馬斯克的獨特學習方法

今天是管理思想自我升維第526天！

專家點評：

馬斯克之所以可以取得今日之成就，和他獨特的視角、獨特的思考方法不無關係，也和他所站在的高度有關——他希望借用科技手段促使每個人覺醒。但所有人類的能力和成就，是呈正態分布的，做不了馬斯克你還是可以做好你自己。

馬斯克看世界與眾不同，因為他看待時間與眾不同，而且他擅長於從未來前進到當下，更擅長於為了一個長遠的目標聚集全球最智慧的頭腦。

「我從概率的角度看待未來。未來就像概率這條河流的一個分支，我們可以採取一些行動讓某個概率實現，也可以讓某件事的進展加速或者放慢，或者給這條河引入新的東西。」「把知識看作是一棵語義樹是很重要的——在你進入葉子細節之前，確保你理解了基本原理，即主幹和大分支，否則它們就沒有基礎作為支撐了。」1983年，尼古拉·特斯拉去世40年後，在南非普利托利亞市，12歲的伊隆·馬斯克在飽讀了愛因斯坦、牛頓、莎士比亞、邱吉爾和班傑明·富蘭克林這些大名鼎鼎的歷史人物的傳記後，在落滿塵土的書架上，發現了尼古拉·特斯拉。當時，特斯拉這個名字，對於整個世界來說，都是很陌生的。馬斯克讀了尼古拉·特斯拉的自傳，淚流滿面。馬斯克想：尼古拉·特斯拉，是世上最生不逢時的天才，全世界的人，都欠他一個致敬。如果有一天我也有一個可以改變世界的發明，我一定用特斯拉的名字命名。12歲的伊隆·馬斯克。頂禮尼古拉·特斯拉為精神偶像。偶像點燃了他的生命之火和創造之魂，他知道了自己的生命為什麼而來，從此有了他不斷創新的原動力。2004年2月，伊隆·馬斯克用尼古拉·特斯拉的名字，命名「特斯拉電動汽車公司」，以此紀念他眼中偉大的物理學家尼古拉·特斯拉——「創造20世紀的人」。特斯拉獨與天地並精神，他接通了萬物一體世界的頻率，出神入畫，進入他的每一個發明。他從來不祈求掌控，只祈禱對人類有益。為此，他不惜與洛克菲勒帝國決裂，撕毀所有專利協議，就是要把交流電等一系列發明免費用於造福人類。他最後未竟的事業，耿耿於懷的是這樣三件事：

「第一件事是找到新食物，找到可以灌溉內心所有渴望的酒或能量；第二件事是消滅人類生命中的邪惡和苦難的力量；第三件事是找到宇宙中超量的光，使得宇宙中出生的每一個生命成為基督或佛陀。」

馬斯克的靈魂引領者特斯拉所崇尚的是借用科技手段促使每個人覺醒，而不是在私慾上風馳電摯沒有盡頭。馬斯克以特斯拉的提出的方向為方向，立志解救地球之危難實現地球移民。他知道惟有以一系列技術上的大美絕活，才可以達成他的宏大志向。為此，他可以顛覆和貫通汽車、衛星、腦機對接、挖掘隧道、生命科學……他把他的觸角直接連接了無窮性的宇宙生命，他就把一個無窮性的大世界拉到了近前。生也有涯，而知無涯。他懂得他唯一可以做到的就是「聚集」，「聚集」所有智慧和能量，方可以實現他的夢想。他在造第一顆衛星時，就從來沒有在實體創造上有什麼經驗。但是他知道，一個有意義的方向和項目，會聚集世界最智慧的大腦。作為一個建構者，他對學習就有了全然不同的認知：

「把知識看作是一棵語義樹是很重要的——在你進入葉子細節之前，確保你理解了基本原理，即主幹和大分支，否則它們就沒有基礎作為支撐了。」

02

強大的四維視角

貝索斯、馬斯克為什麼可以引領世界潮流？為什麼他們有造物之神的美譽？為什麼他們可以取得令人不可思議的成功？他們的成功都被美國教授歸結為底盤思維邏輯：四維視角（貝索斯馬斯克的四維視角）。

