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我國大功率交流傳動電力機車首次走向地方鐵路
我國大功率交流傳動電力機車首次走向地方鐵路 2012年06月04日15:21 來源：中國政府網
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深度國產化客貨兩用大功率交流傳動電力機車,和諧HXD1型1000系列
和諧HXD1型1000系電力機車，是由株洲電力機車廠在HXD1型電力機車的基礎上，研製的雙節重聯八軸大功率幹線貨運電力機車。機車軸式2（Bo-Bo），功率9600千瓦，軸重23噸，並可以通過增加壓鐵提高到25噸，最高速度每小時120公裡。交—直—交型單相工頻交流傳動。
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國家鐵路局發布《交流傳動電力機車》等5項鐵道行業技術標準英文...
近日，國家鐵路局組織有關單位完成《交流傳動電力機車》（TB/T 3487-2017）等5項機車車輛、通信信號專業鐵道行業技術標準英文翻譯工作,由中國鐵道出版社有限公司正式出版。為便於世界各國對中國鐵路技術標準更好地了解和認知，推進中國鐵路「走出去」，迫切需要加強鐵路技術標準翻譯出版工作。
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中國北車22日獲得400臺和諧D3型電力機車訂單
新華社北京１０月２２日電（記者 齊中熙）中國北車股份有限公司２２日獲得４００臺和諧Ｄ３型大功率交流傳動６軸７２００千瓦電力機車採購合同，合同總金額５７．１億元。 截至目前，中國北車已累計獲得１０４０臺和諧Ｄ３型電力機車訂單，使中國北車的和諧型系列電力機車訂單總數達到２２２０臺，市場佔有率達６７．２％。
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學習考察第二站:中車株洲電力機車研究所有限公司
萍鄉市黨政代表團在中車株洲電力機車研究所有限公司學習考察 中車株洲電力機車研究所有限公司(簡稱中車株洲所)始創於1959年，前身是鐵道部株洲電力機車研究所，現為中國中車股份有限公司一級全資子公司創所以來，公司始終堅持以科技為先導，以創新為旗幟，促進產業同心多元化快速成長，目前已形成了「電氣傳動與自動化、高分子複合材料應用、節能與新能源裝備、電力電子器件」四大產業板塊，旗下擁有三家上市公司、三個國家級科研創新平臺、兩個企業博士後科研工作站，並在英國林肯、美國密西根設有研發中心。 公司技術力量雄厚，具有強大的自主研發與創新能力。
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東風4型柴油機車:中國第二代電傳動柴油機車的首型機車
現存中國鐵道博物館的東風4型0001號機車東風4型柴油機車（DF4），是中國鐵路第二代電傳動柴油機車的首型機車，也是中國首次設計研製的交—直流電傳動柴油機車，該型機車從研製到成熟亦經歷了一段坎坷的歷程。
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中國北車大連機車王牌:東風4D型系列內燃機車
03—大連機車—案例3 和諧3型電力機車——開啟時代新徵程 在國內十餘家企業和科研單位的積極協助、配合下，中國北車大連機車公司僅用了2年多時間，便完成了引進技術的消化吸收，自2006年12月8日起，首批44臺和諧3型大功率交流傳動電力機車開始陸續交付，配屬到上海鐵路局南京東機務段和武漢鐵路局江岸機務段，成為鐵路第6次大提速幹線貨運重載的新機型。
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和諧3C(HXD3C)型電力機車模型欣賞
這次帶來的是猩猩的HXD3C型電力機車模型，這是我收入的第一臺火車模型，老實說對這款曾經爛大街的車 震 狂 魔本身並沒有什麼情懷，而且通過測評貼得知N27的HXD3C做工要比猩猩的好一點。選這臺車入坑主要是因為便宜，而且有廣鐵廣段的號。N27的狒狒當時已經找不到廣鐵的車了。
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啟動快、牽引力大、適用性強,和諧HXD3D型交流傳動客運電力機車
和諧HXD3D型交流傳動客運電力機車，由大連機車廠和大同機車廠在HXD3、HXD3B型電力機車的基礎上研製出六軸幹線客運電力機車，暱稱番茄或紅毛猩猩。和諧HXD3D型機車功率7200kW，軸重21噸，軸式C0-C0，設計時速每小時200公裡，最大運營速度每小時160公裡。
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電力機車大全,據說鐵路人都難認全!
