甫於2018年日內瓦車展發表的第3代Auris車系，於臺灣屏東大鵬灣賽車場舉辦了新車試駕體驗活動，且在當天的記者會上，更首度透露了Auris頂級的旗艦型車款的當地售價將不超過93萬臺幣，約人民幣20.2萬。
新一代Keen Look設計，動感風格濃鬱
就外觀上看來，第3代Auris車系在車頭導入了品牌新一代的Keen Look家族設計，將頭燈造型與採黑色鋼琴飾板的水箱護罩整合，而向前延伸的保險槓造型亦具備了黑色網狀大型進氣柵，高級車型亦將光感應啟閉的LED頭燈與尾燈組、LED日間行車燈及霧燈等，全數列為車型的標配。
Auris車頭導入品牌新一代的Keen Look家族設計，將頭燈造型與採黑色鋼琴飾板的水箱護罩整合，而向前延伸的保險槓造型亦具備了黑色網狀大型進氣柵，高級車型將LED頭燈與尾燈組、LED日間行車燈及霧燈等，全數列為車型的標配，所拍攝之入門車型則不具備霧燈。
車尾部分透過豐富的立體鈑件折線以及厚實的後保險槓造型，搭配黑色亮面烤漆的飾板，塑造出運動化的車尾造型。
頂級的旗艦型車款足下採用了18寸雙色鋁合金輪轂設定，入門則採用16寸設定。
內飾配置部分，第3代Auris車系採用了全新的中控臺造型配置，並於上方及音響面板右側施以皮質包覆搭配縫線設計，搭配冷氣出風口的銀色飾板強化質感表現。採黑色鋼琴飾板的恆溫空調系統，依車型提供單區及雙區兩種配置，上方的音響配備則為Drive+隨行駕駛系統，其具備了基礎的藍牙連結、音響等功能，並可透過選配擴充包含導航及手機連接等額外功能。
第3代Auris車系採用了全新的中控臺造型配置，並於上方及音響面板右側施以皮質包覆搭配縫線設計，搭配冷氣出風口的銀色飾板強化質感表現，且提供了黑色及更具運動風格的紅黑雙色內飾配置。
此外，頂級的旗艦型車款在儀表部分改採了原廠稱為3D數碼儀錶盤，於中央具備了大型彩色顯示幕與兩側的傳統指針儀表結合，並具備了兩種顯示模式可供切換，入門車款則是採用大型轉速表居中、左側為轉速表的傳統設計，但在右側仍具備彩色多功顯示幕設定，另外大型彩色HUD抬頭顯示器亦為旗艦車款專屬配置。
頂級的旗艦型車款在儀表部分改採了原廠稱為3D數碼儀錶盤，於中央具備了大型彩色顯示幕與兩側的傳統指針儀表結合，並具備了兩種顯示模式可供切換，入門車款則是採用傳統的指針式配置。
採黑色鋼琴飾板的恆溫空調系統，依車型提供單區及雙區兩種配置，上方的音響配備則為國人已相當熟悉的Drive+隨行駕駛系統，具備藍牙連結、音響等基礎功能，並可透過選配擴充包含導航及手機連接等額外使用機能。
第3代Auris車系因應其運動化的車型訴求，採用了跑車化的前雙座椅配置，固定式頭枕搭配鑲嵌於座椅上方的銀色飾板配置，具備與賽車座椅相當神似的造型，且座椅在中央乘坐部分更刻意改採麂皮包覆，可強化座椅的止滑表現。此外，車型也提供了基礎的黑色及更具運動風格的紅黑雙色內飾配置。
Auris採用了跑車化的前雙座椅配置，固定式頭枕搭配鑲嵌於座椅上方的銀色飾板配置，具備與賽車座椅相當神似的造型，且座椅在中央乘坐部分更刻意改採麂皮包覆，藉此強化座椅的止滑表現。
後座椅在兩側座位乘坐部分同樣施以麂皮包覆，造型較為厚實的前座椅則略為犧牲了後座的膝部空間表現。
全新2.0升直噴動力搭配CVT變速箱，穩定操控表現出色
在動力配置上，導入臺灣地區的第3代Auris車系，統一採用豐田全新開發的2.0升Dynamic Force自然吸氣引擎，具備了171匹最大馬力與205N.m的最大扭矩輸出，與之搭配的則是一具可模擬10速的CVT變速箱，且具備了Sport運動化模式選擇，且在方向盤後方亦具備了換檔撥片設定。
Auris車系採用了豐田全新開發的2.0升Dynamic Force自然吸氣引擎，其具備了171匹最大馬力與205N.m的最大扭矩輸出。
傳動系統部分採用豐田專為對應TNGA模組化底盤所開發的新一代CVT變速箱，具備了可模擬10速及Sport模式功能。
此回的第3代Auris車系大鵬灣賽道體驗活動，於賽道上規劃了麋鹿測試、繞樁、高速出彎以及低速出彎四個關卡，並於賽道上提供了採用18寸輪圈及16寸輪圈兩種車型，採用TNGA新一代模組化底盤配置的第3代Auris車系，前懸掛採麥佛遜配置，後懸掛則為雙A臂，於測試關卡中具備了頗為出色的操控靈活度表現，特別是在繞樁項目中，只要不超過輪胎可承受的速度，皆能快速順利地通過每個錐桶，而在低速及高速出彎的測試中，穩定的動態反應表現，也讓駕駛可以盡情的踩下油門，藉此獲得更為出色的出彎速度表現。
此回賽道體驗活動規劃了麋鹿測試、繞樁、高速出彎以及低速出彎四個關卡，並於賽道上提供了採用18寸輪圈及16寸輪圈兩種車型，16寸輪圈擁有較為出色的操控靈活性，但較窄的胎寬設定，也讓其抓地力極限明顯較採用18寸輪胎的車型來的低。
採前麥佛遜、後雙A臂懸掛設定的Auris車系，即使在彎中刻意踩下油門，車頭也並未明顯地向外偏滑而開始產生轉向不足的現象，反而是車尾會亦步亦趨的跟進前輪的反應，維持著順暢而穩定的動態表現。
另外在賽道末端的S型低速彎道中，即時刻意的踩下油門，車頭也並未明顯地向外偏滑而開始產生轉向不足的現象，反而是車尾會亦步亦趨的跟進前輪的反應，維持著順暢而穩定的動態表現，即時因速度過快而產生輪胎偏滑的狀態，循跡系統的介入亦相當線性而自然，當然原廠如能配上抓地力表現更為出色的輪胎，相信其在賽道上的整體表現將會更為出色。
此回的大鵬灣新車試駕活動，雖主要著重在Auris車系的動力操控體驗，但透過新車規格及基礎規配的公布，亦可搶先一睹此款車型的規格配置，而目前該車針對內地市場則尚未有引進計劃，實在有些可惜。