歷史上每一場發生的空難都意味著是場名副其實的災難，而發生在國內航空歷史上，有一場空難卻堪稱為世界級的奇蹟，飛機失事後，全艙人員竟然無一人喪命，那就是國內著名的「5·14川航航班備降成都事件」，後來還被改編成了電影。
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班正在成都上空領域巡航，飛機駕駛艙右座的擋風玻璃卻突然破裂且脫落掉，副駕駛員的上半身一度被吸出艙外，還好系了安全帶，而艙內更是人仰馬翻，機長憑藉十多年的駕駛經驗才化險為夷，20多分鐘後將飛機平穩落地，全員都平安地存活了一下來。
眾所周知，因為飛機一般不出事，一出事機上的成員想存活下來簡直是天方夜譚，基本沒有存活的可能性，這次事件被航空史上被稱為世界級的奇蹟，可見的情況有多緊急。而航空史上就有一次本不該發生的意外但是就沒有「5·14川航航班備降成都事件」這麼幸運了。
這場空難就是烏伯林根空難，曾在國家地理頻道關於空難的紀錄片播出，這場空難的發生原因令人感到惋惜，在2002年，一架到基爾機場其航空的第2937次班機，還有一架DHL快遞公司611次航班，兩架飛機在瑞士城市烏伯林根上空附近發生撞機事件。
兩架飛機共71人，無一人生還，全部都在這場事故中逝世，但其實，本來是可以避免於難的，卻由於人為因素導致了這次事故的發生。眾所周知，現在的民航飛機普遍情況下都會安裝TCAS系統，這個系統也就是可以發出指令將兩架即將發生碰撞的飛機將其錯開，保障飛行安全。
失事位置於瑞士的2002年7月1日晚上，這兩架飛機都行駛在距離地面萬餘米的高空，但是負責此區域的空管公司只有一個名為彼得·尼爾森空管員值班，彼得發現當時兩架飛機馬上就要發生相撞，但是給彼得的時間只有60秒，60秒後兩架飛機就要相撞，要想把這架飛機錯開，必須第一時間通知兩架飛機進行垂直上升或者下降，以達到錯開的目的。
好巧不巧當時主雷達正在進行維修，彼得檢測不到飛機的實時位置，但是彼得卻忽略掉了TCAS系統，人為指揮兩架飛機的行駛方向，而兩架飛機誤認為主雷達是好的，第一時間從命了彼得的指揮，其中的2937次班機在彼得的指揮下與TCAS系統發出的指令剛好相反，短暫的一分鐘後，事故發生了。
兩架飛機從10068米的高空發生相撞，兩架飛機的所有人都無一倖免，全部遇難。自此以後，各國航空公司全部頒布要求，如果再有任何的空管人員進行與TCAS指令相違背，不管什麼情況，第一時間遵從TCAS指令。這次事件很顯然是由於雷達的事故導致彼得的誤判最終釀成了慘劇。
但是彼得在事後也沒受到過多的懲戒，引起了當時所有乘機人員的家屬以及社會各界人士的不滿，其中就有一個人叫做維塔利·卡羅耶夫，他的一個妻子和兩個孩子都在這場事故中遇難，幾近崩潰，後來要求要見彼得一面，卻屢遭拒絕。
於是心生忌恨的他在彼得的家門口進行埋伏行兇，彼得遇刺身亡， 2005年10月26日卡羅耶夫也被逮捕歸案，判8年的監禁，後於2007年因為表現良好獲批假釋。而最終的罪魁禍首也是這場空難的導航系統，一場本不應該發生的悲劇卻永遠的銘記在航空史中。