記者 王歡
環球網科技綜合報導 中國臺灣地區爆發的「共享單車大戰」終於將走向終結。在固定停車點停放的行政主導的「微笑單車(Ubike)」率先進入市場，但源自新加坡的「Obike」也在2017年進駐臺灣，雙方展開了激烈的競爭。Obike以隨取隨停型的便捷性為武器，一度顯示出強勁勢頭，但由於違章停車較多等原因而受到市民的反對，目前Ubike的優勢正日趨鞏固。
「不管怎麼收拾都沒完沒了」，在臺北市的臺灣大學的校園內，負責違章停放的自行車收容的男性唉聲嘆氣地說。排成排的Obike的車輛總計超過1千輛，臺灣媒體報導稱這是「共享單車墳場」。
雖然共享單車在中國大陸的快速增長受到關注，但原本在亞洲被稱為共享單車先進地區的是臺灣。
2009年，在大型自行車企業「巨大機械工業(GIANT)」的協助下，行政部門主導的Ubike啟動服務，並在臺灣主要城市拓展業務。在臺北，約400個停車點總計運營著約1萬3千輛單車。由於該服務以緩解交通擁堵和大氣汙染、增進健康為目的，因此行政部門提供部分補貼。費用最初30分鐘僅為5-10新臺幣(約合人民幣1-2元)，非常低廉。
Ubike只能在固定場所租借和歸還，存在不便。而抓住這個機會、2017年4月進入臺灣的是Obike。其可以利用智慧型手機讀取自行車上的二維碼，可以在任何地點隨取隨停，這一點和中國大陸的大型運營商相同。在臺北增加至約7千輛，甚至有聲音驚呼「Ubike一定會被Obike消滅」。
不過，Obike從最初開始，違章停車就招致一部分市民的反感，遭遇了車輛被扔到河裡等粗暴的對待。最近，越來越多聲音提出「維修不良的車增加」等質量低下問題，運營公司高管的集體離職等也被報導出來。
此外，當局方面的限制也構成壓力。臺北市通過了條例，規定由行政部門指定自行車停車場所。如果得到施行，Obike有可能失去隨取隨停的優勢。
Ubike也開始捲土重來。其引進了「換乘促進舉措」，即只要在下地鐵等之後1個小時以內使用，將可免除30分鐘的費用。
臺北科技大學副教授江雅綺(研究共享經濟)針對隨取隨停型單車指出，「為了確保任何地點都能取用的便利性，需要大量投放車輛，但在狹小的城市裡，將讓無關的行人等產生公共空間被侵佔的感覺」。她表示能保持秩序的Ubike「更能滿足消費者的需求」。
Obike於6月在本國新加坡結束了服務。針對在臺灣的業務解釋說，「仍沒有』撤退『的計劃」。