當2019年寶馬躍升至國內豪華品牌銷冠的時候，有人在慶祝，有人在落寂。每個人的心裡都應該清楚，捨棄靈魂換取市場，是一把雙刃劍，扎自己的心，也扎車迷的心。的確，如今的寶馬越來越「親民化」，越來越易於駕控，越來越舒適；但同時，這家起源於巴伐利亞州的發動機製造商，似乎越來越與曾一直宣揚的運動基因背道而馳，寶馬，究竟怎麼了？
01
序
寶馬承載了我們這一代車迷太多的期許了，所以現實到來的時候，那種落差感，無異於把人從懸崖往下推。
夢醒時分，粉轉路。
14年骨灰級車迷，10年忠實寶馬粉，用5年時間脫粉。嗯，沒錯，我曾經，也是實實在在的Bimmer。我已然忘卻了曾經那個摯愛寶馬的自己的長相，只記得那個暴雨滂沱的夜晚，我坐在F30 3系的駕駛艙中，腦海中思緒萬千——這還是我熟悉的寶馬麼？
02
開端-E46
2004年10月，那是一個氣溫中仍有夏天氣息的早秋時節，我媽照例接我放學回家，我也習慣性的掃視著路邊的汽車，在那個紅色的汽車極少的年代，一道耀眼的紅光出現在了我的眼前，4點半傍晚的餘暉落在這臺車上，一瞬間晃的我睜不開眼。
我被吸引了，那波浪形的大燈，那特立獨行的雙腎形進氣格柵，那豔麗的紅……還有那藍天白雲的LOGO，以及上面印著的三個英文字母——BMW。我圍著車輛轉了一圈又一圈，摸了一遍又一遍，歲月總是將記憶變成黑白默片，但是那抹紅，我無法忘卻。很多年以後我才知道，那臺車是E46 3系；很多年以後我才意識到，從那時候開始，我就愛上了寶馬。
03
班戈的輝煌
2005年，不知道班戈（寶馬最具爭議也是最出色的設計師）的我，卻深深的記住了他設計的E60 5系和E65 7系。當時正好有個父輩的親戚結婚，婚車又是由E65 7系和E60 5系組成的，這讓當時我這個小小的寶馬迷尤為興奮，我激動得從5系跑到7系，又從7系跑到5系……
偶然間聽到某長輩的一句話：「這寶馬7系的後排都能放得下一個茶几。」就是從那時候起，我開始能分辨精準3、5、7系，也就是從那時候起，「長大後我一定要買寶馬」這個想法，開始在我的腦海中萌芽，生長。
04
M3 GTR
2006年的暑假，從好哥們那裡借來了一張極品飛車9的光碟，讓我真正開始走上了「鍵盤俠」之路。經典的極品飛車9中主角的車輛就是E46世代的寶馬M3 GTR，還有著特別帥氣的塗裝。不僅如此，遊戲中這臺M3 GTR第一次給我帶來了「人車合一」的感覺，精準的操控，強大的動力，還有炫酷的外形！
我沉迷了，沉迷在寶馬通過鍵盤帶給我的無與倫比的駕馭感，我深深的理解數年後那句「每個男孩都有一個藍天白雲夢」是對男孩們青春多麼真實的寫照。
05
E63 6系
2008年，10年前的暑假，似乎當時的街頭，跑車也還是稀罕物，一臺銀色的E63 6系從我的眼前飛快的駛過。雙門，低沉的聲浪，跑車般的運動造型，還有那個異常耀眼的藍天白雲LOGO。
我回家當即就打開了網站開始查找這臺車的資料——寶馬6系，曾經停產了20年的車系在班戈手下復活了，這是全新的GT跑車。也正是它，我似乎開始對「開寶馬，坐奔馳」這句話有了更深刻的認識。嗯，寶馬，能帶我駕馭的快感。
06
錯失摯愛
2011年9月，得知家裡要換車之後我我當即推薦了寶馬325i，彼時的3系以及更新到了E9X時代，即便不再像E46那般驚豔了，但毫無疑問，寶馬依然是我心中的女神，擁有它，是我當時最大的渴望。
當然，沒有經濟就沒有話語權，還在上學的我就更無法撼動長輩的購車意願了。淚別325i，淚別女神。於是，每當路上出現E9X 3系，我總習慣性的多看一眼，我也總是幻想，如果當時真的買了3系就好了。
