一直以來，福克斯個性偏向運動y多一些，這次還首見STLine版本，運動化程度比過往S版還濃鬱，成為這次福克斯最受關注的焦點。與福克斯同性質對手有馬自達3、大眾Golf，不過馬自達3目前處於新舊交接時期，預計7月才會現身，而Golf則是產品末期，戰力下降，也都在期待8代登場，因此兩車均暫時缺席此役。但豐田卡羅拉絕對不能少，這車年輕帥氣，強打操控、舒適均優的TNGA模塊底盤，在新款馬自達3未上市之前，卡羅拉絕對是福克斯STLine最直接對手。
這回我們還找來伊蘭特運動參戰，雖然是房車，但有超過兩百匹馬力的1.6升渦輪引擎，還強化底盤、專屬造型，是一部很到味的中型跑房車，且價格與福克斯STLine、卡羅拉重疊，當然要一較高下，看誰在保有家庭用車應有的舒適、配置、安全之餘，還能提供最多的駕駛樂趣！所謂的STLine，你可以想像成奔馳AMGLine、寶馬M套件，外型有專屬的運動化保杆，氣壩面積加大了些，18寸鋁製輪轂也是專屬配置，視覺上確實帥氣不少。LED頭燈的內部結構看起來頗有科技感，近燈為外側兩盞，遠燈則是內側（具備自動遠燈功能），再往內是方向燈，而下方霧燈也是LED光源，夜晚燈具全開時，照明效果、科技氛圍極高。
雖然卡羅拉外觀沒有運動化套件，但原始設計就訴求運動化，尖銳的車頭線條相當兇悍，論氣勢，我們一致認為是三車最兇悍者。兩條LED日行燈一明、一暗，辨識度頗高；LED頭燈為單顆魚眼，直接切換遠近光，並與福克斯STLine同樣有自動遠燈功能，但水平調整卻是手動，便利性小扣分。伊蘭特運動也有專屬運動化外觀，比起一般版，氣壩開口大了一些，水箱護罩原本是鍍鉻裝飾，也改為較具運動風格的黑色塗裝，論運動氣息，並不輸另外兩部掀背對手。
LED日行燈獨立在保杆上，頭燈為魚眼HID，科技性自然是比不上另外兩車的LED頭燈，同時也無自動遠燈功能，亦缺乏霧燈，因此頭燈功能性、炫目度都是較為遜色。福克斯STLine車尾專屬設計除了後保杆，還有後擋風玻璃上的大型尾翼，論運動氛圍，三車可說是不相上下。尾燈、剎車燈與方向燈都是滷素光緣，只有倒車燈、後霧燈為LED，缺少導光條設計，夜晚尾燈亮起時顯得樸素，難掩些許遺憾。卡羅拉的車尾與車頭一樣，雖然沒有運動化套件，但車尾卻是一副身手矯健模樣，若要說鋼砲氛圍，豐田這回設計還真是沒話說！尾燈有導光條設計，辨識性比福克斯STLine高一些，而倒車燈、後霧燈也都是LED光源。
雖然是四門房車，但伊蘭特車身線條頗為流線，有幾分四門跑車神韻，加上後保杆側邊開口、下擾流造型，也是挺帥的！尾燈也採LED光源，倒車燈就是滷素了，而LED後霧燈獨立放在下擾流中央，還有Diffuser下擾流造型，這樣的設計與跑車神似，也算是為外觀加了幾分。18寸鋁製輪轂搭配福克斯車體看起來視覺飽滿，加上STLine懸掛降低10mm，1公分雖然不多，但再配合18寸鋁製輪轂、跑車化造型保杆，若與標準款福克斯放在一起，你會覺得STLine帥了許多！
