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蘑菇車聯鄧志偉:5G是車路雲一體化自動駕駛落地的關鍵
蘑菇車聯是中國電信在智慧交通、自動駕駛和車路協同領域的戰略合作夥伴，現場，蘑菇車聯副總裁、蘑菇OS部總經理鄧志偉發表了「以系統性思維打造車路雲一體化自動駕駛」的主題演講，分享了蘑菇車聯在自動駕駛和車路協同上的落地實踐。
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車路雲一體化的自動駕駛是車路協同落地的關鍵
現場，蘑菇車聯副總裁、蘑菇OS部總經理鄧志偉分享了業界首個以系統性思維打造的車路雲一體化自動駕駛，蘑菇車聯也憑藉這一系統性優勢獲得「最佳自動駕駛科技企業獎」。 圖示：蘑菇車聯副總裁、蘑菇OS部總經理鄧志偉分享車路雲一體化的自動駕駛系統 我國在發展車路協同方面擁有標準、政策、技術等多個層面的顯著優勢。
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自動駕駛產業調查:車路雲一體化推動自動駕駛落地開放道路
12月24日，中央電視臺CCTV-2財經頻道《正點財經》播出「自動駕駛產業調查」，央視記者親臨國家級智慧交通示範基地，深度體驗了由蘑菇車聯落地的國內首個車路雲一體化自動駕駛系統，並從自動駕駛產業發展和新基建的高度，剖析了車路雲一體化自動駕駛的價值和意義。
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汽車智能化時代,誰是智能駕駛賽道的領航者?|「智能智駕新基建...
在不同的場景，自動駕駛都有不同的進展程度，礦區、港口、園區都因為自動駕駛的到來，生產效率得到了提高，人-車-路的關係被重塑以及重新定義。 也正是因為玩家們在其中的砥礪前行，以自動駕駛為代表的出行革命的到來才變得有跡可循。雷鋒網新智駕也有幸見證了一批團隊和企業的付出與成長。
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東南大學冉斌:車路協同是自動駕駛的必由之路
今天很榮幸給大會做一個「車路協同是自動駕駛的必由之路「的報告，我的報告分為三部分： 第一，關於車路協同自動駕駛系統的簡介與相關的分級定義。 第二，車路協同自動駕駛系統頂層設計和標準體系發展。 第三，車路協同自動駕駛實施路徑的介紹。
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北京發布自動駕駛路測報告,上汽通用五菱率先建成無人駕駛物流線路
> 3月2日，北京市自動駕駛車輛道路測試第三方服務機構「北京智能車聯產業創新中心」正式對外發布《北京市自動駕駛車輛道路測試報告（2019年）》。報告公布了2019年13家企業在京開展自動駕駛路測的情況。截止到2019年12月31日，有13家企業，涵蓋6家網際網路企業、6家主機廠、1家地圖廠商共計77輛車，參與了北京市自動駕駛車輛一般性道路測試，路測裡程達104萬公裡，增長577%。申請企業數、車輛數、路測裡程均位居全國第一。
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【觀點】冉斌:車路協同是自動駕駛的必由之路
在大會的高層論壇上，東南大學-威斯康星大學智能網聯交通聯合研究院院長冉斌以「車路協同是自動駕駛的必由之路」為主題發表演講。他表示，如果以車為主或者以路為主，需要比較強的人工智慧。如果把路和車協同在一起，就不需要那麼強的人工智慧來實現自動駕駛，能夠很快實現第三級的自動駕駛，單臺車可以節省50%-90%的費用，節省10年左右的時間。
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「帶路者」百度阿波羅:如何將AI商業化,以自動駕駛為例
用一張圖來形象的描述一下：那從2017年到今年，年年都是c位的百度Apollo的自動駕駛技術，在幾級呢？L4。今年世界大會，央視新聞記者在長春參觀了百度和一汽打造的中國首條L4乘用車前裝產線。L4僅僅是在車輛維度的人工智慧標準，而作為一個出行生態平臺，Apollo 要完成的不僅是無人駕駛，而是車路智行——是自動駕駛、車路協同、智能車聯三個目標。要完成這三個目標，除了車輛維度以外，還有「道路」維度標準等級（以I表示），以及「出行」維度標準等級（以P表示）。這也特別好理解，哪怕現在特斯拉和百度都有了L4技術，但碰到印度孟買這種捷豹與孟加拉豹同場競技的路況，L10來了也是橫死。
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車聯新生活 科技贏未來 ——大唐高鴻車路協同方案推動構建智能網...
