，它也是四川東出的重要高鐵通道，設計時速350公裡/小時，根據工可報告，新建長度約440公裡，其中四川省境內約400公裡、重慶市境內約40公裡，全線共設天府、資陽北、樂至、遂寧、南充北、達州南、萬州北等12個車站。
該項目可研報告已通過， 可研審批前置要件已基本齊備。下一步將加快推進項目前期工作， 力爭儘快獲得可研報告批覆，確保項目年內實現開工建設。
而成渝高鐵+新渝萬高鐵的線路中，成渝高鐵是既有高鐵線路早已通車，需要新建的是渝萬高鐵。將這條高鐵設計時速350公裡，線路自重慶樞紐重慶東站引出，沿長江向東經南岸、巴南、涪陵、豐都、忠縣至萬州區。
目前渝萬高鐵可研報告即將批覆，結合審批情況，將力爭10月底前舉行節點工程開工活動。
本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等交通發展動態！