在購車選擇數不勝數的今天，購車愈加讓人頭痛，294.35萬價位的車有哪些選擇？拿比較熱門的飛馳和Urus來說，很多人也不知道怎樣選，本文將和大家分享《294.35萬喜提飛馳，能比過Urus嗎？車主想說一句實在話》。
先看飛馳的外觀，外觀可以說既運動又厚重，完全符合我的審美。很有策劃感，像一個鷹嘴一樣，夜晚的視覺效果很贊，這種不張揚的豪華我很喜歡。賓利賓利名不虛傳，大燈做的相當漂亮。尤其是流水式轉向燈，我特別喜愛。再看Urus，我想既然關注這個車，應該首先是被其外觀吸引的吧。側面特修長，修長的有點好看。配上新款的大燈，大愛。簡約、大氣，我這個改款的還裝有全景天窗。
進入飛馳車內，個人不太喜愛那種花裡胡哨的內飾，不經髒不耐看。液晶儀錶盤很炫酷，中控體系還是有些繁瑣。內飾材料很可以，能摸到的位置基本都是真皮包圍。要說那是配置方面是很好的，就是那是意味比較大的，然後有胎噪音特別的大。飛馳車體比較長，空間大是自然的事了。相當廣寬，翹腿都沒毛病。前乘客手套箱，可以忽略不計，說明書都放不下。空間不用多說了，同檔次C級車裡乃至更高的D級車中都是佼佼者，後尾箱挺深。
再看Urus，內飾和A6基本一樣，呈現不出運動轎跑的感覺，毫無個性，就像個「換殼車」，這點不順心。檔次略高，大屏用著也挺順手的。真皮椅子和真皮包圍的儀表臺，材質用得也是實木，略顯高檔。我沒感覺有異響出現，異味也還好，日常多通風比什麼都要重要。後部乘坐空間大，座倆人真爽，放下扶手，大氣加亮麗。178，駕駛位完全OK，位置調到最舒坦（本人操縱位置靠後）後排空間還相當富餘。中央扶手儲存空間慘不忍睹，空間太淺。後尾箱兩邊稍有不平，可能是後懸掛導致，無大礙。
先開飛馳，車子開起來體驗還是可以的。方向盤動1釐米，輪胎就動1釐米。可以隨意切換駕駛模式，這點格外不錯，安全配置也許多。方向響應，剎車，關門聲音。飛馳這款車的舒適性還是比較好的，這個級別的車，飛馳感覺舒適性是最好。平穩路面的話，可以在後座稍稍休息，不會被吵到。空間很大，空氣懸架也很安適，開起來輕盈，舒適性沒得說。第二排座包角度真是讓人捉急，不知道有沒有同感的，後排靠背的傾斜度真的太難受了。
再開Urus，開起來確實不像5米1的車，這點讓我覺得蠻可以的。轉向手感可以，回饋力度均勻。傾斜還是比較大的，支持性個人感覺不如老5。故障-操控系統：換擋撥片的策劃需要吐槽一下，實在是太不明顯了，做工質感極差。有一點短，還是能接受，比a6好太多，做的還是舒服的。讚一個，懸架調教偏軟點。隔音做得挺好的，只要關上窗戶確實靜音成效還是十分棒的。530尊享的座包皮質很柔軟舒適，好像和525的皮質是不一樣的。
綜上所述，我想說一句話：飛馳和Urus可以說是各有千秋，不分高下。飛馳前邊已然說了，我大沃沃的外觀已然讓我看一眼就深愛了，也為此放棄了購買大suv的想法。已經是產品末期了，內飾還是那麼的客氣感十足。空間很大，家用絕壁夠了。保留了一些路感，可以知道在什麼路況下，單不難受，依舊安適。作為一款家用豪車來看，這動力配置可以說是十分兇猛了，能勝任正常的跑腿任務。操控過程給我的感覺是反應靈敏而且很快。
相比之下，Urus外觀逼格比較高，比較秀氣。內飾來說和其他C級車還是有區別的，因為蘭博基尼的內飾做的一直都是一般般。空間，這個毋庸置疑的滿分。運動版的舒適性現在也是比較滿意的。上陡坡的話動力弱點很明顯。操控暫時先不說吧，沒跑過什麼極限的路。感謝聆聽本期《294.35萬喜提飛馳，能比過Urus嗎？車主想說一句實在話》。