「空餐地享」，是東航一直想做的事情，但如果不是疫情的關係，可能還沒這麼快提上議事日程。在當前疫情全球肆虐的情況下，這也不失為一種積極的「自救」。
文 | 阿 暉
日前，航空界出了一則新聞：東航集團旗下、東航食品所屬的上海東方航空食品有限公司（上海航食）4月8日獲得了長寧區市場監管局頒發的食品生產許可證。
說是航空新聞，更像是食品新聞，拿到一張食品生產許可證，好像不是什麼大不了的事情，然而這對於以航空運輸為主業的東方航空來說，卻有著不一般的意義，尤其是在當前疫情全球肆虐的情況下，這也是一種積極的「自救」。
新冠肺炎疫情的衝擊，讓全球的航空公司都「流血不止」，損失慘重。全球航空運輸客運收入可能會下降2520億美元， 比2019年下降44%，這是國際航空運輸協會（IATA）3月24日發布的分析預測。
這個數字是否精確暫不去計較，現實是，巨大的經營和現金流壓力，已經讓眾多的航空公司走到了生死關頭。裁員、降薪，甚至倒閉，在最近的國際航空界屢屢上演。即便對於那些家大業大的航空公司來說，度過這段危機也不是件容易的事情。除了向政府要政策、要救助，在「節流」的同時，動足腦筋尋找「開源」，是許多航空公司的「自救」課題。
非航副業走向臺前
文章開頭提到獲得頒證的上海航食，是東航集團旗下東航食品所屬的核心企業，成立已有近40年，航空配餐業務處於國內龍頭地位和亞太領先地位，已佔據上海虹橋、浦東兩大機場航空配餐八成的份額，日均配餐量達14萬份。換句話說，我們在從上海出發乘坐的航班上吃到的餐食，絕大多數都是上海航食生產的。
飛機餐好吃不好吃，評價因人而異。但是上海航食精心打造的「東航那碗面」，已經成為了一個網紅IP，廣受吃客好評，卻是不爭的事實。「東航那碗面」不僅被評為「中國最具影響力的航食品牌」，還在Global Ｎews（全球新聞在線）2018年公布的全球最具影響力的十大飛機餐榜單上高居首位。有很多乘客選擇乘坐東航航班，就是為了能一飽「這碗面」的口福。在虹橋和浦東的東航貴賓候機室裡，筆者也曾多次對著這碗面大快朵頤。一碗熱湯麵，配上肉燥、雪菜肉絲、素雞三大澆頭，配料豐富，色澤好看，味道也的確相當不錯。
不過對於更多不是乘坐兩艙或者無法進入貴賓候機室的乘客來說，對「東航那碗面」是只聞其名，不知其味。好在隨著上海航食拿到食品生產許可證，這碗大名鼎鼎的麵條將可以登上市民的餐桌了，實現「空餐地享」。
「空餐地享」，是東航一直想做的事情，但如果不是疫情的關係，可能還沒這麼快提上議事日程。疫情一來，航空業出現斷崖式下跌，航空配餐自然跟著遭殃。上海航食去年2月日均配餐量可達13.6萬份，其中虹橋廠區日產量可達4萬份，然而今年同期這一數字卻直降至3000份。
上海航食一流的生產設備、航空食品生產豐富經驗和冷鏈加工的生產優勢放在那裡，卻閒置了百分之八九十的產能，東航集團意識到，旗下航空食品產業只有從「專營航食」向「空餐+地餐」轉型，才能為應對疫情衝擊和面向未來的高質量發展打開新的增長空間，這也是「危中尋機」，展開「自救」的一種重要措施。
原本上海航食從事的國境口岸食品生產（含航空配餐）由海關負責監管，只需取得海關頒發的國境口岸食品生產經營許可證，但如果想要在商超等零售端銷售餐食，就必須取得市場監管部門頒發的食品生產許可證。
取得這張食品生產許可證，意味著上海航食成為全國首家食品許可「一址兩證」企業，也是全國首個同時具備航空配餐、集體用餐配送以及食品生產資質的企業，實現了從「上天」到「入地」的轉變。
