「今年最大的贏家是中國品牌。」早在2016年底，不止一個合資公司的一把手感慨地對DearAuto說。在距離2017年僅剩一個半月時，這一說法得到了進一步印證。
如果說2016年中國品牌還是只能在15萬元以下市場與合資公司PK一番的話，2017年在傳祺GS8、WEY等車型的努力下，中國品牌已經開始摸及20萬元價格線。
趕超合資品牌也不是遙不可及的夢想。吉利汽車董事長李書福在今年的全國「兩會」就公開表示，現在自主品牌的品質相比韓系車應該說綽綽有餘了吧，跟日系車比，他覺得明後年也能追上。
中國品牌也成了今年的大贏家。
小米創始人雷軍11月12日也表示，他自己現在有一個很深的感受，覺得越看全球市場和產業變化，越覺得未來10年都是屬於中國的，「再過10年、20年，中國所有的國貨都將崛起。」
李書福：現在自主品牌的品質相比韓系車應該說綽綽有餘了吧，跟日系車比，他覺得明後年也能追上。
雷軍口中所說的國貨當然也包含汽車。根據中國汽車工業協會的最新統計數據，2017年1-10月，中國品牌乘用車共銷售839.3萬輛，同比增長3.2%，佔乘用車銷售總量的43%，比上年同期提高0.5個百分點。
吉利、長安、長城、傳祺、榮威、比亞迪是目前發展比較好的中國品牌，曾經的領跑者奇瑞已經落伍，就先不提了。那麼，誰是2017年中國品牌最大贏家呢？
吉利：最大贏家，博瑞之後沒有一款失敗車型
如果在今年年初的時候說，吉利汽車是今年最大贏家的話，大家肯定還會有疑問，隨著最新出爐的10月銷量數據，大家應該沒有什麼爭議了，因為連兄弟單位——作為豪華車的沃爾沃相關負責人也說，「我們現在要向吉利學習。」
自博瑞之後，吉利幾乎沒有一款失敗車型。
在剛剛過去的十月，吉利汽車單月總銷量突破12.5萬輛，如此一來，1~10月累計銷量超過95萬輛，全年110萬臺目標已經完成87%。在接下來的兩個月，吉利汽車只需銷售新車15萬輛，便可遞交一份完美的答卷，筆者預計，按以往年末衝量策略，加之領克品牌12月銷量，吉利汽車2017年度銷量將超過120萬輛，這將是銷量第一的中國品牌。
吉利銷售勢頭兇猛，今年有可能挑戰120萬臺。
在吉利公布10月銷售數據的同時，在香港上市的吉利汽車（00175.hk）一天的市值就增加了126億元，資本市場的反饋是最直接的。
銷量只是一個結果，大家有沒有注意到，在吉利3.0產品博瑞出爐之前，吉利幾乎沒有成功的產品，而在博瑞之後，吉利幾乎沒有一款失敗的產品，幾乎每個月都有6款車型月銷過萬，這已經說明吉利的體系競爭力已經今非昔比。
吉利已經不僅僅盯著國內市場，集團旗下擁有沃爾沃、吉利、領克、Polestar、寶騰、路特斯、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車等汽車品牌，規劃到2020年實現年產銷300萬輛，進入世界汽車企業前十強，這將是中國品牌的新高度。
日前，浙江吉利控股集團宣布與美國Terrafugia飛行汽車公司達成最終協議，將收購Terrafugia的全部業務及資產，這為吉利進入飛行汽車領域埋下了伏筆。
長安：明年再「翻盤」 ，新能源也後來居上？
曾經多年蟬聯中國品牌乘用車老大的長安今年可能被吉利超越，這不是什麼好消息。統計數據顯示，長安品牌乘用車10月賣出10.91萬輛，環比增長5%，與吉利銷量的距離在逐漸拉大。
截止發稿時為止，長安乘用車在2017年累計銷量已經突破100萬臺。
從產品上來看，長安眾多SUV其實與吉利不相上下，其差距主要體現在轎車上，逸動曾經一度與帝豪不相上下，現在僅為後者一個零頭。
長安自主乘用車早在2015年就曾有超過100萬臺的記錄。
想想這也情有可原，吉利旗下的產品正值當年，而長安汽車旗下主力SUV以及轎車大都站在產品末端，明年即將陸續完成更新換代，長安或將觸底反彈，迎來更大的「翻盤」機會，畢竟長安的底子還在那兒：「五國九地」的研發布局，長安汽車科技研發實力已連續4屆8年居中國汽車行業第一。
長安現在需要補強的是在設計領域，採用新設計理念的CS55在市場上一炮走紅，證明了長安的基因在變化。
在傳統燃油車暫時落後的情況下，長安將目光瞄準了新能源車領域。10月19日，長安汽車在北京發布了新能源全新戰略——「香格裡拉計劃」，長安CS15EV、逸動PHEV、新逸動EV300三款新能源車型也同步上市。按照規劃，長安汽車到2025年前將通過全產業鏈1000億元的資金投入，調動一萬人的研發資源，實現全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系產品的電氣化。
