汽車工業自19世紀發展至今，已有一百多年的歷史了。經過百年的洗禮，存活下來的百年車企已經不多了。能夠發展至今，想必他們都有各自的看家本領，但是在複雜的中國汽車市場上，有些百年車企好像發展的並不順利，甚至可以用慘澹來形容，隨著市場的年輕化，有的「老字號」已經過氣了。今天，疆哥就來跟大家一起聊聊，那些在中國市場混得不咋地的「百年老字號」汽車品牌。
1.標緻 Peugeot
歷史： 121年
說到標緻，作為法國人的驕傲品牌，成立於1898年，是中國汽車市場最早的拓荒者之一，曾經在華發展得也是如火如荼。2002年與東風公司的強強聯合後，從307到小車206入華，以及當年在華全球首發的408到508，標緻的銷量蹭蹭地往上漲，其所受的歡迎程度堪比如今的大眾和日系雙田，可謂風光一時。
但到了2016年，東風標緻全年累計銷售34.92萬臺，同比下降14%；2017年東風標緻全年累計銷量24.67萬臺，同比下降29.38%；2018年其全年累計銷量14萬臺，同比下降43%。而2019年1-6月累計銷量31175輛的數據，上年同期銷量為86870臺，同比下滑64%，直接腰斬！
標緻汽車銷量
如果說法系車在2018年相比上一年銷量下滑43%已經讓人意外了，那麼對於2019年上半年下滑64%再次增大，對於一家車企來說，算得上致命的打擊。
疆哥覺得，冰凍三尺非一日之寒，標緻如今的局面並非短時間造成，想要扭轉如今這種不利局勢，不妨在價格定位上作調整，同時產品上多聽取消費者的意見、積累好口碑、重視市場的需求，這樣才可能走出困境。
2.雷諾 Renault
歷史：121年
同是法系品牌的雷諾汽車，銷量上與標緻同病相憐，甚至有過之而無不及，存在感一直都很低。建立於1898年的雷諾，給人印象最多的標籤就是F1賽車。
一直以來，雷諾在國際汽車賽事上是常客，也很擅長玩賽車，但它在中國的生產製造之路卻一路坎坷。雷諾進入中國市場較晚，2004年雷諾與東風結緣，到2013年才開始國產雷諾汽車，在售車型較為單一，兩款suv科雷嘉和科雷傲，一款存在感極低的MPV ESCAPE，以及進口的卡繽。
2016年才正式銷售，算是錯過了中國汽車發展的黃金時期。有數據表明，同屬於法系車的雷諾下滑同樣嚴重。雷諾今年6月份僅僅賣出1503輛，同比2018年6月份的4584輛下滑67%，而雷諾在2019年1-6月累計銷量為8901臺，同比下滑75%。
雷諾汽車銷量
雷諾下滑的幅度更是高於標緻，疆哥認為雷諾再不採取積極有效的措施，可以說照這種速度發展下去又是一家離退市不遠的車企。從2017、2018年，到2019年一季度，再到今年的6月份，縱觀法系車，車市頹廢，一再下滑，市場的表現並未任何好轉的現象。不得不說，雷諾在華的前景令人堪憂啊！
2. 菲亞特 FIAT
歷史：120年
成立於1899年的菲亞特旗下擁有菲亞特、Jeep、道奇、克萊斯勒、法拉利、瑪莎拉蒂等諸多世界聞名的汽車品牌。看到這裡，你是不是覺得菲亞特實力很強大？論強大陣容，你不得不佩服它；但論國內的銷量，菲亞特算是一個非常不起眼的差等生。
很多人想不起它有什麼一些車型，其銷量很長一段時間停滯於兩位數與三位數之間，在市場上也就沒有什麼存在感。那麼問題來了，為何它就徵服不了中國市場呢？菲亞特剛開始入華時，一開始和南京汽車合作成立南京菲亞特，混的還不錯，疆哥對南京菲亞特印象最深的要算派力奧了。
這車在當年可是很火的，短短4年時間，派力奧銷往40多個國家共200萬臺，現在中國的二手車市場還有他的身影。不過後來又在2010年與廣汽合作成立了廣汽菲亞特，當時在售的只有菲翔和致悅兩款車型，與廣汽聯姻後，重心又放在了Jeep上面。
從下圖可以看出，這兩年廣汽菲亞特銷量在300臺以下徘徊，實在是少的可憐。
菲亞特銷量
