1、發動機工作時，進氣歧管的壓力是高於大氣壓力還是低於大氣壓力？
發動機工作後，進氣衝程時活塞向下運動形成的抽吸作用使進氣歧管壓力（指節氣門後的壓力）會低於大氣壓力。
2、既然進氣歧管壓力低於大氣壓力，那麼如何評定進氣歧管壓力的高低呢？
通常大氣壓力是101Kpa或者1013hpa（百帕的意思，寶馬診斷系統使用此單位）。如果問你一個問題：某個輪胎的氣壓是80Kpa，是大氣壓力高還是此輪胎的氣壓高？如果比較你會發現大氣壓力的數值比輪胎氣壓的數值要高的多，但是實際的是輪胎的氣壓高，因為你沒有看見輪胎扁進去。為什麼會是這樣的呢？是因為這兩個壓力的參考值是不同的：大氣壓力是以絕對的0壓力（即完完全全的真空）位參考，而輪胎的壓力則以大氣壓力的101Kpa為參考的，是相對壓力，換算成絕對壓力應該是101+80=181Kpa才對，所以輪胎氣壓高於大氣壓力。所以發動機工作時，進氣歧管壓力由於抽吸作用會低於大氣壓力，但是會高於絕對0壓力！
所以說進氣歧管壓力是70Kpa實際上指絕對壓力，即是以絕對0壓力為參考高於絕對0壓力的值，所以進氣歧管壓力更為準確是說是進氣歧管絕對壓力值。
3、真空度是什麼？
真空度是大氣壓力與進氣歧管絕對壓力的差值，是進氣歧管壓力低於大氣壓力的差值，真空度越大，說明進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值越大，即進氣歧管壓力越小。
4、真空度反映什麼？
真空度反應是發動機工作時進氣歧管的吸力，因為進氣歧管壓力越低，真空度越大，則進氣歧管的吸力越大（寶馬發動機報故障時故障碼為：節氣門開度——吸管壓力，比較：壓力過高。這裡所說的吸管壓力指的就是進氣歧管壓力，吸管壓力高說明真空度小，即進氣歧管的吸力小）。
5、哪些因素影響進氣歧管壓力，真空度呢？
為了理解容易用真空度和進氣歧管吸力表述：
a、節氣門的開度：節氣門開度越小，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管吸力越大，真空度越大，即進氣管壓力越小（進氣歧管的吸力和它此刻的吸力是相反的）。
b、發動機轉速：發動機轉速越高，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管吸力越大，真空度越大，即進氣歧管壓力越小。
c、密封性能：包括進氣歧管和氣缸的密封性能，密封性能越好，進氣歧管吸力越大，真空度越大，即進氣歧管壓力越小。
6、進氣歧管壓力與發動機負荷有什麼關係？
前面提到進氣歧管壓力與節氣門開度，發動機轉速，密封性能有關係。而密封性能和發動機磨損有關係；而節氣門開度和轉速則與發動機工作狀態有關係：節氣門開度增大—進氣歧管吸力變小—進氣歧管壓力變大-真空度小。高的進氣歧管壓力代表著發動機一個相對較大的負荷，進氣歧管壓力升高代表發動機負荷增大。
7、節氣門開度——吸管壓力，比較：壓力過高
進氣歧管壓力過高說明進氣歧管吸力過小，之所以報這個故障就是因為進氣歧管的壓力比標準值大，前面提到了影響進氣歧管壓力大小的三個因素，分析來說：
a、節氣門開度變大了；
b、發動機怠速的轉速過低，可以考慮刪除一下發動機的調校值；
c、密封性能，這個是最重要的部分，要檢查進氣歧管有無損壞和發動機進氣道的密封圈是否安裝好。如果再不行的話就只能懷疑絕對壓力傳感器的損壞。