Michael Simmons教授對四維視角做了很好的解讀。他在《貝索斯、馬斯克與巴菲特看世界與眾不同，因為他們看時間上與眾不同》中認為，一般人從一維視角看世界，而貝索斯馬斯克卻可以從四維視角看世界。

一維視角，專注的力量可以盛產出巨匠；二維視角：跨學科學習，跨界通才，通過對比思維傲立於世界；三維視角，把看事情的方法上升到原則、哲學或思維模型；四維視角，則是在三維視角的基礎上，再加上時間的維度。

從四維視角來看世界，也就是長線思維。我對四維視角的長線思維，有一種特別的喜愛，因為它就是我一直在摸索的東西。有一種碰到知音的感覺。

03

從未來前進到當下的思考

或者是翻譯問題，或者是原作者語義不清。「從過去到未來跨越幾百年的思考」，這一句值得斟酌。「從過去到未來」，是出力不討好的事，缺乏明確的指向。我想把這一句調整成為：「從未來前進到當下跨越幾百年的思考」。看上去沒有太多不同，但是實質上語義全然不同。根據我十多年來對貝索斯與馬斯克的研究，在過去與未來的指向中，他們更習慣於「從未來前進到當下」。而「從過去到未來」，是一個出力不討好的工作，而且分叉百出。因為每個當下都會有無窮多的要素被激活，都會或多或少地改變著事物的發展方向。從過去很難推導出未來！以終為始。從未來可以前進到當下，從當下可以前進到過去。我喜歡作者把「四維視角」等同於「長線思維」。這樣，長線思維就有了立體感。它不是局限於時間線上的度量，而是在「專注、跨學科、從技術到原則、哲學和思維模型」三個維度基礎上，加上一個具有積極意義的「從未來前進到當下」的時間考量。史丹福大學心理學教授Philip Zimbardo，通過調查研究形成《時間悖論》，發現人們對時間的態度可以分為五類:

對當下持享樂主義的人活在當下，尋求快樂，並且避免痛苦對當下持宿命論的人認為所有決定都沒有意義，因為「將來會發生的事總會發生」面向未來的人們永遠在為未來做準備，並且相信自己的決定會成功的這個發現很重要。它呈現了，人對世界看法不同，在於對時間看法的不同。而那些樂觀激情的創造者，往往可以在混沌不確定性之中，對未來有著各種各樣的準備。因為，他們是從未來的大畫面前進到當下，知道該對未來做什麼樣的準備。
我在《任正非找北》中，具體呈現了賈伯斯、貝佐斯、馬斯克、特斯拉等的灰度意識。作者在這篇文章中，又補充了馬斯克的一次TED訪談中，他對時間的看法與幾乎所有人都不一樣：「我從概率的角度看待未來。未來就像概率這條河流的一個分支，我們可以採取一些行動讓某個概率實現，也可以讓某件事的進展加速或者放慢，或者給這條河引入新的東西。」結合我在《任正非找北》中提出來的灰度哲學三個定理，馬斯克話的意思可以詮釋為:

第一個定理：造物造人，實現每個人的自我超越。個人和人類的未來有無限的可能性。每個人有無限的可能性，每件事有無限的可能性，每個當下有無限的可能性。以個人為原點，連接無窮的可能性。

第二個定理：一切都在反轉，一切都在生成。未來發生的概率或強化或弱化，取決於當下如何拿捏動態平衡。咬定總體標靶不放鬆，作為人何謂正確，堅持第一性原理，叩其兩端而執其中，執兩用中，中庸之道。

第三個定理：人為一件大事而來，就是把還沒有存在的內在天賦潛能，拿出來變成大美絕活，讓它們存在，以解決人世間的痛點。從未來前進到當下，「頭拱地，出絕活。」以當下拿出大美絕活的確定性，穿越未來巨大的不確定性。

