巴西奧運賽事的背後，充斥著大大小小贊助商的身影和Logo。車企作為重要的奧運賽事合作夥伴，也無一例外的利用這項賽事大作文章。
然而，不是每一個車企的贊助或營銷都達到了理想的效果，東風雪鐵龍可能就是一個不算成功的例子。諶龍奪取巴西奧運羽毛球男單冠軍之後，東風雪鐵龍第一時間快速發出的營銷文案卻廣受詬病。這家車企更大的尷尬還在於，贊助國羽6年得到的關注度，還比不上一條失敗的營銷廣告。
8月19日，在巴西奧運會羽毛球男單決賽中，中國隊後生諶龍面對半決賽戰勝「超級丹」的馬來西亞名將李宗偉，頂住壓力，以2:0力克對手，瞬間引爆國人激情。隨即，東風雪鐵龍在第一時間借勢營銷，表示祝賀，以「國家羽隊」官方贊助商的身份恭喜諶龍奪冠：「唯快不破，東風破。曾經的質疑此刻昭雪，鋼鐵意志龍騰問鼎。」不僅如此，東雪還在其官微表示「從未因前輩的光環懷疑自己，用戰無不勝回應質疑，所有努力與執著都是值得，此刻新的王者已經誕生，屬於你的時代來臨。」在文案末尾處，補充了一下自己「官方合作夥伴」的身份：「東風雪鐵龍作為中國羽毛球隊官方合作夥伴邀你共享羽球激情」。
7月20日，東風雪鐵龍在諶龍獲勝之後隨即發布的營銷文案此營銷文案一出，立即引發業內詬病。有媒體表示，東風雪鐵龍的營銷做得夠失敗的，作為羽毛球隊6年贊助商連汽車圈都知者寥寥。新出爐的海報前三句不知所云，質疑又不是冤案，如何昭雪？也有媒體認為，諶龍奪冠後，最為人所知的贊助商大概是李寧，因為在過去的幾年裡，諶龍先後和東風雪鐵龍、李寧、紅牛等品牌籤下個人代言，雖然這些都是國家羽毛球隊的贊助商，但是明顯，運動品牌聞名的李寧和運動飲料著稱的紅牛更適合找諶龍做代言，對於品牌形象的定位和市場受眾的把握也更加到位。
反觀東風雪鐵龍，自2010年成為中國羽毛球隊高級贊助商之後，了解其營銷活動的公眾並不多。在當年籤署的合作協議中，東風雪鐵龍在2010-2013年期間正式成為中國羽毛球協會高級贊助商，東雪C5及世嘉將成為中國羽隊指定用車，東風雪鐵龍將為中國羽毛球隊及其參與的各大賽事提供鼎力支持；同時，還將聯合中國羽毛球協會，共同推動中國羽毛球運動的普及和發展。
三年的合約結束之後，東風雪鐵龍再度攜手中國羽隊，這次，雙方合作升級。2013年，東風雪鐵龍和國家羽隊的合作續約儀式在青島舉行，確定了在未來四年裡，東風雪鐵龍將以中國羽毛球隊、中國羽毛球協會官方合作夥伴的身份，為中國羽毛球隊及其參與的各大賽事提供鼎力支持，同時，還將聯合中國羽毛球協會，響應全民健身計劃，打造「羽球1小時」健康羽毛球生活的大型體驗平臺。
2013年7月20日，東風雪鐵龍總經理潘家年與國家體育總局桌球羽毛球運動管理中心主任、黨委書記劉曉農籤署合作協議儘管合作升級，但是東風雪鐵龍的這次市場營銷並不成功。澎湃新聞記者隨機走訪了滬上的幾家東風雪鐵龍經銷商，在和購車者和看車者閒聊中，記者發現很少有人知道東風雪鐵龍是中國羽隊的官方合作夥伴。不少購車者表示，對於官方的戰略合作一說，他們完全不知情。
另一方面，和東風雪鐵龍大把的營銷投入成反比的，是東風雪鐵龍連年走低的銷量。今年1-7月，東風雪鐵龍累計銷量13.8萬輛，與去年同期16.1萬輛相比，同比下跌14.5%，東風雪鐵龍國內轎車全線下滑。相比於2014年全年32萬輛的銷量，東風雪鐵龍2016年上半年13.8萬輛的銷量實在有些悽涼。自2015年起，東風雪鐵龍的表現就一直處於下滑的狀態，而且看不到止跌的勢頭，這也是東風雪鐵龍今年高層大幅調動的主要原因，旺季賣車，淡季整人，汽車圈也不能倖免。那麼作為最早進入國內投產的品牌之一的雪鐵龍，如今為何會落到如此境地呢？
汽車行業分析師曹雲分析，法系車「兩廂半」的設計理念不符合中國家庭前排坐人、後排載物的需求，隨著越來越多的三廂車和家用型SUV進入中國市場，法系「短屁股」後背的設計理念明顯跟不上市場節奏。目前的銷量不佳就是產品力不足的表現。
視覺中國 圖汽車行業分析師封士明則認為，這樣的贊助是長期戰略，屬於長期行為，國羽近幾年在廣泛拉贊助，東風雪鐵龍是他們其中戰略夥伴之一，但是戰略的失敗之處就在於，連圈子裡的媒體都不甚了解贊助情況。歸根結底，東風雪鐵龍的贊助沒有從運動本質、精神和受眾入手，其產品和羽毛球的關聯性也不強，羽毛球靈動、輕巧的特點除底盤以外，在東風雪鐵龍車型上的體現微乎其微。「東風雪鐵龍並沒有真心從推廣羽毛球的角度，和中國羽隊進行戰略合作。」封士明認為。
從企業本身來看，東風雪鐵龍雖然有心進入主流品牌，但是效率和監督機制不到位，運行不夠高效，各方面內耗嚴重，導致產品力下滑。在中國市場，靠吃老本是不能解決問題的，產品更新有限、做工粗糙、小毛病頻發、口碑較差，這些都決定了東風雪鐵龍市場佔有率偏低。而導致產品力下降的最主要原因就是企業文化，企業內部決策混亂、效率低下、對中國市場反應很慢，生產、研發、市場、公關，整個都是脫節的，缺乏向心性。封如是總結。