07
F35
2012年11月，好基友家中購入了F35 3系，之前早就在網上有看到過這一代3系的改變，褒貶不一，該3系的爭議點集中在設計和採用電子助力取代液壓助力，而當時並未拿到駕照的我只是在他家地庫對其外觀內飾仔細端詳了一番。
開眼角的設計確實十分奇怪，而內飾似乎也是沒有一點心意，尤其是在2012年，作為一臺全新的換代車型，寶馬3系還是採用了傳統機械手剎——官方的回應似乎是寶馬決定為其靈魂車型保留傳統的駕駛樂趣而沒有取消機械手剎，嗯，我當時真的就信了，如今再回過頭來看幾乎全系配備電子手剎的寶馬，哎，怎麼說呢。
當然了，第二年就要拿到駕照的我，對3系，對寶馬，依然有著無盡的嚮往。
08
夢的實現
2013年7月，剛學出了駕照便開始拿自家車練手，然後僅僅2天之後，我就如願開上了E90 325i，我清晰地記得我踩了第一腳油門，發動機發出了巨大的咆哮……嗯，太激動了，以至於我當時忘記了掛擋。
掛擋，踩油門，然後過彎，再加油……我總共只開了10分鐘不到的路程吧，但是我卻仿佛感覺到了時間停滯，仿佛世界僅我一人，這便是寶馬一直宣傳的駕馭的快感吧！太完美了，太爽了，太讓人精神振奮了！
09
我心中的寶馬巔峰
2013年8月，僅僅一個月過後，像是夢一般，車友會的一位大哥淘來了一臺E93 M3！4.0L V8引擎的E93 M3！紅線轉速8250rpm的E93 M3！並且他允許我感受一下這臺猛獸！我的天！
當我坐上這臺M3的時候，我的手心已經全是汗了，這是緊張，也是期許，更是一種夢想成真後不自覺的生理反應……啟動引擎，因為改裝了冠軍排氣的緣故，「轟」的一聲巨大的咆哮從身後傳來，不愧是V8引擎！這力拔山兮氣蓋世的力量感，讓我在如此炎熱的夏天竟然哆嗦了一下。
相比325i，M3的方向盤感覺更沉了，但他的反饋也更有精準有質感了。然後是動力，初段並不如325i有力，但是當引擎轉速超過4000rpm，無窮的力量把我牢牢的按倒在了座位上，指針飛速的上升，周圍的景色開始朦朧，一切都恍若隔世，最後只剩下起了一身雞皮疙瘩的我、M3，還有那震天響的聲浪……
也是在夕陽的餘暉下，大哥帶著我漂移了起來，那股橡膠摩擦地面的味道，竟然讓車廂內的東倒西歪的我，從一開始的稍顯恐懼的心態變得十分放鬆。大哥告訴我，寶馬，要的就是這個駕馭的感覺。
嗯，寶馬，要的就是這個駕馭的感覺。
10
523？525？
2014年的3月，那是陰雲密布的一天，想到要從楊浦輾轉回到閔行就頓時覺得心好累。突然間一臺白色的F18 5系駛到了我面前，室友的頭從後窗探了出來：「我爸要去人廣，剛好帶你去那邊的1號線地鐵站。」不知是天氣的原因還是因為感覺F1X 5系並沒有E60 5系曾經給我的驚豔感，我只是微微一笑便上了車。
從車尾繞過去的時候，我撇到了「525Li」這個顯眼的標識。嗯？523升級到525了嗎？
車子啟動，開著窗我似乎聽到了輕微卻又刺耳的從發動機艙傳來的「噠噠噠」的聲音，這是什麼情況？疑問在我心頭糾纏，終於，我開口了：「叔叔，這個525是什麼發動機呀？」，「是2.0T的機器，帶渦輪的，動力很猛……」
我的腦海「嗡」的一聲，一片空白。這不是升級，這是在降級！寶馬經典的2.5L自然吸氣L6引擎，竟然被2.0T L4的引擎替代了，寶馬最為經典，最為驕傲的L6引擎，就這麼莫名其妙，被區區的4缸機器取代了……
11
消失的L6