從這樣的密切連接看，思維視角的長線思維與灰度哲學存在著強相關。
起初他寫《管理的灰度》，意在強調高級領導幹部，思維做事需要懂得「開放、妥協和包容」，這也是灰度哲學最初的三個內涵。後來任正非寫《灰度領導力：每個管理者的必備素質》，是在強調灰度意識，已經不單單是高級領導幹部需要特屬思維，應該是每個管理者的必備素質了。2018年，任正非開年講話，更把灰度哲學詮釋為八個字，「保持空杯，保持開放。」強調灰度意識，是每個華為人都應該有的思維模式。灰度哲學沒有確定的含義。需要對意念不停地撥拉、持續撥拉、堅持撥拉。於是，任正非會習慣於反省，習慣於問自己：「你灰度了嗎？」這一問，在不同場合有著不同的含義。比如，你開放了嗎？你包容了嗎？你妥協了嗎？你敬畏無窮性了嗎？你保持空杯了嗎……這八個字是灰度哲學的重要內涵。貝索斯與馬斯克，也是不停地在撥拉自己的意念，保持空杯和保持開放。儘管亞馬遜已經有近 30 年的歷史，但他一直認為一切才剛剛開始。他把這種思維方式叫做「Day One 哲學」，並將其融入到了亞馬遜公司的文化裡。每一天都是第一天，每一天都要保持新鮮的第一眼，每一天都要保持好奇，每天都要保持創造的衝動。這個「Day One第一天」，想想就讓人興奮。當一個60多歲的人，依然對生命的每一天說「Day One第一天」，每天都是新的開始，那該是多麼的美妙！在混沌的世界裡闖江湖，最重要的是對未來大畫面要清晰，不然沒有力量支撐你度過那麼多險惡。未來大畫面說到底就是個信仰。無論是貝索斯還是馬斯克，他們都把人類和地球未來的生存需要，作為他們今天取捨決策的權衡標尺，這個很強大！這個長遠的標的，讓他們穿越了許多夢幻泡影，穿越了擾亂人們心神的跌宕起伏，直接把善良和大愛作為取捨最重要的東西。貝索斯說：

「聰明是一種天賦，而善良是一種選擇。天賦得來很容易——畢竟它們與生俱來。而選擇則頗為不易。如果一不小心，你可能被天賦所誘惑，這可能會損害到你做出的選擇。」

「如果人類基於長遠來思考，就可以完成一些本來無法完成的事情，我們的技術越來越複雜，而且可能會給我們自己帶來巨大威脅，作為一個物種，我們必須去思考更長遠的事情。」

善良，信仰，大愛，人類的長遠考慮，這些是貝索斯強調的人們分分鐘作取捨的終極標準。一個人如果迷失掉心靈的意向，就不可能做長久的事業。這一點，也正是把貝索斯、馬斯克、任正非與一般的賺錢的商人區別開來。也正是有這樣的視野和信仰，馬斯克會對中國企業家膜拜的巴菲特說：這樣的人少一點對這個世界有好處。「 複利是世界第八大奇蹟。」 愛因斯坦的這句名言，在貝索斯、馬斯克由任正非身上都得到了體現。因為他們有四維視角和長線思維，因為他們有高度共振的灰度哲學，他們都實現了四維的突破。他們在各自的背景下，都憑藉技術絕活，實現了公司爆炸性增長，也實現了人的自由全面發展。

這表明，四維視角的長線思維或灰度哲學，至少可以給你帶來了三個核心好處：給你一個「套利」的優勢，可以利用複利的力量；幫助你在巨大不確定性之中，做出更好的決策；更可以形成阿基米德槓桿，撬動人類的無限可能性，實現每個人的盡性之道。

