製圖：陳丹
12月26日，銀西高鐵全線正式開通運營。梁秀巖、王永生、丁振師這3個原本並無交集的人也因這條高鐵大動脈實現了一個共同的心願：陝甘寧手牽手走得更近、更親。
當日9時，動車司機梁秀巖駕駛著銀西高鐵首發動車組，從西安出發，駛向自己的家鄉——甘肅省慶陽市。在邁向全面小康之際，慶陽革命老區跨入「高鐵時代」。銀西高鐵是我國「八縱八橫」高速鐵路網包頭（銀川）至海口通道的重要組成部分，也是串聯陝甘寧革命老區的首條高鐵。
陝甘寧革命老區地位特殊，老區人民為中華民族解放和新中國的建立作出了巨大犧牲和不可磨滅的貢獻，在新形勢下加快老區振興，具有重大的歷史意義和現實意義。陝甘寧三地因銀西高鐵再次「握手」，不僅加速了三地間資源要素優化整合，更為老區全面振興注入了活力。
高鐵的通達將三省區的自然景觀、紅色文化、經濟產業串在一起，為沿線地區發展帶來新契機，助力西部大開發和脫貧攻堅。
生長在陝西省永壽縣的王永生，現任當地發展和改革局局長。他說，永壽一直想依託自身優勢，把康養產業打造成新的增長點，但交通一直是短板。高鐵開通迅速打通了這一「腸梗阻」，讓永壽進入「西安半小時經濟圈」輻射範圍。這條「紐帶」幫助沿線地區的羊肉、手工藝品等優質農特產品「走出深閨」，讓秦嶺「牽手」賀蘭山、醇厚濃烈的西鳳酒「碰撞」味美甘甜的葡萄酒……
一線連三地，銀西高鐵把陝甘寧三省區更加緊密地聯繫在一起，加速區域間信息、資金、技術等經濟發展要素充分湧流，為構建新發展格局注入新動力。
「銀西高鐵將寧夏連接到全國高速鐵路網，讓人員交流更便利，經貿往來更暢達。」陝西寧夏商會會長丁振師說，它讓以西安為中心的關中城市群和以銀川為中心的沿黃城市帶間形成快速交流通道，為沿黃三省區可持續協同發展帶來新機遇，為黃河流域生態保護和高質量發展打造「樣板區」。
大動脈縱貫陝甘寧，進一步打通了區域高鐵路網「經脈」，疏通了區域經濟發展「血脈」，還填補了我國高鐵建設技術中的多項空白。
它是全國首條縱貫黃土高原南北的高鐵，也是國內一次性建成裡程最長的有砟高鐵；全線跨度最大、墩高最高的漠谷河2號特大橋建設中，首次在國內高鐵簡支箱梁上應用「幹拼法」工藝；全線最長的彬縣隧道建設為我國西北地區隧道施工積累了寶貴經驗。
據悉，銀西高鐵開通後，從西安始發，可實現高鐵直連省會、直轄市19個。運營初期，西安局集團公司將安排開行動車組列車18對。（記者 王向華 楊曉梅）
12月26日，西安機務段動車司機梁秀巖一家,乘坐首趟銀西高鐵回家鄉慶陽。記者 劉強攝
聽，陝甘寧的振興脈動
——寫在銀西高鐵開通運營之際
同「藍暖男」合個影，看5分鐘「快閃」《大話西遊》，重溫紅色記憶、領悟延安精神……12月26日，銀西高鐵開通首發儀式別開生面。
「我宣布：西安至銀川D4355次列車發車！」
當日9時，西安北站34站臺，隨著通車令發出，被稱為「藍暖男」的復興號CR300BF動車組列車搭載首批乘客從西安北站開出，駛向銀川。這標誌著銀西高鐵正式開通運營。
開通後，西安至銀川最快3個小時可達，寧夏、甘肅慶陽市納入全國高速鐵路網，慶陽市環縣、慶城縣等陝甘寧老區將結束不通火車的歷史，邁入高鐵時代。
西部高鐵聯網成片融入全國高鐵網絡
銀西高鐵開通現場，喜悅寫在每個人的臉上。
距開車還有1小時，82歲的張國強一手拉著老伴兒，一手拉著行李箱進入站臺。瞧著開通首發儀式熱鬧的場面，兩人也在站臺上的「打卡」點拍照留念。
西安交通大學任教的張國強在銀川有他最深的牽掛——女兒在那裡工作、生活。
「以前去銀川，開車要十幾個小時，坐綠皮車也要一個晚上。」張國強說，自打銀西高鐵開始建設，他就一直關注相關信息，盼著早日建成通車。「今天也是我和老伴兒的結婚紀念日。」張國強笑容滿面地說。