作為首批參與智能網聯汽車產業推動和落地實踐的企業,中國信科集團已在全國範圍內近30個地區主導或參與當地車聯網項目、智能高速公路和智能交通項目。在北京,中國信科集團旗下大唐高鴻全面主導冬奧組委所在地首鋼園區的C-V2X車路協同建設,並積極參與北京亦莊自動駕駛項目的開發與實際道路測試驗證工作。
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現在,廣州也能體驗無人駕駛了
根據證券時報記者了解，目前已經有少量在運行，但在明年就會有大批量的無人駕駛計程車投放在黃埔區，市民通過百度APP等方式都可預約使用。關於自動駕駛，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇曾在今年的央視直播體驗百度全無人駕駛Robotaxi中表示，自動駕駛的三大要素為「前裝量產車」、「AI老司機」和「5G雲代駕」。
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百度Apollo的車與路
12月6日，百度Apollo組織架構升級消息被傳出，在將自動駕駛、車聯網兩大業務組升級外，新增智能交通業務組。這次架構升級體現出自動駕駛落地的方向：一定不能只有車的智能化，只有聰明的車與智能的路協同，自動駕駛才能更快落地。智能交通升級與自動駕駛落地會齊頭並進。Apollo有了智能交通組早在2013年百度就開始探索自動駕駛。
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自動駕駛開發者利器:華為雲自動駕駛雲服務Octopus亮相上海車展
自動駕駛開發者利器：華為雲自動駕駛雲服務Octopus亮相上海車展 4 月 16 日- 25 日上海國際汽車工業展覽會期間，華為雲自動駕駛雲服務Octopus(八爪魚)首次亮相。
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天際「智雲」車聯生態亮相CES ASIA 2019,雙贏的商業模型初見規模
展臺上，天際汽車舉辦了「探尋非凡，樂享美妙」的「智雲」車聯生態發布會，攜手德賽西威、中移智行、高德、中科創達等車聯網合作夥伴，共同展現了在智能駕駛、數字座艙、雲端服務等領域的技術成果和前瞻理念。隨著新能源、大數據、AI、5G及IoT等技術的興起，智能電動汽車的進化過程充滿無限可能，智能駕駛、車聯網、汽車電子電器等技術的發展引領著整個汽車行業的轉型升級。如何領跑智能出行時代？
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和百度合作「車路協同」未滿一年千方科技被阿里36億入股「帶上車」
具體合作領域包括但不限於：智能交通領域，雙方共同推進交通行業智能化應用解決方案；邊緣計算領域，雙方共同推進「雲+邊+端」的全鏈路解決方案。合作方式包括技術研發合作、市場推廣合作以及項目落地合作。 業務合作：阿里百度競速「車路協同」 目前，千方科技正加速布局V2X技術，搶奪車路協同等自動駕駛先機，並將其定義為未來具有戰略級意義的業務。
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再見2020|自動駕駛追逐者的進與退
智梭無人車作為一家專注於L4級無人車設計、製造及銷售運營的企業，在2020年3月正式入局自動駕駛賽道後，僅用了9個月，就成功量產下線了L4級無人物流車「RCONE」，並陸續在六安、上海、蘇州等多地開展運營。據了解，目前RCONE已有500輛車完成裝配，計劃於2021年在上述地區完成部署，在大學校園、旅遊景區、商務園區、大型社區等場景展開商業化運營。
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車聯網進入全局性時代 解讀梧桐車聯TINNOVE OS 3.0
車網互聯技術的目標並不僅止步於車與網、車與車之間的互通，它更應該是構建車與人、車與城市互通互聯的橋梁。2018年7月，由騰訊公司和長安汽車共同合資成立的北京梧桐車聯科技有限責任公司正式註冊成立，TINNOVE OS是由梧桐車聯研發的汽車智能系統，其第一代產品最早搭載在2019年3月正式上市的長安CS85 COUPE車型上。
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東西南北中,誰在「拼」自動駕駛第一城?
示範區的基礎設施提供的測試機會，讓自動駕駛車輛的落地有了邁出第一步的勇氣。 因此，伴隨著政策出臺，一大批自動駕駛、智能汽車示範區建設風潮也隨之而來。 從時間點來看，無錫在車聯網示範項目上落地得更早。
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AutoX推出全無人車隊 探索無安全員自動駕駛
AutoX成立於2016年，瞄準著L4級別及以上自動駕駛，提供軟硬體一體化的解決方案。在去年加州政府DMV的MPI排名中，AutoX位列全球第四。 AutoX介紹道，此次RoboTaxi車隊集成了AutoX第五代傳感器系統，搭載目前國內最高解析度雷射雷達和攝像頭，同時，車內集成了AutoX自主研發的多傳感器硬體級同步融合模塊等核心安全硬體模塊，做到軟硬體一體化設計。值得一提的是，AutoX搭載了自主研發的中國首款L4/L5全無人駕駛級別的域控制器AutoX XCU。
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車圈圈丨「自動駕駛」智能化互融協同成方向
2020年對於自動駕駛來說有著不同尋常的意義。自動駕駛計程車在多個城市試運營，無人配送車開始落地……雖然離大規模普及還很遙遠，但自動駕駛已經從概念照進現實。
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首汽約車接入Apollo Go Robotaxi 無需預約即可體驗無人車
百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇表示：「交通產業和汽車產業正經歷百年一遇的大變革。國家正在大力推進新基建、智能交通、交通強國戰略，取得了巨大進步。Apollo聚焦『智能』,通過智能化幫助車企造好車、幫助政府修好路。Apollo堅持『開放』，希望與合作夥伴一道，共創『無人駕駛』美好出行的未來。」