一句話，立大志，四維視角，長線思維或灰度哲學，可能是馬斯克自性爆發、富有創造力、撬動地球的阿基米德槓桿。

企業家之道：埃隆·馬斯克的快速學習法則幾乎每個企業家都在談論學習方法，但很少有人能在信息和應用程式類別中找到實際的技術，從而真正產生淨利潤。埃隆·馬斯克則不同，他通過學習技巧突破了這一障礙，這種學習技巧一次又一次地被證明是成功的。可以說，馬斯克通過不斷的自我顛覆，充分利用了他的學識。他和他的公司已經扭轉了整個行業，包括運輸業，能源業和航天業。在最近一次新聞發布會上，他宣布，他的生物技術公司Neuralink的計劃進展非常順利，未來幾年他可能會轉向另一個領域。馬斯克是千載難逢的天才，他看待問題的方式與普通企業家不同。當然，他讀了數百本書，他與頂級思想家一起工作，他擁有天文數字的財富為他的每一次異想天開投資，但這並不是他成為出色學習者的原因。他的學習方法並不那麼精深。事實上，任何人都可以隨時實施他的快速學習兩條法則。如果你願意，你也可以成為火箭科學家。馬斯克說，他相信大多數人可以學到比他們目前知道的更多的東西。當談到普通企業家時，馬斯克聲稱，他們通常不會突破自己認為的極限，嘗試超越現有能力去學習。換句話說，他們不知道如何勾勒出他們掌握的信息，從而得出進一步的啟示。在一次關於Reddit的談話中，馬斯克討論了他的學習方法和使用的結構：「一點建議：把知識看作是一棵語義樹是很重要的——在你進入葉子細節之前，確保你理解了基本原理，即主幹和大分支，否則它們就沒有基礎作為支撐了。」這就是埃隆·馬斯克的第一條學習法則：確保你建立了一棵知識樹這實際上意味著什麼？普通企業家需要明白，並非所有事情都具有同等的重要性。對於學習，掛在樹枝上的材料和構成樹幹底部的材料是有區別的，那是外圍和核心的區別。馬斯克是一位大師，他善於了解創業企業所處的每個部門的核心是什麼。他從那裡開始，確保在進入樹枝和樹葉的細節之前，他能先抓住「樹幹」的材料。我們中的許多人卻恰恰相反。我們在了解外圍事實，卻從未完全理解它們如何或為什麼連接回主幹。這種外向的方法會讓我們的大腦中充斥著錯誤識別的知識，最終並不重要的知識。這不是學習，這是填鴨。我們努力的結果，是一棵枝繁葉茂卻用牙籤做樹幹的樹。當我們試圖在大腦中再加入一個新的想法或思想時，這棵樹有可能會折斷。如果你想學得更快，你需要從構成樹幹的部分開始。開始的時候可能會慢一點，但是如果沒有結實的主幹，你就沒有足夠的基礎來支持任何額外的學習和技能。埃隆·馬斯克學習策略的卓越之處，不僅在於他理解核心概念的能力，幾代以來的許多企業家都牢牢掌握了核心原理和原則。馬斯克的才華體現在他的第二條學習法則上，這條法則強調了他在多個領域建立巨大而高聳的智慧之樹的能力，那就是——你記不住自己無法聯繫的事物。這就是馬斯克如何跨越行業、並在一夜之間改變整個行業的。他從紮實的根和密密麻麻的樹幹開始，然後隨著他對知識的增長，他開始將樹枝和樹葉與其他樹木的樹枝和樹葉連接在一起。馬斯克從來不隨機地獲得一條信息。他攝入的每樣東西，都與一些更深層、更堅實的基礎聯繫在一起。今天的大多數學習者不是園藝大師，而是樹枝收集者。我們在生活中四處遊走，到處拾起些小玩意，直到我們的手裡抓滿了這些樹枝。我們有了一大堆樹枝，但還有一堆樹枝在附近，我們會做自然而然的事情：燒了他們。「火災」的規模等於我們的學習規模。我們很晚才意識到，埃隆·馬斯克（Elon Musk）將其整個學習結構建立在什麼基礎上：火燃殆盡。植物樹木生長在肥沃的土壤中，生長為濃密而豐富的學習中心。你也可以這麼做：先建立主幹，然後孜孜不倦地建立聯繫。像任何新系統一樣，你可能需要花點時間來掌握它，你可能會覺得你學習比以前慢了。沒關係，你所做的實際上是為指數增長打下基礎。正如亨利·福特曾經說過的：「如果你總是做你一直做的事情，你將得到你一直擁有的東西。」如果你想學得更快，試試埃隆·馬斯克的方法，你成長的速度會比想像的要快得多。