通過銀西高鐵接入全國高速鐵路網，寧夏盼了十年。
作為寧夏回族自治區發展改革委交通項目發展中心負責人，吳銀亮參與見證了銀西高鐵從規劃、設計、施工直至建成開通全過程，他深知通車背後是無數人付出的種種艱辛。
銀西高鐵是我國「八縱八橫」高速鐵路網包頭（銀川）至海口通道的重要組成部分。開通運營後，寧夏與全國8個國際性綜合交通樞紐之一的陝西西安實現互聯，結束了無外接高鐵的歷史，首次進入全國高鐵「朋友圈」。
慶陽革命老區也一步跨入「高鐵時代」。銀西高鐵北起寧夏銀川，南至陝西西安，途經寧夏吳忠、甘肅慶陽和陝西鹹陽，是串聯陝甘寧革命老區的首條高鐵。2016年發布的《中長期鐵路網規劃》中，銀西高鐵被定義為一條高速客運專線，為老區人民出行提供更便捷的服務。考慮到西部地區經濟發展需求和老區人民出行成本，銀西高鐵設計時速250公裡，預留時速350公裡的提速條件，為西部乃至全國高鐵建設積累了豐富經驗。
中鐵第一勘察設計院銀西高鐵總設計師馬文輝介紹，銀西高鐵是我國第一條以高速有砟軌道為主、設計時速250公裡、基礎預留進一步提速條件的長大幹線高速鐵路。
銀西高鐵縱貫黃土高原，穿越毛烏素沙漠邊緣和世界上規模最大的黃土塬——董志塬，沿線分布著豐富的歷史文化遺蹟，這給施工建設增加了許多難題。銀西高鐵建設進行了多項技術創新，填補了我國高鐵建設技術的多項空白。
12月26日，工作人員在西安北站合影。記者 劉強攝
西安「高鐵經濟」輻射再擴容
「高鐵開通，發展機遇來了！」這成為高鐵沿線地區幹部群眾的共識。
「以後我們就進入了『西安半小時經濟圈』輻射範圍。」永壽縣發展和改革局局長王永生說，「十四五」期間，永壽縣將依託交通優勢，圍繞「大西安都市後花園」的定位進行產業規劃和布局。
「我家的農家樂就在乾陵附近，已經開了12年。」乾縣馮彥農家樂老闆娘韓梅說，「原先到我們這兒的基本上是短途自駕遊客。現在有了高鐵，會有全國各地的人來休閒度假。我打算在院子門口建一個透明廚房，現做現賣乾縣醬辣子。」
高鐵，是推動經濟發展的大動脈。陝西高鐵路網發展的十年，也是經濟快速發展的十年。
2010年2月6日，鄭西高鐵開通，陝西邁入高鐵時代。十年間，陝西高鐵從無到有、從少到多。由西安出發的高鐵線路日益增多，動車組開行列數從2010年日均開行14列，到最高時日均可達472列，增長近33倍；西安北站高鐵旅客發送量從日均僅4000人次，到如今最高可達19.6萬人次，日均客流增長近29倍。
這十年，陝西國內生產總值從2011年的12175.06億元，增長至2019年的25793.17億元，社會消費品零售總額從2011年的4044.28億元，增長至2019年的10213.02億元。
銀西高鐵是陝西「米」字形高鐵網中的重要一環，開通運營後，從西安北站始發，可實現直達全國26個省（區、市），基本覆蓋全國81%的主要城市。越織越密的交通網絡，不僅帶來了交通上的便利，也加速了區域間人員、經貿往來，推動西北地區城市群間，西北地區和全國區域經濟協調循環、快速發展。
「銀西高鐵開通對鹹陽向西開放，融入『一帶一路』大格局具有裡程碑意義。」開通首發儀式上，鹹陽市副市長陳萬峰說。
秦地最勝，無如鹹陽。鹹陽境內文物景點多達5313處，旅遊資源豐富。在乾縣文化和旅遊局副局長白文閣看來，銀西高鐵線路在乾縣繞了3公裡左右的彎，繞出了乾縣發展的新空間。乾縣正以「旅遊+」為主線，在高鐵新城布局相關文旅項目，打造全域旅遊名縣。