卡羅拉旗艦版的18寸鋁製輪轂除了造型誘人，表面塗層頗為細膩，這點是優於福克斯STLine的，另外本車後窗都經過染黑處理，有利於隱密性，而貼隔熱紙時，就得將色差考慮進去了，否則就會像試乘車這樣，前後窗色調不同。伊蘭特運動鋁製輪轂是三車最小的17寸，其實已不是經濟取向規格，只是另外兩車都是更霸氣的18寸，對比之下，難免就讓人覺得氣勢稍弱。三車都是中型等級，但伊蘭特運動多了一截屁股，車身自然長了一點。卡羅拉軸距比另兩車短了60mm，必然會造成車內空間差異，差多少？往下看實際測量。
內飾因應STLine身份，方向盤下緣切平設計，握感是三車最紮實地，並連同座椅都採紅色縫線，飾板也用類似碳纖維的格紋處理，都是由細節點綴帶出些許運動風格。卡羅拉內飾雖然不像福克斯STLine、伊蘭特運動有專屬運動化設計，但其實設計相當年輕化、簡潔，因此縱使沒有平底方向盤、紅色縫線，但卡羅拉內飾並沒有因此失色。伊蘭特運動內飾也有專屬設計，且元素與福克斯STLine相同，象是平底方向盤、紅色縫線、碳纖維紋路飾板，而方向盤的運動氣息最為濃鬱，用在純種跑車上都合適！
福克斯儀表總成和門飾板大量採用硬塑膠，表面壓花和細部毛邊細緻，可以看出嚴謹一面，但質感呈現上仍不比卡羅拉。卡羅拉儀表總成、門飾板都以軟質塑料鋪陳，加上白色縫線，視覺與觸感都是三車最佳，內飾質感相當出色。對比之下，伊蘭特運動中控臺、門飾板的塑料選用就較為平凡，少了一分細緻，走樸素路線。福特的SYNC3多媒體系統採觸控操作，流暢度理想，畫面精細度也還不錯，具備導航、蘋果CarPlay、安卓Auto系統，整體功能性高於另外兩車，同時因具備B&O功率675W音響，音樂質量也是三車最佳者。
卡羅拉多媒體主機為自行開發的系統，雖然觸控流暢度還不錯，但光看到極粗的邊框，就讓人不禁皺了眉頭，同時系統功能性、音響音質也明顯不如SYNC3。伊蘭特運動的7寸多媒體主機為韓國原廠車型，但也許一代差異，畫質、操作流暢性較不如對手，但具備蘋果CarPlay和安卓Auto，這點倒是有加分。福克斯配置的雙區恆溫空調，Auto模式有三段選擇，會將風量進行強、中、弱設定，可依喜好進一步更細膩的設定，這是對手缺少的小細節。下方是無線充電區域，是三車獨有，便利性加分許多，旁邊還是USB與12V電源，位置規劃也相當得宜。
卡羅拉的USB座與12V電源位在中央扶手內，若是時常需要拔插設備，那難免會覺得有些麻煩。伊蘭特運動將電源、AUXin、USB整合在排檔座前方，整潔、好使用，設計比卡羅拉理想。福克斯旋轉式排檔與電子手剎車整合設計，頗有高級車氛圍，而排檔操作起來算是順手，幾乎無須適應，要進入手動模式，按一下中央M鍵即可。倒是關於自動駐車功能，箝制和鬆開剎車時的動作都有些突兀，使得靜止前，或是起步瞬間都有小震動，影響乘坐質量。行車模式、循跡系統、抬頭顯示屏、怠速熄火、停車雷達這些常用按鍵都集中在手剎車後方，操作起來頗為便利，這點優於另外兩車。
卡羅拉排檔座造型特別、有幾分跑車氣息，周圍以白色縫線搭配，有助於質感提升，而後方是電子剎車與自動駐車功能，關於本車的電子剎車，值得讚揚一番，只要排入P檔，系統立即剎車，排出P檔則會馬上解除，也就是說，停車、發動起步完全無需再操作手剎車，便利性極高！