先學習再單幹！看馬斯克如何偷師學藝｜矽谷封面

來源：矽谷封面

矽谷明星企業家埃隆•馬斯克(Elon Musk)常常被人們譽為創新者和顛覆者。原本對汽車製造一竅不通的馬斯克16年間將特斯拉打造成了世界上最有價值的汽車製造商。

相比於創新和顛覆，馬斯克的經歷證實他的學習能力更強。他總是與那些掌握特斯拉所沒有技術的公司建立合作關係，從中挖來最有才華的人。馬斯克的履歷顯示，他學習能力更強，常常與擁有特斯拉所不具備的技術的公司建立了聯盟，僱傭其中一些最有才華的人，然後不斷突破保守合作夥伴面對的技術桎梏。

現在，馬斯克和他的團隊想要特斯拉成為一家自給自足、更少依賴供應商的公司。

馬斯克幾個月來一直在暗示，隨著特斯拉努力生產低成本、持久耐用的電池，公司將在技術上取得重大進展，這將使其電動汽車較相對便宜的汽油汽車更具優勢。知情人士表示，新的電池設計、化學工藝和製造方法只是特斯拉想要減少對其長期電池合作夥伴日本松下依賴的部分努力。「馬斯克不希望自己有任何業務依賴於其他人，」一名拒絕透露姓名的特斯拉前高管說。「雖然實際情況時好時壞，但他總認為自己可以做得更好、更快、更便宜。」特斯拉與日本松下、韓國LG化學以及中國寧德時代在電池生產方面都建立了合作夥伴關係，而且有望繼續下去。但同時，特斯拉正在控制電池生產。在公司高度自動化的工廠中，電池是電動汽車電池組的基本組件。特斯拉加州弗裡蒙特工廠以及德國柏林附件正在建設的工廠都正招募數十名從事電池設計和製造的行業專家。松下在一份由公司發言人提供的聲明中表示：「我們與特斯拉的合作關係沒有發生變化。」「無論是過去還是現在，我們的關係都很好。松下不是特斯拉的供應商；我們是合作夥伴。毫無疑問，我們的合作夥伴關係會繼續帶來創新，為社會作出更多貢獻。」了解特斯拉戰略的人士表示，自2004年接管這家羽翼未豐的公司以來，馬斯克的目標一直是從合作、收購和人才招聘中充分學習，以便將關鍵技術納入特斯拉的控制之下。他們說，特斯拉的目標是建立一家供應鏈高度垂直整合的公司，可以說就是上世紀20年代末福特汽車公司從鐵礦石到Model A汽車生產體系的數字版。行業諮詢公司Imprint Advisors負責人、前特斯拉供應鏈主管湯姆·韋斯納（Tom Wessner）說：「馬斯克認為他可以在供應商所做的每件事上都有所改進。」「他什麼都想幹。」

電池佔到電動汽車成本的很大一部分，也是馬斯克秘籍的核心。儘管其下屬多年來一直反對開發特斯拉專用電池，但馬斯克仍在朝著這個目標努力。「告訴他『不』，然後他就真的想這麼做了，」一位曾在特斯拉任職多年的員工說。在上周舉行的「電池日」活動上，特斯拉發布全新「4680」型電池，續航裡程提高16%，能量密度提升5倍，電力相比有極耳提升6倍，新電池能將每千瓦時的成本降低14%。這種新電池將需要大約一年的時間來達到1千兆瓦的產能，但特斯拉正在考慮提高到每年2千兆瓦。除此之外，特斯拉還在努力確保鎳等關鍵電池材料的直接供應，同時開發不再需要昂貴鈷的電池化學物質，並實現製造流程的高度自動化，以加快生產。特斯拉在「電池日」上宣布，新的電芯生產方式，以及改變電芯內部的材料，將使特斯拉電池組的每千瓦時價格減半，從而讓電動汽車的價格降至與燃油車類似的水平。專家預測，到2023年電動汽車的每千瓦時價格可以下降到100美元，但馬斯克表示，特斯拉將啟動為期3年的進程，將價格降至這個水平之下。據悉，此前松下參與運營特斯拉內華達州超級工廠，而寧德時代和LG化學則為特斯拉上海超級工廠供應電池。松下最近還表示，計劃擴大在內華達州超級工廠的生產線，為特斯拉組裝電池模塊提供更多電池。但兩位前特斯拉高管表示，在內華達州超級工廠的合作差點就折戟沉沙。據一位前高管透露，2011年馬斯克曾下令組建一個專門研究電池製造的團隊，但最終在2013年選擇與松下進行合作。現在，特斯拉正在位於加州弗裡蒙特的工廠測試一條電池生產線，並在位於德國格魯恩海德(Gruenheide)的在建工廠打造屬於自家的大型自動化電池製造設施。