「下一步，我們要藉助銀西高鐵，將關中乃至西北的文旅資源有效串聯整合，與高鐵沿線地區攜手，講好絲路故事。」陝西省非物質文化遺產評審專家傅功振說。
12月26日12時許，一列「復興號」動車組滿載旅客從銀川首發抵達西安。記者 袁景智攝
打造黃河流域生態保護和高質量發展「樣板區」
交通和人才，被寧夏陝西商會會長郝向峰看作是陝西企業到寧夏發展的主要掣肘。
寧夏陝西商會統計，目前在寧夏發展的陝西企業約有2200多家（含個體工商戶），總投資超過1230億元，每年給當地提供4.1萬多個就業崗位，平均每年納稅近3.1億元。
「企業發展所需的各類人才得不到很好的補充，特別是創新領軍人才和高精尖人才較缺乏。」郝向峰說。
陝西是科教大省，高校和科研機構眾多，擁有一批國家級高新區、開發區、示範區和大學科技園區，創新人才濟濟，且高端能源化工、裝備製造、航空航天等產業實力雄厚。銀西高鐵開通不僅降低了陝西企業的「回家」成本，更重要的是能吸引陝西的人才到寧夏，為當地發展注入活力。
銀西高鐵將成為促進陝甘寧區域間交流、合作的重要支撐，這是陝西甘肅商會會長張海雄的觀點。
「最近，陝西和甘肅兩地有很多企業找到我們，想通過商會『牽橋搭線』。」張海雄告訴記者。12月21日，在北京忙了幾天生意剛回西安，一下飛機就被人「劫走」，又開啟了「商談」模式，但張海雄「累並快樂著」，他希望有越來越多的外地企業走進甘肅，了解甘肅，到甘肅投資。
今年7月2日，陝西和甘肅兩省籤署經濟社會發展合作框架協議，兩省有關部門分別籤署了教育合作、國家自主創新示範區創新驅動發展戰略合作、加強生態環境保護合作、工業和信息化產業合作等7個專項行動計劃，有關地區分別籤署了經濟社會發展合作行動計劃。
同為西部大開發重要省份，同處黃河流域，陝西、甘肅、寧夏山水相連、人緣相親、經濟相融。從西部大開發戰略到六盤山片區區域發展與扶貧攻堅規劃、陝甘寧革命老區振興規劃，再到黃河流域生態保護和高質量發展戰略，陝甘寧三省區發展始終聯繫在一起。
一線連三省區。銀西高鐵的開通，縮短了區域間的時空距離，打通了交流合作的「任督二脈」，讓三地的聯繫更加緊密。陝西寧夏商會會長丁振師，致力於為寧夏和陝西兩地企業經貿合作「牽線搭橋」。「高鐵開通，為地區之間的交流與合作提供了便利。」他說。
在陝西省社科院經濟研究所副所長吳剛看來，銀西高鐵開通運營，將進一步提升陝西西安的樞紐作用，有助於把陝甘寧打造成黃河流域生態保護和高質量發展的「樣板區」。（記者 王向華 楊曉梅）
（資料圖）
01
「藍暖男」的特質
採用「海空藍」顏色塗裝，被稱作「藍暖男」
延續了復興號「金鳳凰」設計理念，兩條金色飄帶貫穿全車
軟硬體全部實現自主設計、製造或選型，是一款擁有完全自主
智慧財產權的復興號動車組譜系新產品，列車整體和關鍵系統性能達到世界
先進水平，可適用於不同基礎設施、不同客流量的運營線路
設計運營速度為250km/h，車體材質為鋁合金，全列採用8輛編組，其中一等座48個席位，二等座565個席位
02
「藍暖男」有多暖
列車行駛時的車內噪音和外部噪音明顯降低
列車通過隧道時，乘客耳膜不適感得到明顯消除
每節車廂內設置了4個溫度傳感器，車內溫度更適宜
行李架過道邊緣增加了250個座位顯示器，方便旅客查找核對本人座席
每節車廂內安裝有半球攝像機、通道區域內安裝有全景攝像機，實現了對車廂內區域實時監控
車內座椅寬度明顯增加，座椅之間的插座面板數量增加，且提供USB口電源充電
車內增加車載無線系統，每節車廂兩端增加2個WiFi天線，網速更流暢
電茶爐採用電磁式加熱方式，並具備童鎖功能
銀西高鐵建設大事記
2015年
12月23日，新建銀川至西安鐵路（甘肅段）正式開工建設。
