籌碼不夠？可以加。
文/宋雙輝
剛剛過去的周末，大眾集團CEO迪斯博士發了條微博，宣布了一份新的未來五年投資計劃，要加大在電動車和數位化方面的投資力度。
我趕緊跑去大眾官網找來了詳細的計劃看了看，嚯！這投資力度真是增加不少。
按照去年的規劃，大眾集團到2025年的總投資預算1500億歐元中，針對電動車、自動駕駛和相關未來技術的投資佔40%，也就是600億歐元，如今這個比例增加到了50%，也就是730億歐元了。
此外大眾集團在自己研發軟體，也就是數位化方面的投資將增加一倍，達到270億歐元。而且這些投資都還沒有算進去中國市場的投資。
每年11月，大眾集團都會對五年規划進行修訂，今年這份修訂後的新計劃已經獲得監事會批准了，也就說整個集團都認可了在新技術領域繼續加大投入力度。
可以說在跨國車企中，大眾集團ALL IN電動化+數位化的勁頭是最大的了。
尤其是在全球車市低迷的背景下，不少車企還掙扎在盈虧線上，大眾自己第二季度也出現了巨虧，三季度剛剛扭虧為盈，賺了32億歐元，這就想要梭哈了？
其實大眾集團未來五年的整體投資額沒有調整，只是把資源往電動車和數位化兩個領域又傾斜了一些，這邊投的錢多了，自然就有其他地方要省一點。
迪斯博士會做出這樣的決定，一點也不讓人意外，和其他車企老大們對特斯拉的不屑一顧相比，迪斯從來沒有輕視過這個對手。
他一直強調，特斯拉在電動車和軟體方面都有優勢，這些都是大眾需要迎頭趕上的。他還經常把諾基亞的例子掛在嘴邊，警示員工們，如果一家巨頭反應不夠快，就會被淘汰。
在迪斯博士看來，繼續做硬體製造商，只懂得造汽車，然後從第三方那裡花錢買軟體，是沒有出路的。只有把自己變成科技公司，像特斯拉那樣打造真正的軟硬結合的汽車產品，才能適應汽車行業的變化。
按照大眾集團的規劃，未來自研軟體的比重將從10%增加到60%，今年6月奧迪啟動了Artemis項目，與整個集團的軟體部門Car.Software.Org進行合作，為集團的電動車提供最為核心的軟體技術開發服務。
在電動車領域，大眾集團計劃2030年在歐洲、中國和美國生產2600萬輛純電動車，其中1900萬輛基於MEB平臺打造，其餘700萬輛基於高性能的PPE平臺。同時混合動力車型的產量將達到700萬輛。
為了能夠讓工會放寬心，不用擔心大規模投資電動車會導致裁員關廠的情況發生，大眾集團還宣布將加大在德國本土生產電動車和電池的力度。
從目前的市場表現來看，大眾的純電動車項目還是取得了一定的成績，率先在歐洲上市的ID.3此前曾飽受軟體問題困擾，如今問題已經解決。而且這款車的銷量也不錯，9月份在歐洲市場，大眾已經超越了特斯拉成為銷量最高的純電動汽車品牌。
可能是ID.3的表現給了大眾信心，又或者是拜登當選讓大眾看到了美國電動汽車市場的光明前景，總之大眾現在是信心高漲，要把燃油車時代的優勢延續到電動車時代。
和豐田、寶馬等車企相比，大眾的表現絕對稱得上激進了。
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