近段時間，特斯拉頻頻引發車主對其「失控」質疑，今年國內已經有9起因特斯拉「失控」，導致車主對其質疑的事件，而特斯拉要麼不回應，要麼一如既往稱「車輛沒有任何問題」。
此外，網絡上也有不少網友站隊特斯拉，認為這些「失控」事件大概率是車主自己誤操作，油門當剎車才導致事故的發生，受「大環境」的影響，一旦特斯拉車輛發生事故，就把鍋甩到特斯拉身上。
然而，這樣的邏輯也不成立，車輛發生事故後，有保險公司負責賠償、修車事宜，車主沒必要讓特斯拉來背鍋，並且不讓保險公司來儘快賠償。
所以，對於車主對特斯拉「失控」質疑，網友也不能一概而論的把它看做是車主的「甩鍋」行為，畢竟在座的各位，說不定也會成為特斯拉車主，為眾人抱薪者，不可使其凍斃於風雪。
據車聚網報導，加上12月18日，深圳特斯拉Model S失控撞車事件，今年國內已經曝出了9起特斯拉「失控」質疑事件。
如此高的「失控」頻率，對於其它電動車品牌來說，幾乎可以「關門停業」了，但是特斯拉的回應則是一向硬氣，要麼是「車輛沒有任何問題」、就是「駕駛員誤操作」。
那麼，事實真的是特斯拉所稱的車輛沒有任何問題嗎。值得關注的是，海外市場也有不少車主，對特斯拉「失控」導致發生事故，提出了控訴。
一篇國外的研究文章稱，特斯拉失控的原因，大概率是因為博世iBooster系統的問題。
當車輛的剎車燈開關發生故障時，iBooster會發生誤判斷：駕駛員踩下剎車時，反而會產生較大的電機正扭矩，導致車輛突然加速。
該文認為，當車輛經過顛簸路面或轉彎時，「能量回收」功能會導致後驅動輪打滑，產生轉向不足或轉向過度。
因此，博世的iBooster會讓「能量回收」停止工作，同時啟動一個滑移控制功能，讓驅動電機加速。
該滑移控制模塊，同時會被有缺陷的剎車燈開關誤導，將人工制動引起的減速混淆為「能量回收」引起的減速，從而讓電機加速。
這種情況下，駕駛員越是用力踩剎車踏板，就會產生越大的電機正扭矩。
該文作者分析了特斯拉失控事件的EDR數據後，認為70%的事件因為這個原因導致。據悉，類似的失控事件也在其它品牌上出現過。
因而，針對特斯拉失控風波，普通消費者、車主、甚至特斯拉廠家，都不能把其看做一起普通的事故，或者是「甩鍋」事件。
而是應拿出負責任、嚴謹的態度，都車輛的失控原因作出確切原因說明，並避免今後再次發生。而不是，特斯拉所一次又一次宣稱的「未監測到駕駛員踩下制動踏板」。