12月26日，銀川至西安鐵路（寧夏段）正式開工建設。
2016年
5月，銀西高鐵初步設計獲批。
8月25日，銀西高鐵（陝西段）正式開工建設，標誌著銀西高鐵全線開工。
2017年
4月5日，銀西高鐵成功架設全線首孔32米箱梁。
9月20日，銀西高鐵首座隧道——惠安堡隧道貫通。
9月30日，銀西高鐵銀川機場黃河特大橋主橋建成。
2018年
3月22日，銀吳段開始鋪軌，標誌著銀西高鐵正式開始鋪軌。
8月26日，馬坊溝特大橋連續梁合龍，標誌著銀西高鐵寧夏境內所有大橋線下結構全部完工。
12月1日，銀西高鐵（甘寧段）吳忠站至寧縣站開始試鋪軌。
2019年
5月23日，銀西高鐵最長特大橋——吳忠南特大橋開始鋪軌。
6月11日，銀西高鐵甘寧段與銀吳段順利接軌。
11月28日，銀西高鐵（陝西段）正式開始全線鋪軌。
12月29日，銀西高鐵銀吳段（銀川站至吳忠站）開通運營。
2020年
6月18日，銀西高鐵（陝西段）完成鋪軌工程。
8月26日，銀西高鐵完成全線鋪軌工程。
10月20日，銀西高鐵進入全線拉通試驗階段。
11月19日，銀西高鐵首次進行全線運行試驗。
12月1日，銀西高鐵正式進入試運行階段。
12月10日，銀西高鐵全線通過安全評估，標誌著全線具備開通運營條件。
12月26日，銀西高鐵全線通車。
（資料圖）
銀西高鐵部分亮點工程
莫谷河2號特大橋
莫谷河2號特大橋在全線跨度最大、墩高最高，並首次在國內高鐵簡支箱梁上應用「幹拼法」工藝。大橋全長1605米，位於黃土深大溝壑區，主跨採用2孔180米跨越深溝，既減小了單跨橋梁跨度及墩高，又避免了對山體植被大面積破壞，橋與溝谷自然融為一體。梁上採用鋼桁加勁，混凝土和加勁鋼桁剛柔相濟，使整個橋梁結構的豎向剛度分布更加均勻，列車運行平順性更好，有效解決了溼陷性黃土深大溝壑區跨越難題，拓展了該結構在高速鐵路中的應用範圍，同時將桁-梁組合結構研究推向一個新的高度。
鹹陽渭河特大橋
銀西高鐵鹹陽渭河特大橋全長13.578公裡，其中4.12公裡為銀西高鐵和關中城際鐵路共用四線橋，特殊結構佔比68.24%，在國內屬於體量龐大的工程，結構十分複雜。外部建設環境協調難、橋位及橋式設計方案選擇難、建設工期難、設計及建造技術難。一跨渭河，一跨福銀高速公路，兩次跨越鐵路，四次跨城市道路。
銀川機場黃河特大橋
銀川機場黃河特大橋，上跨黃河至銀川南部，全長13.814公裡，主橋長1200米，為兩聯簡支鋼桁梁和兩聯6跨連續鋼桁梁柔性拱。該橋在國內首創「跨中搭設支架、雙懸臂對稱、拱梁同步」的架設施工工藝，實現了主橋鋼桁梁施工「三同步」（鋼梁架設與主橋下部基礎同步施工、主桁架設與柔性拱架設同步施工、連續梁架設與簡支梁架設同步施工），使主橋合龍日期提前了近半年。
慶陽隧道
慶陽隧道全長約14公裡，紅黏土段落達12.54公裡，佔全隧總長約90％，是我國目前在建長度最長、斷面最大的紅黏土隧道，為二級高風險隧道。慶陽隧道施工難點較多，洞身主要穿越黃土溝壑梁峁區，施工環境較差。紅黏土隧道施工為我國首例，建設過程中沒有前期經驗可循。同時，隧道長距離下穿村鎮密集地區和交通幹線，施工沉降控制要求高，風險大。在施工過程中，中鐵隧道局集團建設者通過優化仰拱結構，增加仰拱混凝土厚度等，攻克了紅黏土弱膨脹性的不利施工條件。
來源：陝西日報
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作者/來源：光明網
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