歐洲債券危機後,PSA集團已經開始恢復,從通用汽車收購了歐寶和沃克斯哈爾兩個品牌,一躍成為歐洲第二大汽車集團,2018年PSA在全世界銷售388萬臺,增長6.8%,純利潤為32.95億歐元,增長了40.4%,與歐洲市場的春天的擅長相比,PSA在國內的日子裡可以使用,踩著薄冰形容。
2014-2015中國是雪鐵龍的最大消費市場,現在不是第一位而是第二位,但是銷量不一樣,去年東風雪鐵龍銷售了11.8萬輛新車,達到頂峰時的一半以下,比去年同期下降了23%,3月初標緻制定了14.05萬臺的年度目標,我沒有勇氣全部做整數。
業界沒有人知道法國人的車的銷售邏輯,意思很簡單,據說中國人不賣車,因為我不知道中國市場更準確,所以我只想推銷舊產品,我想在國內市場率先投入最新最好的車型,1.6T/1.8Tprince發動機已經過時了,也漸漸被AT取代了,板車被吊起,更讓銷售顧問抬不起頭來。
自己的雪鐵龍在保價率方面一般比不上其他合資品牌,以前還有一個名字不好賣的評價,近幾年來發動機頻繁故障,異響,發動機油的燃燒一次也沒有停止過。
雪鐵龍在國內墮落到今天,純粹是自己找的,現在雪鐵龍的銷售量連續3年下降,如果在短時間內找不到有效的解決辦法,這個市場可能無法忍受寒冬,最後經過廣州美麗的車轍,在雪鐵龍留下的時間不多。