銷量觸底，投訴上升，東風雪鐵龍正遭遇前所未有的危機。即使新品+營銷手段也只能短期見效，要真正走上復興之路，東風雪鐵龍還需直面品質危機。
今年在疫情的影響下，法系更顯頹勢。4月份東風雷諾退出市場，如今東風雪鐵龍也正遭遇前所未有的危機。
銷量觸底，復興路上遇險！
眾所周知，銷量在消費者眼中是一個品牌的「門面」。保有量大不大、品質高不高，皆可通過這個「門面」得到表現。然而，東風雪鐵龍眼下正在失去「門面」。
2015年12月，東風雪鐵龍的月銷量曾達到3.2萬輛，但這並不是東風雪鐵龍值得炫耀的成績。五年後，這一數據反而成為東風雪鐵龍再也無法超越的單月銷量巔峰。在復興之路上，東風雪鐵龍喊了五年，但這五年裡卻不見好轉，反而在泥沼中越陷越深。
盤點歷年總銷量發現，東風雪鐵龍2016年總銷量為24.85萬輛，2017年12.87萬輛，2018年11.42萬輛，2019年5.02萬輛。從數據中，我們已經能夠看出東風雪鐵龍每兩年都會遭遇一個銷量腰斬。2020年更是東風雪鐵龍在復興之路上的至暗階段，其前三月的銷量已經刷新了歷史新低。
根據東風雪鐵龍公布的銷量數據可以發現，1月銷售1441輛，2月銷售402輛，3月銷售553輛。其中，3月同比下滑近90%，這是近5年中其月銷量首次跌破千輛，並且
連續兩月出現。此番銷量危機，對於東風雪鐵龍來說已不只是敲響警鐘，而是末日危途的終極警告！
質量下滑，或釀重大危機！
屋漏偏逢連夜雨，銷量斷崖下滑往往伴隨著口碑危機。10年前，東風雪鐵龍市場份額高，口碑也很好，5年前則多是把東風雪鐵龍與發展期的自主品牌相比較，而如今用戶對東風雪鐵龍唱好的表述已經鳳毛麟角了，口碑轉變的背後是投訴的飆升。車質網的統計數據顯示，最近一個月東風雪鐵龍C4L的投訴量為49起，與其投訴量相當的車型是月銷量過萬的飛度和卡羅拉，這個看似不大的投訴量，放在近兩個月全國只有幾百臺銷量的東風雪鐵龍，已經是非常高的比例。
除了投訴數量，用戶所投訴的問題也越發嚴重，以車質網中投訴的案例為參考，在2010-2016年這一階段，用戶對於東風雪鐵龍的投訴以小問題居多，大多涉及的領域是車身附件電氣、空調、輪胎鼓包、漏油等，個別時間段也會出現發動機或變速箱的故障。2016年後，用戶投訴故障領域以三大件領域居多，其中包括發動機燒機油
抖動異響、變速箱異響頓挫，甚至涉及人員安全的轉向機和剎車失靈故障也時有發生。
比較嚴重的投訴自2017年後居多，此時正是東風雪鐵龍市場份額急轉直下的節點。這些故障總是在一段時間內集中爆發，其實側面說明一件事，東風雪鐵龍的品質管控出現問題了。品質問題才是引發銷量下滑的實質原因，若這個問題遲遲得不到解決，東風雪鐵龍恐怕再難翻身！
產品出新，點燃一線生機！
品質是東風雪鐵龍長遠發展的必由之路，但即便廠家已經認識到這一點，重新積累口碑也需要時間。現階段東風雪鐵龍已經無力等待，唯有開闢新的市場來點燃一線生機。
眾所周知，跨界轎車領域目前還是一片空白，相比那些高端的溜背SUV，跨界轎車在功能上具有等效性且定位更低。東風雪鐵龍即將上市的C3L就是看準了這一市場，專為「小城新升代」量身定製，長著一張經典三廂家轎的臉，符合中國審美觀，高達180mm的離地間隙又滿足了戶外通過性。
C3L長寬高為4505*1748*1513mm，完全滿足初組家庭用戶的日常需要。可以說，C3L沒有過分的性能可言，但經濟表現較為突出，其搭載HN11的1.2T發動機，百公裡油耗僅4.8L。總得來看，C3L設計獨特卻兼顧了實用，用戶定位精準，是東風雪鐵龍一次超前的嘗試，如果能夠成功，將成為東風雪鐵龍的一場漂亮翻身仗。
營銷走新，依然百折不撓！
復興也不能僅憑超前的新品，窮途末路下東風雪鐵龍應對市場的態度表現的相當積極。作為疫情中心的車企，東風雪鐵龍對武漢人民的回饋是真心的，比如對於武漢封城期間久置的車輛，東風雪鐵龍下探到社區，幫助用戶檢修維護，即使投訴量在不斷衝高，但東風雪鐵龍的售後服務還是無愧滿分的，也因此獲得「新冠疫情中國汽車創新服務優秀品牌」的榮譽。
在活動營銷方面，春暖花開之際，東風雪鐵龍選擇走出去，舉行了疫情後的首場線下試駕活動，從武漢出發直奔綿陽。
水瓶有話說
東風雪鐵龍還是那個積極進取的品牌，雖內外交困，它依舊百折不撓。但即使新品+營銷能夠取得短暫效果，要真正走上復興之路，東風雪鐵龍還是需要直面品質危機。