目前，上海航食虹橋廠區在進行航空餐冷鏈製作的同時，還為企業白領提供葷素搭配均勻的午餐盒飯。上海航食主推的蔥烤大排、紅燒獅子頭等產品已經能進入地面零售端銷售，冷鏈盒飯、中西糕點等食品也將逐步進入超市賣場，將來將有更多「東航那碗面」品牌的食品進入市場。
客機改貨機拓展貨運
隨著全球疫情擴展和加重，航空貨郵運輸需求愈發強烈，但客運航班減少，客機機腹載貨運力下降，全貨機運力又緊缺，全球航空貨運價格正迎來上漲。既然航班沒人坐，不如就客機改貨機吧，這也成為航空公司自救的重要選擇。
今年2月的時候，很多人的朋友圈被「口罩航班」刷屏。南方航空由奈洛比飛往廣州的一個普通商業航班，整個飛機的前部機艙坐的不是客人，而是一箱箱口罩！這個「口罩」航班裡的畫面一時間讓大家淚崩。
這個「口罩」航班其實就是「客改貨」航班。在這次疫情中，為了裝載更多的抗疫物資、醫療器材，很多航空公司的客運航班分分秒變身，立刻「客轉貨」，甚至包括很多公務機。
吉祥航空在2月5日飛往武漢的一架波音787「夢想」客機機艙裡，就滿載著17噸吉祥航空母公司均瑤集團在海外採購、用以支援湖北的口罩與防護服等防疫物資。東航武漢公司2月15日執行的「虹橋-武漢」包機航班，運輸4噸醫療物資馳援防疫前線，也是一架「客改貨」包機。尊翔公務航空旗下一架龐巴迪「挑戰者850」公務機，當天也臨時「客改貨」成為全貨機，將4300套防護服從上海運往戰「疫」前線。4月8日晚，深圳航空公司一架A330寬體機滿載防護口罩、體溫計、電子產品、工業加工原料等21噸貨物，從深圳機場起飛前往曼谷機場，執行了該公司首條客改貨國際航線。
阿聯政府暫停所有國際客運航班後的第二天（3月26日），阿提哈德航空公司加入「客運改貨運飛行網絡」，開始執行貨運飛行任務。該公司將機隊中的部分大型波音787-10「夢想」客機轉變為貨機，從一周飛行34次航班開始，為10個市場提供服務。「夢想」客機將補充以波音777機型為主的阿提哈德貨運機隊，確保阿聯的重要進口商品不被阻斷。
美國航空公司從3月下旬起又開始運行貨運航線，這也是該公司自1984年退役最後一架747貨機後首次從事貨運飛行。在達拉斯和法蘭克福之間飛行的777-300客機上，只運載了貨物和必要的飛行人員。
包括A380機隊在內，大韓航空機隊145架飛機中有100架飛機暫時停場。在客運已經幾乎無法帶來太多的收入，又沒有外界資金支持的情況下，保持貨運業務維持現金流幾乎已經成為大韓航空當下挽救公司唯一可行的選擇。
「客改貨」航班，需要經過一定的改裝。比如東航在3月24日運載一批緊急醫療物資從上海浦東機場前往歐洲的A330「貨機」，成行幾天前還是一架運輸旅客的客機。為充分利用機身空間，承載足夠多的醫療物資，東航技術公司用48小時進行緊急「客改貨」的改裝，將兩架A330飛機上的120組316個經濟艙座椅進行了拆除。
東航進行「客改貨」拆除座椅改裝 圖片來源｜中國民航網
根據國際航空運輸協會（IATA）提供的數據，目前國際貨運量的45%到50%由客機完成。目前越來越多航空公司將客機改為貨機，在全球執行貨運任務，運送急需物資，同時獲得經濟收入。客機運貨主要利用機腹貨艙空間，不需要空乘員支持，而且線路和機型調整相對靈活，運營成本比正常航班有所降低。飛機在外飛，不僅帶來收入，停場費用也會下降。在這個階段，少虧就是賺。