□本報通訊員 孟明娟
「別人能做到的，我也能！」年過50歲的上海飛行部空客A340教員、飛行檢查主任、功勳飛行員汪傳起，在經歷一次次的考試後，終於在今年5月29日取得了國際民航組織ICAO英語4級的資質。依照相關規定，按汪傳起的年齡、崗位，無論是否具有ICAO英語4級證書，照樣能飛國際航線。但身為飛行檢查主任的他卻說：「馭下嚴，首先要馭己嚴。如果自己英語無法過關，就無法理直氣壯地履行好檢查職責。」
現如今，英語已經成為航空運輸公司飛機駕駛員的必要技能。且在中國，飛機駕駛員的英語交流能力也得到了前所未有的提高。然而，上世紀90年代，中國飛行員在飛國際航線時，因語言交流受阻引發的飛行事件不斷上升，成為了當時制約中國民航健康發展的瓶頸和危及飛行安全的隱患。
英語成為飛行安全的魔咒
「ABC」曾經成為阻礙中國民航翅膀遠航高飛的一道屏障，這不是危言聳聽，更不是憑空杜撰。
1994年2月23日，中國某航空公司飛美國洛杉磯航線的航班，在洛杉磯著落滑行時，由於機組聽錯指令，影響了地面管制指揮；1994年9月17日，中國某航空公司飛澳大利亞雪梨航線的航班，由於機組與空管人員通話發生困難，沒有遵守公布的程序降落；1999年初，中國某航空公司航班，因機組無法聽懂地面指揮，在泰國曼谷機場塔臺不讓穿越21R跑道的情況下仍然繼續滑行，導致瑞航SR167航班緊急中斷起飛，並致使該航班飛機的6個輪子爆破。
進入21世紀，類似險情依然經常發生： 2002年3月，一架中國民航飛機執飛韓國航線，因飛行員聽不懂塔臺指揮的地名發音，險些與出港的另一架飛機在同高度危險接近。事後，這位中國機長愧疚而無奈地說：「飛國際航線，嚇得人睡不著覺。」
ICAO英語4級規定的頒布
生命高於一切，安全重如泰山。 國際民航組織（ICAO）在對世界航空安全事故多年的追蹤調查後得出結論：航空工作人員（駕駛員、管制員）的英語聽力和口語表達能力不強，是釀成航空安全事故的主要原因之一。該組織於2006年發出指令：從2008年3月5日起，從事國際航空運行的民航飛行員必須達到ICAO航空英語4級以上的語言等級標準。作為國際民航組織締約國之一的中國民航局，隨即發布諮詢通告——《飛行人員英語等級測試考試點要求》，表達了堅決執行國際民航組織規定的決心。2007年，中國民航局基於中國飛行員英語能力的實際情況，向國際民航組織遞交了請求推遲執行該規定的申請。由此，中國民航飛行員執行時間推遲至2011年的3月5日。
編織結實的安全保護網
2006年12月，中國民航局委託澳大利亞皇家墨爾本理工學院實施RELTA（墨爾西皇家理工學院航空英語考試點）考試，初次參加考試的東航飛行員只有極少數人過關。簡單的「ABC」怎能阻擋中國民航飛向世界的翅膀！東航英語工程辦公室於2006年底掛牌成立，首位辦公室主任為時任培訓中心總經理的李九鵬。隨後，劉成接任主任。在東航英語工程領導小組的直接領導下，2位主任與4位專職英語教師一起，肩負起了時間緊、任務重的儘快提高東航飛行員英語「過關」能力的重任。
2007年8月，中國民航首家考點——中國民航飛行學院英語考點在四川廣漢成立。此後，國航、東航、南航、西南局、海航、中國民航大學、廈門航空和深圳航空考點也相繼設立，成為中國民航飛行員英語能力得以迅速提高的「加油站」。
2009年5月13日，東航根據國際民航組織對飛行員設定的新的語言測試和最低語言技能要求，並根據民航局飛標司組織開發的民航飛行人員英語等級考試系統的資格認證審核，由東航設置的PEPEC（中國民航飛行人員英語等級考試）考點正式運行。
據東航培訓公司副總經理兼東航英語工程辦公室主任鄭光富介紹，截至今年9月30日，東航現有的5165名飛行員中，有4395名飛行員通過英語培訓和學習，獲得了ICAO英語4級及以上資質的籤注，其中95人取得5級資質，17人取得6級資質，總體通過率為81.5％。
作為民航局PEPEC專家組成員、評分員的鄭光富自豪地說，現有的東航英語工程辦公室的運作能力，不僅能夠滿足東航的「自給自足」，而且作為中國民航PEPEC重要考點之一，還承擔起了華東地區25家單位和其他兄弟公司，如揚子江、吉祥、春秋等大量飛行員的PEPEC考試。今年初，在民航局相關領導覆審時，東航考點贏得了「在民航業涉及參考單位最廣、考試量最大、管理模式最優」的讚譽。
小小「ABC」，裡面有乾坤！就是這26個字母組成的豐富美妙的語言世界，它為一架架銀燕插上了一雙雙翱翔世界的隱形翅膀，為飛機的暢通無阻編織了一張張結實的安全保護網。