伊蘭特運動排檔就是傳統設計，一旁是駕駛模式選擇鍵，其餘都是空白鍵，而傳統手剎車的設計，便利性、科技感自然是完全不敵另外兩車！福克斯前座中央杯架設計理想，擺放飲料後不影響旋鈕式排檔，加上底部有藍色氣氛燈，夜晚會由下向上透光，讓整罐礦泉水城市發光，頗有氣氛。另外前門板可容納兩罐方形飲料，也是三車最佳者。
中央杯架若放了兩罐保特瓶，會影響排檔順手度，手肘需要稍微提高一些，換檔動作才不會有阻礙。前門飾板能放一方、一圓寶特瓶，適應力稍不比福克斯，但仍比伊蘭特好。雖然和卡羅拉一樣杯架在排檔後方，但稍微往右錯開，對於影響操作排檔較小一些；門板處只能放下一罐寶特瓶，在置杯功能上，是三車最弱者。福克斯後座中央、左右兩扇門板加起來可放置四罐飲料，其中門板是唯一可以放較大的方形罐者，不過中央扶手的部分，因底座淺，因此較高的寶特瓶難免會有搖晃。卡羅拉後座中央扶手杯架有普遍常見的過淺問題，而門板上的杯架則設計在門把上，拿取相當方便，但僅能放置圓罐狀。
伊蘭特後方中央扶手杯架最淺，擺放後最不牢固，而門板處則只能擺放圓形罐。福克斯抬頭顯示屏信息有車速、車道維持、智能定速的車距，比起卡羅拉多了手動模式時的升降檔指示、少了引擎轉速，若要說信息內容，自然可以更豐富一點。卡羅拉抬頭顯示屏總面積比福克斯略大一些，可顯示引擎轉速看起來也較運動，縱使數字偏小，且刻度間距大，但就是能帶來多一點的運動氛圍，至於伊蘭特運動就無配置抬頭顯示屏了。福克斯儀錶板設計偏向傳統，少了點新一代科技感。CoPilot360系統各項功能可以透過儀表調整，且為中文、語意清楚，選單操作也順手，這方面都略優於卡羅拉。
ACC定速、車距調整、車道維持這幾個重點輔助系統，操作鍵規矩的設計在方向盤左側，操作順手。卡羅拉旗艦版是三車唯一具備7寸液晶儀表，可進行兩種模式切換，科技感、變化性自然是最高。TSS主動防護系統亦是由儀表進行功能選擇，也有中文界面。TSS各項功能操作鍵位於方向盤右側，順手度與福克斯同樣都不錯，甚至我覺得按鍵質感還略勝一籌。伊蘭特運動儀表設計中規中矩，沒有運動化元素，而中央多功能顯示屏可進行一些功能設定，但沒有中文顯示，操作起來總是少了幾分親切感與直觀。不得不再一次稱讚伊蘭特運動的方向盤，平底、下方金屬裝飾、紅縫線，運動氣息強啊！
握感也沒話說，至於兩側按鍵，因沒有主動安全防護系統，因此就是常見的音響、定速、儀表多功能屏幕的操作。在主動防護配置上，伊蘭特運動可說是完全居於弱勢，而福克斯STLine的完整性、功能健全度又比卡羅拉出色，因此在這部分，福克斯STLine是拿下滿分！
福克斯STLine座椅材質為織布、皮革交錯搭配，質感中等，包覆性設計也無突出表現，倒是椅墊高低可以針對腿部、臀部分開調整，讓坐高與腿部支撐性各自有良好適應性。卡羅拉這張跑車座椅造型夠性能味，兩側包覆性也出色，椅面中央是以近似麂皮的材質鋪陳，兩旁皮革觸感也佳，整體讓人愛不釋手、難挑剔。
