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　　地鐵「調溫師」正更換列車故障空調機組

　　換空調機組如蒸桑拿
　　
　　高溫來襲，地鐵空調溫度廣受關注。記者日前來到7號線陳太路列車基地，現場直擊地鐵維保車輛分公司維修6部的「調溫師」如何為地鐵空調保駕護航。
　　
　　常在高溫下作業
　　
　　為讓列車次日清晨上線，8名「調溫師」爬上3米多高的施工平臺，更換車頂的故障空調機組。一師傅告訴記者，每列列車配備12臺空調機組，每天夜間車回庫就會接受全面檢查。
　　
　　記者測量發現，車頂作業時的溫度高達41.2℃，「調溫師」們剛忙活10分鐘，衣服便已完全溼透。而在車廂內編制空調程序的幾位「調溫師」，也要在列車內忍受半小時猶如蒸桑拿一般的悶熱。
　　
　　班組長笑稱，「調溫師」是享受空調涼風機會最少的人。
　　
　　編制「一日5調表格」
　　
　　7號線今夏首次通過電腦預設列車出庫前、早高峰、平峰、晚高峰、夜間至回庫5個時段的空調溫度值。
　　
　　在0718號司機室，記者發現了一張張貼在醒目位置的列車空調調控對照表，司機需要根據表格給出的時間段，對空調溫度進行微調。比如，當天的最高氣溫在25℃—30℃之間，30℃—35℃之間及達到或超過35℃時，調溫的具體時間和方式都不同。
　　
　　這張看似簡單的表格，花費了「調溫師」眾多精力。表中所有數值，來源於去年及前年的歷史氣溫值以及日常客流數據綜合，最終融入眾多乘客的投訴反饋等意見，運用公式計算而來。
　　
　　遇求助將登車測溫
　　
　　「近期高溫，設置的標準區間是24℃—26℃，在此基礎上微調。」檢修員告訴記者，如乘客感覺車廂異常冷或空調根本不運轉，可及時求助熱線，駐守在終點站或線路中途的「調溫師」將儘快登車測溫，排查故障，如無法調節或修復，將要求列車退出運營。
　　
　　地鐵運營方表示，「調溫師」如判定溫度確實異常，會要求駕駛員微調或重啟空調。