特斯拉與松下的這種過山車式關係，也與特斯拉所建立的其他合作關係類似。德國戴姆勒是特斯拉的早期投資者。在與特斯拉結成汽車開發盟友期間，馬斯克對戴姆勒的車道保持傳感器產生了極大興趣。在此之前，奔馳汽車工程師幫助特斯拉改進的Model S電動汽車並沒有像奔馳S級轎車那樣的攝像頭，也沒有先進的駕駛輔助傳感器及相應的軟體系統。「他了解這一點，並且跨了一大步。我們要求工程師以登月為目標。結果他直奔火星，」戴姆勒公司的一位高級工程師說。與此同時，與另一家早期投資者日本豐田的合作讓馬斯克學會了質量管理。最終，戴姆勒和豐田的高管加入特斯拉擔任關鍵職位，此外加入特斯拉的還有來自Alphabet旗下谷歌、蘋果、亞馬遜、微軟以及競爭對手福特、寶馬和奧迪的各路人才。2014年，特斯拉與以色列傳感器製造商Mobileye建立合作關係，部分原因是馬斯克為了學習如何設計一款自動駕駛系統，其最終演變成為特斯拉如今的Autopilot系統。一位不願透露姓名的前Mobileye高管表示：「Mobileye是Autopilot系統原型背後的驅動力。」

隨著合作的深入，如今被英特爾收入麾下的Mobileye也意識到與特斯拉這種快速發展初創公司分享技術的風險。特斯拉在2008年底曾瀕臨破產，現在市值卻達到4000多億美元。2016年，一輛Model S電動汽車在自動駕駛過程中發生車禍，導致一名司機死亡。特斯拉和Mobileye發生激烈的公開分歧。現任Mobileye總裁兼執行長的阿姆儂·沙書亞(Amnon Shashua)當時表示，特斯拉Autopilot在設計上就沒考慮能涵蓋所有可能的碰撞情況，因為本質上講它是一個駕駛員輔助系統，而不是無人駕駛系統。一位前Mobileye高管也表示，毫無疑問，特斯拉使用Mobileye技術的方式不對。英偉達成為繼Mobileye之後的Autopilot供應商，但最終也被特斯拉邊緣化了。

英偉達汽車部門高級總監丹尼·夏皮羅（Danny Shapiro）說，「英偉達和特斯拉都有一個共同的戰略，就是開發由高性能人工智慧計算機驅動的軟體定義汽車。馬斯克非常專注於垂直整合，並想造出自己的晶片。」除了合作之外，馬斯克四年前還掀起一場收購熱潮，收購了Grohmann、Perbix、Riviera、Compass、Hibar Systems等幾家鮮為人知的公司，以迅速提升特斯拉在生產自動化領域的專業技能。麥克斯韋和鋰電創企SilLion則進一步提升了特斯拉的電池技術。「他從那些企業那裡學到了很多東西，」製造業諮詢公司Munro & Associates高級顧問馬克·埃利斯(Mark Ellis)說，「他利用這些企業提供的大量信息，然後用自己的方式做得更好。」

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