摩託車行業裡各大廠商暗中博弈、險象迭生，勝則生，敗則退出市場，各種好車層出疊現，神車之多已屢見不鮮。「大放異彩」的川崎Z900，已經逐步成為年輕人追求的目標。「顏值擔當」飛翎魅影450，同級名聲首屈一指，發展之勢就如秋風掃落葉。在「眼花繚亂」摩託車大世界裡，摩託車品牌只有準確定位才能脫穎而出，今天介紹的這款川崎 Versys 650，它是它是王者級摩託車！649cc雙缸水冷62馬力，開70輕鬆過彎，8.5萬值嗎。
幾年以來，川崎旗下的川崎 Versys 650常上關注榜，利用其穩健而又不缺乏年輕氣息的外觀設計，完美地與車主把外觀當作撐場面的「利器」的要求相輔相成，從而在競爭劇烈的摩託車市場中打開了市場。隨著車子的類型日漸增多，騎士們的購車需求更加眾口難調，動力總成、駕駛感受、外在體面等，一款摩託車品牌若定位偏差就容易血本無歸。經過大浪淘沙的它，不應只有動力一項特色，那麼它究竟還有什麼優點可以吸引騎士們呢？自身性價比可否與同類相抗衡？現在我們就來談一談川崎主打摩託車——川崎 Versys 650。
川崎 Versys 650在外觀上獲得的評價大多數是褒多於貶，尤其是從45度角來看，前衛的造型充滿了現代感。前臉裝飾條錯落有致，增強無盡美感，側裙處置微細，為整體美觀「添磚加瓦」。最讓人眼前一亮的便是尾部構型，簡潔體面又大氣。車燈方面也是偏向於傳統的設計，轉向燈也是，液晶屏設計表現上有些單一，沒有呈現出大排量車型那種科技感，反光鏡也與整體氣質融合得相當不錯，車輪能讓人切實感受到踏實感。
駕駛性能方面，川崎 Versys 650裝備649cc排量的雙缸水冷發動機，匹配電噴供油，契合當下最新的排放標準，最大扭矩達到了61牛米，最佳狀態下能夠爆發48KW的功率數據。變速體系使用了6擋-鏈傳動，變換檔位非常及時平順，在經過川崎的不斷地調教之下，變速系統和發動機得到了充分磨合。油門反應比較靈敏，輕扭握把就能感受到強烈的動力反饋，可以帶給人與眾不同的駕駛感受，綜上，動力在拉力車車型之中很有亮點。
川崎 Versys 650整車的尺寸達到2165x840x1400mm，因為其座高有840毫米，高度不太適合，部分身高有騎跨障礙，離地間隙達到了不錯的170mm，通過性還是不錯的，很適合城市街道騎行，在具有1415mm的軸距下，使得前後座包距離異常寬大。從駕駛和乘坐的舒適性上看，川崎 Versys 650可以說達到了同類領先水平，座椅採用了大量軟材質包圍，兼顧了實用和檔次，避震調校偏向於硬朗，主要是考慮到不同購車群體有不同的需求，通過坡度較高的減速帶時，底盤和懸架對道路的細節處置得很好，在路感與濾震性能上做了很好的平衡。
油耗方面，在已過磨合期的情景下，實際測得綜合油耗為4.5L/百公裡。市內堵車的情況下，油耗在4.95L上下波動，在郊區道路或者高速道路上，油耗僅為4.09L上下。單從油耗表現方面考慮，在拉力車中確實有較好的表現，還備有21L油箱，川崎 Versys 650在同級別中的油耗水平較低，幫助其獲得很多的市場。
川崎 Versys 650具有很好的操控表現，把手設計適手且易上手，轉向沒有什麼虛位。變速果斷，突然間的提速有一種大腦落後肢體半拍的感覺。總而言之，川崎 Versys 650的操控表現還是很討購車者喜歡的。
通過上述剖析，川崎 Versys 650之所以取得今天的成功，不僅是因為其有著不錯的外觀，同時它還有操控、動力等方面的優異表現來支持，每一項都能很好地討好購車者要求。同時等配置應有盡有，從而可知川崎 Versys 650擁有較高的性價比。那麼對於這輛摩託車-川崎 Versys 650，大家都有什麼見解呢？