疆哥認為菲亞特之所以造成今天的局面，首先對自己品牌影響一點都不care，不管正面還是負面的，資訊時代對自己的宣傳很少，而且還不斷因產品質量出現召回情況；其次還是因為其太輕視中國市場，不會積極迎合，擺著僅僅的兩款車型。即使是SUV在中國賣的大紅大致的時候，它也沒有推出SUV車型，另外和其他合資品牌相比，產品自身優勢不夠明顯。
4.福特 Ford
歷史：116年
福特汽車成立於1903年，旗下擁有福特和林肯兩個品牌。作為世界上最大的汽車製造商之一的福特，在中國早已家喻戶曉，有著不可磨滅的光輝歷史。福特從1993年就開始在華建立經銷商銷售進口車，隨後在2001年，合資企業長安福特建立，嘉年華、蒙迪歐、福克斯等多款車型相繼投產，福特很快在主流家用車市場站穩了腳跟。
隨著更多國產及進口車型的引入，福特在華產品線越發豐富，市場佔有率和銷量也在其它美日德系品牌的競爭中持續走高。2015年底，隨著「1515計劃」最後一款產品金牛座落地後，福特全球新車研發節奏明顯放緩，中國市場進入了長達三年之久的「休眠期」和產品荒，這給福特造成了不可逆的影響。
直至2016年，福特旗下各業務單元全年在華總銷量達到127萬輛，其中長安福特達到94.38萬輛。但令人沒想到的是，2016年之後，福特在中國市場的徵途卻變得不那麼好走了。
最近這些年，福特汽車因質量、做工、油耗、內飾異味等等不利因素，一直影響著口碑，品牌的發展持續低迷，伴隨著備受爭議的三缸發動機、後排空間、老化的產品和不斷下滑的銷售業績，以及競爭對手轎車市場日新月異的異軍突起，甚至是大紅大紫的SUV，整體上都不容樂觀。
就拿今年上半年來說，福特在華銷量共計97158輛，相比去年同期的228313輛，同比跌幅達57%，整體上也是一片下滑趨勢，福特正在經歷一場大衰退。
福特銷量
但是疆哥覺得福特品牌因其有很好的基底，完全可以做好重新奪回市場佔有率的計劃。對內，福特可以不斷調整自己的戰略方向，通過解決自己的產品存在的問題來進行不斷優化，不要一直吃老本。對外，要重新審視市場，多關注競爭對手近些年產品的進步從而改善自家產品。
5.阿爾法羅密歐 Alfa Romeo
歷史：109年
作為法拉利的同門兄弟阿爾法羅密歐這款有著賽車血統的義大利著名品牌，創建於1910年，是一個歷史悠久的汽車品牌。在賽道上它可以說是傳奇：5次世界冠軍、17次歐洲冠軍、11次Mille Miglia一千英裡耐力賽冠軍、10次Targa Florios耐力賽冠軍、4次勒芒冠軍。可是來中國市場上呢？
2017年，阿爾法羅密歐以昂首之姿高調進軍中國豪華車市場，讓很多人覺得這個義大利品牌在中國會取得不小的成功，從剛上市幾十秒內350臺Giulia轎車被一搶而光，到2018年全年銷量僅有5000多臺，這種落差讓阿爾法羅密歐不得不為銷量發愁了。
前段時間被曝出30多萬的Giulia被5.8折甩賣，而60多萬的Stelvio更是降到了30多萬的指導價，然而依然提升不了銷量，這種豪華入門車價格的崩塌，讓阿爾法羅密歐在中國的市場就如同一地雞毛，處境十分尷尬，可見其在中國市場的慘敗。
在賽道上我們承認它是佼佼者，但在家用車市場上卻表現出各種水土不服。在疆哥看來，阿爾法是很陌生的，大多數國人並不知道這個品牌，並且車型小眾、高昂的養成成本、品牌營銷方面無建樹。在中國市場如此打折，價格是很難再回去了的。
阿爾法這樣盲目的定價後期又出現誇張的折扣跳水價，傷了很多的老車主的心。再加上一般的內飾做工與瑪莎拉蒂同等高昂的售後服務等等，著實與目前的中國市場不相符合，阿爾法羅密歐想要在中國市場走的更遠需要做的還有很多。
小結
最後，疆哥想說的是，其實一個企業存活百年之久已實屬不易，想在中國市場混得好長足的發展下去就必須向強者學習經驗，吸取以上車企的教訓，不斷完善自身產品，找準國人買車用車的心理需求，樹立好企業口碑形象。市場的競爭往往是激烈的也是多變的，不管你是百年大品牌還是造車新勢力，不能適應市場的潮流自然會被淘汰。