依然是2014年3月，依然是那個陰雲密布的天氣，我緊張地打開了汽車網站，顫巍巍地打開了F18 5系的配置表。520的2.5L L6變成了2.0T；523改名525，他的2.5L L6變成了2.0T；新增了528車型用用的也是2.0T；530雖然還是保留了3.0L自然吸氣L6，但是2.0T的528會慢慢「升級」為2.0T的530，也就是說在不久的將來，3.0L L6的530也不復存在……
我的天，發生了什麼！寶馬在做什麼？以精緻強大的L6著稱的寶馬，竟然在慢慢放棄L6？
寶馬，你究竟怎麼了？
12
造不出超跑的運動品牌
2014年9月，我在直播平臺全程觀看了寶馬i8的上市發布會。作為一個Bimmer，誰不希望寶馬能真正拿出一款旗艦級的超跑來證明自己的研發實力，來體現自己一直宣稱的運動基因，來讓殷切期盼的車迷能夠感受到寶馬，也是有情懷的。
於是乎，我對i8寄予了厚望，插電混動超跑，在當時，大名鼎鼎的三神（保時捷918 Spyder、邁凱倫P1、法拉利LaFerrari）讓我們見識到了未來科技的強大，那麼寶馬i8又如何？答案其實已經不用多說了，除了炫酷的造型外，似乎i8真的只是個樣子貨。並且當時上市時候的售價——198.8萬實在是讓人咋舌。
1.5T的B38三缸引擎已經讓人不想再吐槽，但即便如此，給個親民的售價也可，畢竟小排量引擎交的稅很低，但是i8的定價策略和在國內交4.0升排量稅（當時排量稅40%）的車型幾乎一致！寶馬的這一波割韭菜行為讓人實在是看不透。
13
F8X不如E9X成事實
2015年9月，在如願進入汽車媒體之後的第三個月，我有機會接觸到了全新一代的F83 M4。畢竟能親自接觸，我的內心還是有一絲喜悅的，即便大排量自然吸氣V8不在了，即便這臺代號S55的3.0升引擎的雙渦輪也將這個時代徹底劃入了渦輪時代，即便電子助力替代了液壓助力……
這臺M4依然改裝了排氣，是著名的AK排氣，但啟動的那一下，沒有震撼，沒有熱血上腦，也沒有渾身的雞皮疙瘩，沒有。渦輪嘈雜的聲線幹擾了排氣流暢的樂律，431馬力雖然強大，低扭的爆發也比E9X M3的更舒暢，但不知為何，我沒有那麼開心，我似乎還停留在記憶中，懷念E9X的時光。
嗯，如果M4還是液壓助力的話，轉向的溝通感會更好一些吧。我是老古董嗎？我覺得可能不止我一個古董吧。
14
失望的加劇
2016年1月，拿到了當時號稱是同級標杆的F35寶馬3系，彼時的我已經厭倦了寶馬那千篇一律的內飾，而對其操控尚且抱有最後一絲希望。可……簡單的體驗過後，一個問題縈繞在我耳畔：3系所謂的樂趣在哪？甚至某些層面上的溝通感還不如阿特茲。可能只有標軸F30 3系才有樂趣吧？但是路上的3系又有幾臺是標軸的？
好在N20的引擎還算給力，動力輸出也算是同級名列前茅，可是那拖拉機般的聲浪，說多了都是淚。
那天的夜晚下起了滂沱大雨，我的心緒，也隨著雨點，被打亂，綻放出水花，然後，空氣停滯了。我對寶馬的愛，似乎也停滯了。
15
UKL的寶馬，憑什麼叫寶馬
2016年4年，一臺寶馬2系Active Tourer出現在我面前，還是218，這是什麼鬼？全新的B38模塊化引擎在這臺2系Active Tourer迸發出撕心裂肺的136馬力，高轉的聲浪簡直震破天際。
而且，這臺寶馬2系Active Tourer還是前驅設計！寶馬，你忘記了曾經你那條將前驅比作前肢巨大癩蛤蟆的廣告了嗎？
寶馬，你瘋了嗎？
16
三缸X1……
2016年5月，基於UKL平臺打造的全新一代寶馬X1也上市了。嗯，沒錯，又是前驅寶馬。嗯沒錯，低配是3缸寶馬。嗯，沒錯，3缸X1的起售價比老款4缸X1還貴了1千……我依稀記得當時的同事都開始飆髒話了：這就是BMW的尿性嗎？
