□ 本報記者 任宇波
1952年8月1日下午,青島四方鐵路工廠(南車青島四方機車車輛股份有限公司前身)廠區外熱鬧非凡。當一輛身披彩綢,鳴著汽笛的蒸汽機車,在明媚天光中向在廠區外等候多時的2700多人緩緩駛來時,歌舞聲、歡呼聲頓時淹沒了汽笛聲,興奮與激動在人人臉上蕩漾開來。
這輛被命名為「八一」號的解放型蒸汽機車(ㄇㄎ1型2102號)雖早已「退役」,但它卻是中國第一臺自己研製的蒸汽機車,在中國鐵路機車車輛工業史上,是一座極重要的裡程碑和分水嶺。自此以後,這個生生不息的古老國度,就走進自主研製蒸汽機車的新時代了。這一聲汽笛,一陣歌舞,一片歡呼,便把那「萬國機車博物館」的戲謔與尷尬正式結束了。
「萬國機車博物館」
鐵路是不可或缺的「大動脈」。1952年,國內「三反」、「五反」運動宣告結束,國家財政經濟狀況,人民生活水平,都有了顯著改善,進一步的有計劃的經濟建設正蓄勢待發。國際上,北緯38°線附近的戰火正在猛烈燃燒,抗美援朝亟待後方支援。然而,鐵路要先行,卻被鐵路設備拖住了後退,成為制約交通運輸的「瓶頸」。
自1876年中國土地上出現第一條鐵路吳淞鐵路以來,直到建國初期,在中國土地鐵路線上奔跑的所有機車,均是英美德日等國的舊蒸汽機車,無一輛是國產。據1949年的統計數據,中國可統計的機車有4069臺,分別出自9個國家的30多家工廠,機車型號多達198種,中國也因此被稱為「萬國機車博物館」。
為解決鐵路運輸設備落後的難題,經過慎重考慮,中央人民政府鐵道部決定將研製生產新型蒸汽機車的任務交給四方鐵路工廠,也就是四方機車廠。
四方機車廠建於1900年10月,初名膠濟鐵路四方工廠,屬德國德華山東鐵路公司下轄機構,是繼唐山、大連兩廠後第三家出現於中國的鐵路機車車輛工廠。新中國成立後,四方鐵路工廠直屬中央人民政府鐵道部,改稱鐵道部青島四方機車車輛工廠,簡稱四方機車廠。自1900年建廠直至1949年,四方機車廠只能使用國外進口零部件組裝機車,從未真正製造過一臺機車,至1949年以後才扭轉了這種情況。
當時中國鐵路系統根本不具備大規模製造機車車輛的能力,短時間內還只能以修修補補為主。在鐵道部和青島市軍管會(1950年9月為青島市人民政府)的大力支持下,四方機車廠於1949年成功搶修了「中蘇友好」號機車。1950年9月,四方機車廠又修復組裝了新中國成立以來首臺蒸汽機車,鐵道部將這臺2-8-2軸式的蒸汽機車定型為「ㄇㄎ1型」,編號2101。時任鐵道部部長的滕代遠表示祝賀,並親自為其命名為「國慶周年號」(簡稱「國慶號」)。這臺機車在1959年變更型名後改為「解放型」(JF)。在這兩次成功改造的基礎上,四方機車廠積累了有關技術數據和豐富的研製經驗。加之該廠建廠早和技術力量較為雄厚,此時有新老設計技術人員30餘人,廣大幹部群眾也幹勁十足,為研製新型機車創造了有利條件。
接到鐵道部的命令後,四方機車廠首先召開了黨委會議,成立了由黨委書記韓健民、廠長劉偉、經營副廠長鐵峰、技術副廠長陳泰棣、骨幹技術人員任允文等,以及被譽為「機車活字典」的老工長賈培謨、有一定實踐經驗的老工人丁學文等人組成的新型機車設計小組。他們經過反覆研究琢磨,嚴密論證,終於設計出了「解放」型幹線貨運蒸汽機車。從設計效果圖上看,該型機車功率大,速度快,而且降低了單位功率的蒸汽消耗量和金屬消耗量,從而極大地改善了機車的技術性能,為早日生產出新型蒸汽機車奠定了良好的基礎。
篳路藍縷,攻艱克難
至今不少老職工還記得,朱德總司令到四方機車廠視察的事情。根據工廠史志記載,1952年4月,在四方機車廠各場、工段加緊研製、運作的關鍵時期,時任中共中央書記處書記、中央人民政府副主席、中國人民解放軍總司令的朱德同志在山東省委、青島市有關負責人的陪同下,風塵僕僕地親臨四方機車廠視察。在聽取廠黨委書記韓健民的匯報後,他對工廠自行研製機車寄予厚望,作出了「四方機車廠工人要為中國人爭氣,造出自己的國產機車」的重要指示。
朱總司令親臨四方機車廠視察指導的消息,給工廠員工以極大的鼓舞。「一切為國家建設著想」、「一切為了抗美援朝的勝利」成了全廠幹部工人的決心和動力。從設計人員到各級領導幹部,從青年學徒到老工人師傅,都積極響應工廠黨委的號召,迅速掀起了技術革新、攻克難關、創造生產記錄的熱潮。
雖然當時的四方機車廠已經有了比較豐富的修造經驗,但要自己製造機車,面臨的困難仍然很多,機車製造的關鍵技術都由國外廠家壟斷,在這種情況下,只有靠自己的摸索來克服困難。
