隨著科學技術發展，汽車製造工業正在迅猛發展，一款好車很難被購車者無情拋棄。「國產良心出品」領克03，在全球佔有一席之地。「科爾維特」五菱榮光，地位難以被超越，表現光彩奪目。隨著駕車者的年輕化，用戶需求日益增多，準確定位自己才是一輛車萬軍突圍的關鍵。正如寶馬4系和凱迪拉克CT6。
小韋是圈內知名的老司機，他之前有一輛寶馬4系，不久前再提了輛凱迪拉克CT6，現在為止他提車已有3個月，跑了6000公裡，究竟是什麼原因讓他選擇了凱迪拉克CT6？寶馬4系與凱迪拉克CT6又有哪些不同的地方？一起來看看他是如何說的吧！
先開寶馬4系
是衝外觀買的，後期準備改m4，那就真的完美了。全車Led燈組，前大燈只可惜不是勺子燈，顏值拉風，大氣，魅力十足，線條流暢，飽滿，有設計感，是排氣雙出弄在一邊不是很好看，弄個雙邊單出不行嗎。
很多人說寶馬內飾不好看，我個人倒是蠻喜歡的，手動手剎也不錯呀。音質麼，就這樣，還算湊合，不錯，不要比較，啥都好，胡桃木內飾，實在和車型不搭配，現在1個多禮拜基本沒味道了，太陽一曬還是會有些，但至少喉嚨不痛了。
但是，重點在於買這個車的，誰特麼在乎空間。一個人開正好，後排基本不用，搭乘空間夠用，儲物空間尚可，空間夠用，尾箱挺大的，就是上下車不方便。
寶馬主打運動的4系在舒適性上沒有3系來的好。沒聽過更高端的汽車音響，不能比較，我自己是比較滿意了，懸掛硬，我覺得還行吧，因為我是開的人，有路感對我來看是一種舒適，其實還好，包圍性挺強，第二排真的別想了行麼就是個給小孩的座。
動力一般，節油和舒適模式下比較軟。2.0高功率版，動力基本秒殺路上大多數，運動模式會讓轉速維持在2千轉以上，隨時加速都可以很快，但稍有頓挫，磨合期沒怎麼開掛S模式，高速上也就那樣吧。
最起碼425駕駛起來你能感覺得到範圍，操控起來很順手。運動模式方向很沉，節能模式又很舒適，換了個18寸的車輪輪胎就感覺方向盤很重了，不知是不是心理作用，換擋撥片挺好用的，發動機轉速超過2500果斷用撥片加擋，很給力。
再開凱迪拉克CT6
外表：外表外觀真的很能打。整車很長，但是還挺新穎的，尤其是前臉特別好看，尤其是淚眼大燈設計，很特別，但是沒現底漆，應該還可以吧。
內飾設計格調挺好，簡單上檔次，看上去也不會覺得厭倦。扶手箱太小，電子檔杆旁邊，摸著是塑料，缺少了商務，多了運動，中控臺的變化不大，但是檔杆換成了電子排檔也比原來的順眼多了，天窗也是實用的配置，開車看風景，很不錯。
空間還可以，比我以前的福特蒙迪歐大許多，車長將近5.3了，怎麼可能會小。手套箱也很淺，放不了太多東西，坐乘空間也很好，三米多的軸距，大腿蹺二腿肯定可以的，買這中車的人我覺得對後尾箱需求也不會太高。
轎車主打的就是舒適了。打開空調，等車內溫度降下來再進去，真的超級完美，即便是在高速公路上，車內交談依舊輕鬆無壓力，整個車的座椅都很軟，坐上去很舒服，而且後一排空間也大。
買凱迪拉克最看重的當然是看動力。雖然接近1.7噸質量，但是平常加速也沒有感覺出來肉之類的，油門的調校還是比較靈敏的，輕踩油門轉速上的比較快，平時車的用途是代步了，起步階段就車子啟動就很快。
我還是挺滿意他的駕駛的。迅速變道就會感覺明顯得側傾，其他都還好，方向盤指哪打哪，沒有虛位，10速變速箱，變換檔位很平順。
結語:
寶馬4系：喜歡這車的，一般都是看上外觀的，操控還不錯，這個就是寶馬的賣點。凱迪拉克CT6：舒適性方面還是比較滿意的，其實凱迪拉克的動力是毋庸置疑的，雖然在國六的趨勢下。我給寶馬4系 89分，凱迪拉克CT6 96分，我對凱迪拉克CT6還是比較滿意的，特別是它富有氣場的外觀。縱使兩車的實力和裸車價相差不大，不過我還是覺得選擇凱迪拉克CT6更好。如今凱迪拉克CT6在市場炙手可熱，坐在駕駛位上會顯得自己很有品味，買它也不太難，月薪為車價的十分之一就開得起！車無完車，沒有誰好誰壞，關鍵是能滿足自己的需求。開完之後，我想表達六個字：果然難分高下！那麼，開了寶馬4系，再花40萬提凱迪拉克CT6，車主意味深長地說了感受。大家有哪些看法呢？