撰文 / 朱 琳
編輯 / 塗彥平
設計 / 杜 凱
來源 / Autonews，作者：Burkhard Riering
大眾集團的執行長赫伯特·迪斯（Herbert Diess）對未來的方向很清楚：解決方案是電動汽車。大眾計劃在所有主要細分市場推出純電動汽車，旨在遵守日益嚴格的全球二氧化碳排放法規，並為綠色地球做出貢獻。
62歲的迪斯在接受《歐洲汽車新聞》(Automotive News Europe)德語姊妹出版物《Automobilwoche》採訪時談到了大眾汽車高層管理人員的變動以及特斯拉的股票市值。
與其他老牌汽車製造商相比，大眾正在更加堅定地轉向電池驅動的電動汽車。為什麼？
如果你想讓交通不產生二氧化碳，你就必須堅持這樣做。如果你不在同一個平臺上開發內燃機和電動汽車，電動汽車將會非常好。這就是為什麼我們決定開發一個獨立的電動汽車平臺。
一個月有多少次你會懷疑這種激進的方法可能不是正確的？
我最後一次懷疑是在10年前。從那時起，目標和路線就很明確了。我們想生產無碳汽車，並實現我們車隊的減排目標。如何做到這一點，答案很清楚。
大眾品牌是否會很快在發達國家只銷售電動汽車，而不再提供內燃機？
這取決於客戶和立法者。許多國家都在討論何時只允許銷售無排放汽車。對內燃機註冊的限制，甚至是對這一驅動系統的禁止，將回答消費者在未來能夠購買什麼車的問題。
如果全電動汽車是未來的趨勢，為什麼大眾還在製造插電式混合動力汽車？
插電式混合動力車是合理的，但也遭到了如此強烈的錯誤批評。如果你駕駛新的插電式大眾途觀，它在電力驅動下可以行駛50公裡到60公裡。許多途觀客戶的總駕駛距離中有80%是用電力驅動的。現代插電式混合動力車在經濟和生態上都是一個不錯的選擇。二氧化碳的平衡並不像偶爾顯示的那樣是負的。
在許多國家，內燃機將繼續流行幾十年。大眾會放棄這些市場嗎？
不會，我們有很好的內燃機和混合動力車。在汽車使用率低的國家，從一開始就考慮電動汽車是有道理的。
在那些地方建立加油站網絡還有意義嗎？顯然那裡更多的是太陽能和電動出行。
市場策略的基本原則是，在無碳電力可用的地方，電動出行特別有意義。
電動汽車一次充電需要行駛多遠才能說服懷疑者？
在過去的幾年中，汽車製造商之間進行了一場裡程競賽。這將變得不那麼重要。重要的是你所提供的東西是環保的。太大太重的電池不利於二氧化碳平衡。介於兩者之間才是正確的。
你駕駛著大眾ID.3電池驅動的掀背式汽車去義大利的加爾達湖度暑假。感覺怎麼樣？
我們這款車的續航裡程約為350公裡，非常適合我們的旅行。
ID家族以數字3和4開始。最終命名法會是什麼樣子？它是否與現有的平臺相同，即從A00到L？
概念是為大眾主要車型建立全電動版本。ID.3開始於高爾夫，ID.4在維度上與途觀相對應。此外，將增加一款轎車，你知道的ID-Buzz（電動小貨車）研究。在命名法上還有一些空白。我們會找到解決辦法。
你認為大眾汽車以ID家族開始是否時間剛好？還是大眾太遲了？
現在正是時候。只要電動汽車還處於市場份額低於1%的小眾市場，那麼只對現有平臺進行電氣化是有意義的。我們用高爾夫和電動版Citigo微型車做到了這一點。但現在市場上的交易量越來越大，我們自己的ID平臺是合理的、最好的解決方案。
ID.3在德國茲威考的投產並不容易。根據Automobilwoche在9月份提供的信息，大眾不得不額外部署約500名員工來返工生產汽車。電動車的生產仍然有利可圖嗎？
「返工」這個詞並不恰當。我們預先生產了車輛，現在正在車上安裝軟體。這才是事實。我們需要員工來做這件事。我們正加班以滿足需求。
大眾汽車的市值對你來說有多重要？特斯拉的規模要小得多，但市值是大眾集團的10倍。你理解股票市場是如何造成這種情況的嗎？
我能理解。特斯拉並不被視為一家傳統的汽車公司。由於它的高估值，即使是充滿野心的擴張計劃也能很好地通過市場融資。
你將如何讓大眾的工廠適應未來？有些工廠已經有70多年歷史了。
我們有很多現代化的新地點。與其他汽車製造商不同，我們正在把整個工廠改造為生產電動汽車。我們一直在開發規模經濟。這就是為什麼來自四個集團品牌的電動汽車在茲威考啟動MEB平臺。
大眾曾希望在土耳其大舉生產。這是不可能的。現在，你說會是斯洛伐克的布拉提斯拉瓦。
土耳其已經不考慮了。我們決定加強布拉提斯拉瓦的產能建設。這意味著與土耳其相比沒有成本劣勢。同樣由於新冠病毒，我們已經重新評估了我們的產能需求，目前不需要額外的工廠。但仍有一個劣勢，我們無法更好地通過在土耳其的工廠進入土耳其市場。
你還在對高層進行重大改組，這已經在公司造成了動蕩。為什麼重組？
在TMK部門（該集團的最高管理部門），大約300名同事中有30人最近換了職位。這是一個相對較小的數字。改變對改進很重要。這適用於整個公司和管理層。這就是為什麼有針對性的輪崗也是管理發展的一部分。
人事發展似乎是你最喜歡的話題。
讓合適的人在合適的地方承擔責任是至關重要的。做生意的是人。至少70%的成功取決於擁有合適的管理人員。
您在最近的一次採訪中說，管理層的調整已經進行了80%，還有20%還在進行中。誰是那20%的人？
從那時起，我們已經繼續前進，作出了新的任命。
最後一個問題：2020年將載入史冊，新冠疫情對大眾汽車造成了什麼影響？
我們以一種專注和始終如一的方式工作，並充分利用我們的市場機會。在疫情期間，我們得以將我們今年的全球市場份額提高了0.5個百分點。當然，我們懷念能夠與我們辦公地點和市場上的同事進行直接交流。現在我只能通過電話或視頻會議與我們的許多業務合作夥伴交談。從長遠來看，這是不夠的。人與人的直接接觸很重要。到目前為止，我們只有少數感染新冠病毒的病例：0.11%的勞動力被感染。在德國，這個數字是0.36%（截至10月中旬）。我認為我們做得很好。