雖然伊蘭特運動座椅造型看起來一般，但座椅腰部、腿部兩側包覆性經過強化，實際包覆性也不輸卡羅拉，且是三車唯一有電動調整功能，加上前車內橫向最為寬敞，舒適感可說是三車最好的。福克斯前座椅墊最長，自然可以有更理想的大腿支撐，同時車內高度也最高，有利頭部伸展；但若要說橫向寬度，則是伊蘭特最出色；卡羅拉只有在駕駛座前後距離上，有最大的調整範圍。後座部分，新一代福克斯比舊款大上許多，膝部空間也是三車最大的，並具備後座出風口，地板中央攏起高度也是最低，三個成年男性入座也不會過於擁擠。
在數據上，卡羅拉後座寬度、高度都居冠，但膝部空間狹小、地板中央也最高，坐在後座其實頗為侷促，且後門開啟角度也小，上下車順暢性實在不理想。雖然伊蘭特運動後座膝部空間，略小於福克斯，但或許是椅背角度更斜一點，加上也有後座出風口、地板中央也低，整體舒適性與福克斯難軒分至！
雖然卡羅拉後座車內寬度、高度都最為出色（但領先不多），但膝部空間卻是遠不如另外兩車，且地板中央攏起也最高，這些都直接影響後座乘客的空間伸展，反觀福克斯與伊蘭特，出色的腿部空間，大大提升後座舒適感。福克斯尾廂開口比卡羅拉來得低寬，尾門高、離地高也都更親民，在對於日常使用有更好的實用性。
福克斯行李廂深度、高度都優於卡羅拉，後座傾倒後雖有明顯高低落差，但卻也增加了行李廂深度；底板下方是音響重低音系統，以補胎劑取代備胎。比起福克斯，卡羅拉尾門開啟高度較高、行李廂開口也高、開口寬度也較窄，在便利性、乘載功能上都略遜於福克斯。行李廂各項數據都不比福克斯，其中行李廂底部與開口齊高，看似下方還有規劃隱藏置物空間，但實際上就只是備胎。卡羅拉行李廂數據頗多都殿後，同時後座縱向空間也不佳，但車體又沒比較短，讓人不禁覺得，工程師將空間用去哪了？
因車體設計之故，若要比開口寬、尾廂掀起後的高度，房車其實比起掀背車更具優勢，伊蘭特運動這兩個數據確實也明顯優於另外兩部掀背對手。畢竟多了一節屁股，伊蘭特運動行李廂寬度、深度都相當出色，唯獨高度，受限車體結構，明顯不如掀背車，且後椅背傾倒之後，貫穿的開口不大，只能擺放長型物品。從測量數據來看，伊蘭特行李廂空間最佳，但實際上牽涉到五門掀背、四門房車的車體差異，若要說運用的靈活功能性上，其實是福克斯最理想！福克斯STLine座椅中央為織布材質，但坐起來沒有悶熱感，倒是座椅兩側包覆性是三車最平凡者，激烈駕駛時，總是希望車體可以被座椅包牢一點。
包覆性極佳的前座，坐在其中就能感受到性能氣氛，卡羅拉這張跑車座椅，可以說是x打另外兩車！伊蘭特運動座椅造型雖沒有卡羅拉那樣搶眼，但實際坐入，包覆性也相當不錯，且泡棉設定適中，不像卡羅拉較為偏硬，整體來說，伊蘭特運動座椅在舒適感、包覆性之間取得很好的平衡點。福克斯有三車中最寬敞的後座，並有後座出風口、12V電源插座，讓福克斯後座成為中型車的優質生！卡羅拉後座除了膝部侷促，或許因車體造型之故，頭部也感到有點壓迫，同時椅背感覺也覺挺，若你想找一部符合家庭需求的運動化中型車，卡羅拉實非理想之選。
伊蘭特後座膝部也相當寬敞，也有後座出風口，而椅背角度頗為傾斜，可以慵懶的倚靠乘坐，不過傾斜的C柱難免影響了頭部空間，但整體而言，後座乘坐感與福克斯一樣都有出色演出。福克斯前後可視距離是三車最短者，最能掌握前後狀況，卡羅拉表現則位居第二，而最值得一提的是伊蘭特後方表現，居然長達34.1公尺，這主要是房車後擋風玻璃明顯較傾斜，下緣不夠低，因此影響後方視野，這主要是房車與掀背車在車體上先天差異所致。表現排名依序為伊蘭特、福克斯、卡羅拉，其中卡羅拉右後視鏡可視角度特別小，可得多留意！