28.6萬起售，買BMW的三缸車型，這就是Bimmer應該付出的代價嗎？我當時有點凌亂，當然更多的是不知所措。不知自己的情懷，該何處安放。
17
一臺完美又不完美的寶馬
2016年8月，在BMW M Festival上，當時被吹的神乎其神的M2終於還是跟我相見了。不得不說，M2真的是一臺十分易於操控，易於漂移並且能帶來駕駛樂趣的車。
可是，非M正統的N55引擎、紅色背光的儀錶盤、滿是塑料的內飾件、沒有M模式的方向盤及中控調節按鍵……M2是臺好車，但對於狂熱的Bimmer來說，它還是缺了一點完美。
好在如今的M2 Competition換上了S55引擎，M模式也加入了進來，Bimmer的信仰依然有了安放之處，但為何不一開始就打造一臺真正的M Power？那些第一批購買M2的車主們又作何感想？
18
千篇一律
2017年6月，全新一代寶馬5系（長軸代號G38，標軸代號G30）國內上市。即便是全新一代，似乎除了全新底盤以及全系B系列引擎之外，也讓大家無法再肉眼上看到更多的變化。
或許是寶馬原本的設計就十分經典了吧，亦或是寶馬的設計師開始偷懶了吧……尤其是內飾，十年前我們就在說寶馬的內飾萬年不變了，十年之後，想不到我們竟然還是對其採用了一樣的評價，不知道我是該哭，還是該笑。
19
勒芒之殤，潰敗的8系
2018年6月，勒芒前夜，寶馬8系重生，號稱對標奔馳S級Coupe。
如今的時間點是2018年，我們先來看看8系和S級Coupe的內飾對比……
並且以運動著稱的寶馬在隨後的勒芒24H耐力賽派出了M8 GTE徵戰，結果大家都已經知道了，慘敗。為什麼啊？寶馬，你告訴我為什麼啊？奧迪在勒芒冠軍拿到手軟，奔馳在F1所向披靡，號稱最運動的寶馬在賽事中的表現怎麼就那麼平淡無奇？
20
天使眼不再
2018年8月，圓石灘，全新一代寶馬Z4亮相了。這臺讓粉絲期待了數年的車型，最終，竟然沒有保留寶馬的天使眼大燈！
「涼了！」我的同事怒吼道。
完了。」的我心裡默念道。
21
渴望重生
我承認，寶馬的機械素質十分強大，寶馬的營銷也做的十分到位。
但當曾經的寶馬開始摒棄一直堅守的運動，如今的G20 3系已經走上了舒適與豪華的不歸路的時候，寶馬的未來究竟在哪裡？寶馬越來越舒服，也變的越來越不寶馬。
前幾天和某一好友聊天，他說了一句話；「寶馬車主分兩類人，一類是買完寶馬下一臺還是買寶馬的人，一類是買完寶馬下一臺打死不買寶馬的人……前一類寶馬車主多不懂寶馬，他們要的只是寶馬Logo帶來的附加值。後一類車主很多都是曾經的寶馬粉，但是如今的寶馬，或許真不值得粉……」
對，寶馬變了。在這個奔馳造完SLS AMG造AMG GT，然後又要產AMG ONE的年代；在這個奧迪有R8超跑，在勒芒屢次奪冠並依然有野心打造Hypercar的年代。寶馬選擇了推出三缸1系，三缸2系……還打著運動與激情的牌告訴消費者，我BMW是運動品牌！
那個在F1賽場馳騁的寶馬索伯車隊，那臺咆哮在邁凱倫F1身上跑出386km/h極速的寶馬V12引擎，那直接從F1身上下方至民用的V10 M-Power動力，那臺至今讓我渾身顫抖激動不已的E93 M3……似乎都慢慢離我們遠去了，模糊了，消失了，不見了……
這些年，寶馬，你究竟經歷了什麼？
我有些驚愕，有些迷惘，有些惆悵。畢竟這是我曾深深摯愛的品牌啊！
我從未放棄過追求你啊，求求原來的你回來吧，BMW！