縱觀當今汽車世界，可謂暗流湧動、玄機暗藏，但總體呈現出一番欣欣向榮的景象，誕生很多能力卓絕的好車。「日產誠意之作」日產奇駿，在銷量上不斷交出滿意的答卷。「國產豪車」哈弗H9，不斷吸引著年輕的購買群體。在高質量車型俯拾即是的當下，準確定位才是一輛車萬軍突圍的關鍵。正如凱迪拉克ATS-L和寶馬3系。
提到寶馬3系1和寶馬3系2，羅先生可以說是感受良多，開著凱迪拉克ATSL跑了一段時間，前些日子，他又換了寶馬3系，到現在開了2個月，行駛了5000公裡，寶馬3系憑什麼可以得到他的垂青？與凱迪拉克ATSL對比的話，哪些地方能獲勝？現在看看高先生是怎麼說的。
先開凱迪拉克ATS-L
原車剛上好牌照怎麼都覺得顏值還行，就是覺得少了點什麼。前臉大氣，比例協調，幾何的線條讓這個車從側面看起來立體，簡約，大燈設計立體向後延伸，就已經透露出它的運動氣息了，車輪略醜，就這樣。
新穎版的內飾，很滿意。能摸到的地方基本都是真皮，好不好再說，反正都是皮，儀錶盤是半液晶的，一鍵啟動功能，整個內飾感覺比較簡單，車內沒有異味。
買這個車就別指望有公交的空間了。置物空間要求不高，也不需要放多少大物件，能滿足日常需要就可以了，主駕駛我1.78米的個頭，開著綽綽有餘，這時候感覺到後尾箱的差異最直接。
舒適性的話，就像我上面提到的，是偏硬。不過車內很安靜，bose音響的音質更容易呈現了，懸掛為了保證車身的穩定性，所以調教的比較硬，舒適度差了點，前面作業可以調的很舒適，後一排的差點意思，硬。
開跟沒開就是油耗上的差距，對動力沒感覺什麼影響。發動機沒有什麼抖動，有自動啟停，當然了，有的會關掉，有的人會用，比320強多了，320地板油全程無推背感.，其實市區行駛也不是一味地追求速度，但是該硬氣的時候。
駕駛感受好，會放棄一些舒適度，防爆胎最怕迅速過坑。這個底盤我的天，真的是顛到我懷疑人生啊，方向盤都重，不過手感很不錯，有開車的感覺，剎車機制性也是可以的，讓自己在駕車過程中多了幾份安全保障。
再開寶馬3系
這一代三系的外表真的好看。燈光亮度沒燈廠強，但是夠用了，前臉比例和諧，感覺比新3系好看，車尾就一般般了，新3系漂亮，亮度一般，尾部車燈很尋常。
內飾相較上一代絕對提升了一個檔次。內飾材質實在不敢恭維，真的感覺是能省就省，不但是液晶屏，中控臺也顯髒，還有氣氛燈，豪華感科技感檢具，晚上看上去很舒服。
空間夠用，家用小轎車，比不上suv，等拖家帶口了，就換了。我183，後一排能蹺二郎腿，空間沒地說，是駕駛室儲物地方小了點，其他都相當的好，後備箱夠用，三口之家外出遊玩，基本的裝備都可以裝下。
舒適性不怎麼樣，車子太硬了，而且空間也不大。三區空調很好用，誰也不用將就誰，顛簸路面時，很貼地面，座椅真皮很舒適，氣味也不大。
動力給你地體驗並不只是0100。頓挫感很嚴重的，我不知道是不是都一樣，提速有，鬆掉油門也有，三系的動力不錯，2.0T對於三系完全可以遼，稍微不注意，就到了100碼以上。
寶馬精髓在三系，三系精髓在駕駛，不解釋了。運動模式方向盤還比較沉，但是也許還可以更沉些，方向盤無虛位，指向精準，特別順暢，人車合一的典範，第一檔的水準，但已然沒有超出一截了。
結語:
凱迪拉克ATSL：可惜家裡人也要開的，最終還是覺得選擇了黑色的外觀，操控主要是舒服，很順手。寶馬3系：整體確實偏舒適，跟上代比確實舒服了不少，3系的底子還在，開起來很穩加速性很平和，超車也沒有壓力。我給凱迪拉克ATSL 87分，寶馬3系 96分，我很喜歡寶馬3系這樣的一臺車，最讓我難以忘懷的是它別具一格的造型。不可置否，凱迪拉克ATSL也有其長處讓人心動，但最後讓我感到滿意的還是寶馬3系。如今很多有身份的人都願意開寶馬3系，越來越多的人認可寶馬3系這款車，買它也不太難，月薪為車價的十分之一就開得起！車無完車，沒有誰好誰壞，適合自己才是最重要的。對比兩款車之後，我想說二個字：不錯！那麼，28萬怎麼選擇？凱迪拉克ATSL或是寶馬3系？讀完你就領悟了。大家有何見解呢？