兩部掀背車的全車視野遮擋表現相當，A、B、C柱數據各有優劣，但若看總數據，卡羅拉全車視野略好一些。伊蘭特運動視野遮蔽情形明顯小於另外兩車，幾乎每一處A、B、C柱遮蔽角度都較小，在於停車、窄巷行駛時，都更能掌握車身四周狀況。車內隔音卡羅拉數據最出色在隔音表現上，卡羅拉拿下最多領先，但其實差距甚小，實際感受也是在伯仲之間，不容易從耳朵直接辨識出誰特別安靜，或是誰特別吵雜。福克斯迴轉半徑無論是原廠公布值，或是左右轉實測，都是三車最大者，但數值對於中型車等級來說，仍處於合理範圍。
為了找出福克斯後懸掛改用扭力梁之後，對於底盤表現到底有無扣分，還有卡羅拉的TNGA模塊後雙A臂懸掛到底有多厲害，這回我們租借了桃園大魯閣GoKart場地來個單圈計時，場地雖小，但在相同條件下，依舊能看出各自本事！福克斯STLine的235mm胎面是三車最寬者，配胎米其林PS4也是高端街胎，與卡羅拉旗艦版同樣有無需升級的完美搭配。卡羅拉採用225/40R18的DunlopSP運動Maxx050跑胎也頗為高檔，完全無需事後再升級，而鋁製輪轂造型也相當具有張力。
伊蘭特運動輪胎規格為225/45R17225mm胎寬則與卡羅拉旗艦版相同，但瑪吉斯HP5面對福克斯STLine的米其林PS4、卡羅拉旗艦版的DunlopSP運動Maxx050，等級明顯有一段落差，操控極限勢必會受到影響。福克斯STLine懸掛阻尼設定頗高，直接獲得助益就是優秀的支撐性，減少懸掛被壓縮的程度，自然有助於轉向反應。Arius懸掛阻尼也算偏向運動化，但僅侷限慢速阻尼，一旦面對激烈駕駛時，懸掛仍會被大幅壓縮，影響穩定性、支撐力。伊蘭特運動懸掛也是經過強化，單論阻尼設定，並沒有福克斯STLine那般強韌，但依舊能保有理想的支撐力。
動力也會影響賽道單圈，卡羅拉最居劣勢，最小的扭力，無論直線或出彎都殿後，而動力最大的伊蘭特運動，自然都在家彎時拔得頭籌。至於在剎車表現上，這場地雖然小、速度慢，但也許就是因為速度慢，少了撞風散熱，三部車連續跑5圈之後，就城市出現剎車過熱衰退的情形。一輛車的底盤好壞，懸掛結構的確是重點因素之一，但還要加入車體剛性、懸掛幾何角度、避震器設定，甚至襯套材質選擇也會影響，因此單論後懸形式定好壞，是不夠全面的，以福克斯STLine來說，無論是賽道激烈駕駛，或是日常行車吸震性，都能有讓人滿意的表現！
後懸掛為雙A臂的卡羅拉，在這場地裡跑起來，車身動態與對手差異不大，不負豐田新一代TNGA底盤的招牌，但若是連續起伏、震動的路面，整體貼地性不如另外兩車。伊蘭特運動後懸掛由一般車型的扭力梁改為多連杆，同時懸掛也經過強化，雖然多了一截車尾，但伊蘭特運動並沒有給人拖累感，跑起來，車身動態依舊順暢受控。這是PBox紀錄的速度曲線圖，紀錄三車賽道上的速度變化，福克斯STLine配胎等級高、懸掛設定精良，加上不差的動力，拿下最速紀錄不讓人意外；伊蘭特運動敗在輪胎等級不高，否則有機會超越福克斯STLine！