技術革新首先在工程技術人員中展開。陳泰棣、任允文等對解放初期的車軸坯供應不足的問題,用電爐冶煉的優質碳素鋼鑄冶出合格鋼錠。他們還發明了將機車的部分零用部件用球磨鑄鐵材料生產的先進方法,有力地解決了原先設計圖紙中的難以預見的問題。剛從唐山鐵道學院畢業分配到工廠的青年技術人員顧家鵷,在技術革新中發明了「扒缸機」,極大地提高了工作效率。
青年工人在技術革新中也毫不示弱。如鍋爐安全閥過去主要靠進口,質量還不過關,而其質量又直接關係到火車頭的安全。為了攻克這一難關,工人於興泰專心研究,廢寢忘食地製作模型,經過一個多月的反覆試驗,終於研製出新的安全閥,解決了限制壓力範圍的質量難關。以唐宗玉名字命名的「唐宗玉氣缸鑄造小組」,大膽採用了前蘇聯郭瓦廖夫流水作業法,並結合制動軸承載風包的實踐經驗,使製造每個汽缸由70多個工時縮減到26個工時,在同行業中創造了全國紀錄。
很多具有一定實踐經驗的老工人也解決了很多重要的技術難題,為新型機車早日出廠作出了特殊的貢獻。時年55歲的共產黨員、老技師賈培謨,解決了蒸汽機車中噪音過大、耗汽量過多、速度不快等許多關鍵問題,被全鐵路上下譽為「機車活字典」。
月牙板是機車上很重要的部件之一,表面硬度很高,需要進行表面滲碳處理,但其中的技術參數卻無法得知。當時,工廠裡沒有完備的化驗室,化學藥品也不多,而有關的技術知識更不足。老工人丁學文決心搬掉這隻攔路虎,他白天去商店詢問化學藥品的含碳情況,晚上惡補化學知識,並經過反覆試驗,這一難題終於被攻克。
在攻克了一系列重大難題之後,小組成員又研製生產了火車頭上的10000餘個大小零部件,經過安裝調試,終於在「八一」建軍節前夕迎來了新中國第一臺國產火車頭試車的關鍵時刻。
7月26日清晨,四方機車廠接到鐵道部命令:「新造機車經請示部長,為迎接『八一』,可命名為『八一』號。」喜訊傳來,賈培謨、王子立等代表全廠職工向廠長劉偉請纓試車。
當日,在膠濟鐵路的試行軌道上,新型機車風馳電掣般行駛著,速度一直加到72——75公裡,而且行駛過程中,車身不跳不擺。經過認真測定,新型機車的各項技術指標均達到設計要求。中午時分,當新型機車徐徐返回四方機車廠時,劉廠長高興地向等候已久的職工們莊嚴宣布:「我們創造了試車一次成功的新紀錄!」
歷史將記住這一天,四方機車廠成功地試製出新中國第一臺「八一」號解放型蒸汽機車,不僅結束了中國不能獨立製造機車的歷史,更翻開了中國鐵路機車車輛工業史上嶄新的一頁。
1952年8月1日,四方機車廠舉行了隆重的下線典禮。「八一」號機車,身披紅綢,接受青島市黨政領導及廣大職工的檢閱……隨後「八一」號駛向北京,肩負起抗美援朝和建設祖國的重任。
40年辛勞,退役榮歸故裡
「八一」號蒸汽機車重92.07噸,車長22.6米,構造速度80公裡/小時,模數牽引力236千牛。在青島下線後,它馬上走上繁忙的工作崗位,首個重要任務是支援抗美援朝。
「八一」號服役後,表現出了優良的工作性能。從1952年至1960年,四方機車廠共生產了216臺該型蒸汽機車,成為我國上世紀50年代至60年代鐵路運輸的主型蒸汽機車。抗美援朝戰爭結束後,「八一」號開始在國內鐵路線路工作。在此後幾十年的歲月裡,該機車始終奔馳在鐵路線上,為祖國鐵路運輸和經濟建設服務。
1992年5月30日,解放型「八一」號蒸汽機車在淮南機務段光榮「退役」。但「八一」號從退役到回家的18年,歷經坎坷波折。原來,1992年5月退役後,它一直被當做一輛普通的報廢機車,停放在淮南機務場站的一個角落裡。如果不是大同機車車輛廠一位熱愛蒸汽機車的工程師發現,並妥善保存下來,這國產首臺「火車頭」最終的命運或許就像它的大多數「兄弟」一樣,退役報廢,解體成廢舊鋼材回收利用。
因為熱愛蒸汽機車,這位大同工廠工程師始終在尋找這輛國產首臺蒸汽機車,當他最後在淮南機務段場站角落發現「八一」號時,欣喜異常。通過雙方協商,大同機車車輛廠將退役的「八一」號保存起來,此後「八一」號作為國產首臺蒸汽機車,多次參加相關展覽。
「八一」號的娘家人——南車青島四方股份公司近年來也一直打聽它的下落。2008年,南車青島四方公司獲悉「八一」號保存在大同工廠的消息後,兩年時間內,三次赴大同,為「八一」號能榮歸故裡與大同工廠展開協商,在南車青島四方公司喜迎建廠110周年之際,大同工廠將機車贈送給南車青島四方股份公司。
考慮到年邁的「八一」號已經不能再在鐵路上運行,四方機車廠最終決定通過汽車將其運回。於是,為了把近百噸的「八一」號拉回家,南車青島四方公司安排了三輛大平板車,將機車整體分解成三部分,用了三天三夜跨越上千公裡才讓它平安歸來。