未來三年，長安汽車還將在研發、製造等領域全球投資超過470億元，推出55款智能化、新能源產品，到2025年邁入無人駕駛汽車新時代。
隨後，長安又入股了電池製造商寧德時代，長安在新能源車上是來真的。市面上的反饋也證明了這一點，10月份長安的新能源汽車銷售了7510輛，環比增長366.5%，在新能源市場表現可圈可點。
長城：H6所失去的，正由WEY找回
作為國內最大SUV製造商，長城也一度蟬聯著國內最賺錢車企的頭銜，這主要是因為旗下的神車哈弗H6，該車的月銷量一度超過8萬臺，令大眾、五菱神車也望塵莫及。
長城在10月的銷量還不錯，WEY貢獻巨大。
隨著國內緊湊型SUV的不斷增加，哈弗H6的地位受到空前挑戰，月銷量一度下滑至3-4萬臺之間，今年上半年歸屬於公司股東的淨利潤為24.92億元，同比下降49.42%。
今年10月，長城共計銷售新車108,008輛，較去年同期增長3.02%；今年1-10月累計銷售813,514輛，同比增長2.35%，處於微增長狀態。
WEY的出現也讓中國品牌看見往上突破的可能。
在這緊急關頭，WEY品牌挺身而出。作為長城內部高端豪華SUV品牌——WEY品牌的誕生也極大地豐富了長城的產品矩陣。從亮相以來，WEY都承受了太多的壓力與負面，WEY必須以市場表現來回應那些提出質疑的人。10月WEY品牌的銷量也是一大亮點，VV5以8014輛，VV7以8153輛，紛紛破8000的好成績讓更多的人看到中國品牌往上走的可能性，畢竟，WEY的價格也是在15萬以上。
長城董事長魏建軍在11月15日晚上表示，2018年WEY的銷量要達到25萬輛，不僅成為中國豪華SUV開創者，還要做引領者。
傳祺：單價超15萬元/輛，中國品牌最高
在吉利、長安、長城等「大哥」面前，傳祺還是個小弟弟，儘管增速很快。今年1-10月，廣汽傳祺累計銷量為421672輛，同比增長41.82%，規模只有前三者的一半，但是傳祺的意義不亞於前三者，因為傳祺的單車售價已經在15萬元，可以和不少合資企業相抗衡。
在GS8剛上市，傳祺單車售價突破了14萬，2017年這一數字上升至15萬。
單車平均售價是品牌溢價的象徵，意義不亞於規模。此前對中國品牌汽車而言，曾經有塊「10萬元」天花板，現在已經被一群中國品牌SUV給打破了，而更高一個級別的15萬元價格線，也先後被傳祺GS4、博瑞、博越和榮威RX5們踏破。那麼，20萬元的價格線能否再被攻破呢？
事實上也是可以的，這一光榮使命已經由廣汽傳祺GS8完成。
GS8其實已經達到了20萬元的價格區間。
2016年10月26日，廣汽傳祺GS8正式上市，廠家指導價為16.38-25.98萬，主力車型售價在18.38萬元，接近20萬元。從去年10月底上市至今，GS8已經賣出了近10萬臺，成功的在市場上站穩了腳跟，除去受波箱供應緊張影響的那幾個月，GS8已經好幾個月銷量過萬，這打破了中國汽車品牌夢寐以求的20萬元價格天花板。在GS8剛剛上市的去年年底，傳祺的平均單車售價剛剛超過14萬元，在GS8佔據傳祺近1/4銷量的今天，這一數字上升至15萬元。
如果說吉利博瑞代表著中國轎車品牌新高度的話，那麼GS8則代表中國SUV的新高度，這也是傳祺的地位。
比亞迪：繼續引領新能源車
11月3日，工信部聯合商務部、海關總署與質檢總局4部門發布《關於2016年度、2017年度乘用車企業平均燃料消耗量管理有關工作的通知》後，比亞迪的股價一度創出73.50元的高度，成為汽車股中的最高，這是在資本市場上對比亞迪的認可，因為在主流汽車企業，比亞迪是唯一一個雙積分有結餘的企業，光賣積分就是個不得了的收入。
10月份，比亞迪新能源車以12466輛的銷量成績再刷新高，其中以秦、宋DM等為代表的比亞迪插混車型更呈現「一枝獨秀」現象，憑8034輛的壓倒性優勢，佔據超64%的插混市場份額——至此，比亞迪已連續5月銷量破萬，1-10月累銷已達82859輛，佔比超國內新能源同期銷量的1/5，再次雄踞國內插混單月、新能源單月及1-10月累銷三項冠軍，進一步鞏固「新能源汽車引領者」的行業地位。
比亞迪的太陽能發電、儲能電站、電動汽車（包括雙模電動汽車），所構建的新能源發電、儲電、用電模式，被認為是人類實現可持續發展的一套行之有效的解決方案；再加上雲軌，比亞迪綠色出行的版圖進一步擴大。
採用新設計的比亞迪宋MAX在市場上受到了歡迎。
在乘用車領域，比亞迪宣布挖角奧迪前設計總監Wolfgang Egger之後，比亞迪被人詬病的造型設計開始得以改觀，採用宋MAX上市一個月以來，累計訂單已直逼2萬臺，可能用不了多久，就會有一個全新的比亞迪呈現在你面前。