三部車引擎各有特色，其中又以福克斯的1.5升三缸渦輪最具話題，力求在節能與輸出取得雙贏，而伊蘭特運動的1.6升渦輪引擎則有最強悍動力，204hp/27.0kgm確實帶有一絲性能色彩，至於卡羅拉，是豐田最新的自然吸氣技術，效率與科技性也都頗高。福克斯的油門反應最為帶勁，甚至一般模式下有些躁動，我反而偏愛節能模式的順暢感；擁有最大輸出的伊蘭特運動，並沒有好動性格，油門線性好掌握，成熟度高；卡羅拉受於自然吸氣引擎的特性，低速扭力自然無法與兩部渦輪車相提並論，以2.0升自然吸氣引擎標準來看，表現就是一般水平。
福克斯的8速手自一體換檔特性趨於柔順，日常行車的換檔質量優秀，但激烈駕駛時，手動模式換檔動作不夠積極，有隔靴搔癢的遺憾。卡羅拉這臺DirectShift變速箱前陣子才發出召回修正，往後是否還有問題，這得交由時間證明。無論是日常使用激烈駕駛，這臺CVT反應都還算讓人滿意，只是起步至20公裡每小時左右時，可能是齒輪與鋼帶切換所致，城市有一小震動出現，多少影響了行車質量。伊蘭特運動這臺7速雙離合器變速箱，換檔雖然稱不上電光火石，但面對8速自動和CVT，仍有相當的性能優勢，激烈駕駛時的犀利度是三車最高！
伊蘭特運動雙離合器變速箱有些許保護，使得起步動作是最慢的，但20公裡每小時之後車速扶搖直上，至此一路領先！不過有趣的是，卡羅拉看似加速最慢，但120公裡每小時之後追上福克斯，看來新一代2.0升自然吸氣引擎在高轉速表現上仍有強處。剎停測試福克斯STLine表現超優秀在100公裡每小時～0剎停測試上，福克斯STLine壓倒性勝出，個人覺得，主要是235mm的PS4跑胎建立大功勞，優秀的抓地力，讓剎車系統可以發揮最大效能！至於在踏感上，福克斯反而有初期輔助力略大，需要更細膩的控制剎車力道，才能避免點頭情形，至於另外兩車，輔助力道設定倒是剛剛好。
實測成績有點出乎意料，福克斯STLine市區表現有明顯差異，還好高速表現稍微拉近距離，而伊蘭特運動市區油耗則是讓人出乎意料，高速也不錯，不過卡羅拉的20.0km/L才是真正讓人跌破眼鏡，再次呼應一般對於豐田很省油的印象！綜合以上各項測試，主角福克斯STLine配置水平是三車最高，尤其是完善的主動安全防護系統，明顯加分！在車內空間上，後座、行李廂都勝過卡羅拉，與伊蘭特運動算是伯仲之間。
舒適性測試方面，綜合來看，三部車互有領先，沒有絕對性的誰優誰劣，這部分算是大家平手。至於多數人關注的操控表現，在大魯閣場地實測，福克斯STLine不意外的拿下最速，高支撐性懸掛、235mm的PS4跑胎是主要功臣，伊蘭特運動輪胎等級差一截，不然應該會給福克斯STLine很大壓力！
至於加速表現，0～100公裡每小時加速8.55秒的成績，也就是預期中的演出，勝過卡羅拉是必然的（但高速居然有被卡羅拉追過的跡象），敗給馬力超過兩百匹的伊蘭特運動也是正常，總之福克斯STLine不慢，但也沒特別強，就是182hp該有的水平！倒是油耗實測的結果，福克斯STLine對比兩車，表現並不出色，尤其市區表現明顯落後，這點算是明顯缺憾。