韶山9G型幹線客運電力機車（SS9G型客運機車）是在原SS9機車的基礎上改進設計的。DJ1型電力機車，是中國鐵路的電力機車車型之一，也是中國第一種從國外進口並投入批量生產的交流傳動電力機車。其中首批3臺由奧地利格拉茲工廠製造，後17臺通過技術轉讓並由中外合資企業株洲西門子牽引設備有限公司在中國國內製造。
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北車集團和諧3型電力機車驅動裝置已全面國產化
日前，由中國北車集團大連機輛公司試製的和諧3型電力機車主動齒輪經德國福伊特公司檢驗，完全符合技術要求，同意批量生產。這是繼從動齒輪等主要部件實現國產化後，該公司在驅動裝置技術引進項目上取得的又一新成果。標誌著大連機輛公司和諧3型電力機車驅動裝置技術引進項目全面實現國產化。
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中國北車500臺和諧3型電力機車成鐵路運輸新主力
4月22日，隨著HXD30500號電力機車下線並正式交付使用，中國北車大連機車公司在不到30個月的時間裡，製造出500臺和諧3型大功率交流傳動貨運電力機車，配屬5個鐵路局，裝備了5個機務段，實際支配使用的機務段達到8個，成為支撐京滬、京廣兩大鐵路幹線貨運牽引的新一代主力機型。
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壯志未酬的實驗機車,淺述韶山5型電力機車!
從歐洲五十赫茲公司引進的8K型機車1985年中國向歐洲五十赫茲集團訂購8K型電力機車150臺，合同中包含技術轉讓，包括了機車車體、轉向架、主變壓器、電子控制裝置等零部件。1991年1月，兩臺韶山5型電力機車至鐵道部科學研究院進行初步試驗；試驗完畢後交付鄭州鐵路局西安機務段進行試用，在隴海鐵路寶雞至西安段進行30萬公裡的性能考核。很快就發現其粘著性能不良，輪對空轉嚴重，尤其低速運行和起動過程中，粘著係數偏低。
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電傳動蒸汽機車?這兩款機車是美國蒸汽機車的絕唱
1941年，通用電氣對機車進行改裝之後在紐約市中心進行了試驗，1943年，由於二戰影響出現了電力危機，一部分鐵路由於電力缺乏無法維持電氣化鐵路的運營，因此大北方公司臨時購置了這兩臺機車投入使用，並在同年晚些時間退役。這兩臺機車最終在第二次世界大戰結束之前就被廢棄。
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鐵道部:首批20臺和諧型大功率機車"落戶"成都局
近日，鐵道部先期向成都鐵路局配屬的20臺和諧型大功率機車已在重慶機務段「落戶」。這是該局首次配屬和諧型大功率機車。成都局積極準備，確保和諧型大功率機車的安全投入使用，擔當起襄渝線貨車的牽引任務。 和諧型大功率機車是我國國產化90%以上的大功率交流傳動電力機車，最高運行時速為120公裡，是繼「和諧號」動車組後，成都局朝裝備現代化邁出的又一大步。
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中國鐵路機車家族簡史
1803年，英國的特裡維西克製造出第一臺在軌道上行駛的蒸汽機車；1814年，英國的史蒂芬森製造出一臺5噸重的「皮靴」號蒸汽機車；1929年，史蒂芬森父子設計建造的「火箭」號蒸汽機車，以58公裡的時速，創造了當時地面行駛車輛的最高速度。 中國於1881年制出自己的第一臺蒸汽機車「中國火箭」號，也叫「龍號」機車，運行於唐山至胥各莊鐵路。
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18種機車述說中國鐵路提速史!
「巨龍號」內燃機車1958年 設計速度:100km/h中國第一臺自己製造的內燃機車是1958年大連機車車輛工廠仿照前蘇聯T3型電傳動內燃機車試製成功的。它就是「巨龍」號電傳動內燃機車，後經過改進設計定型，命名為東風型並成批生產。
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巨龍號,中國自主生產的第一代電傳動柴油機車
東風型柴油機車，原稱巨龍型、ND型柴油機車，是中國鐵路使用的柴油機車之一，也是中國第一代電傳動柴油機車的代表車型。除了大連機車車輛廠外，戚墅堰機車車輛廠、成都機車車輛廠、大同機車廠也曾經生產過東風型或東風3型機車，總產量超過930臺。從上世紀60年代至80年代，東風型柴油機車曾經是中國鐵路內燃牽引動力的主力之一，被廣泛運用於中國西北戈壁荒漠、中國東北大興安嶺等乾旱缺水地區，以及線路坡度大、長隧道較多的中國西南地區。
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中國電力機車出口烏茲別克斯坦
烏茲別克斯坦12月17日在首都塔什幹舉行中國電力機車交接儀式。中國企業當日向烏茲別克斯坦國家鐵路股份有限公司正式交付了4臺出口的電力機車。新華社報導員哈利洛夫攝影報導↑這是12月17日在烏茲別克斯坦塔什幹火車站拍攝的中國製造的電力機車。↑12月17日，在烏茲別克斯坦塔什幹，烏方駕駛人員體驗從中國進口的電力機車。
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閃閃的紅星——蘇聯鐵道部VL80R型和VL80S型電力機車
直—交流電傳動：指電力機車從直流電氣化鐵路接觸網受流，經過逆變後，向交流牽引電動機供給交流電。俄羅斯鐵路2ES10型電力機車為直—交流電傳動形式。交—交流電傳動：指電力機車從交流電氣化鐵路接觸網受流，無需經過變壓—整流—逆變，直接變頻後向交流牽引電動機供給交流電。法國國家鐵路BB 13000型電力機車及BB 14000型電力機車為交—交流電傳動形式。