榮威全新ei6 MAX與昨天文章中的RX5 ePLUS，共同組成了榮威品牌2020年的雙子星。與燃油版i6 MAX相比，ei6 MAX不僅在動力方面換裝了「3.0T綠色動力」技術，性能出眾，內在更是有諸如交互式全液晶儀表、全車雙層隔音玻璃和L2級智能駕駛輔助系統等全面提升。
雖然外觀上看起來僅有尾部的「500PHEV」標識可以看出區別，但是千萬不能小看它。
外觀：新家族樣式，偏向年輕化
與此前的RX5 ePLUS一樣，榮威ei6 MAX也使用了榮威最新的家族設計。除了全新配色扁平化設計的「獅標」Logo，其前臉也採用了亮黑色的立體榮麟展翼式格柵，配合同色的外後視鏡、五輻運動式輪轂和後擾流板，營造出了極強的運動氣息。
榮威ei6 MAX前臉大部分元素都與RX5 ePLUS相似，不過貫穿車標融入到兩側大燈組內部的飾條，採用了更加穩重和凸顯豪華感的鍍鉻材料，包括側窗飾條也是同理。
運用嫻熟的螢光黃點綴在ei6 MAX上也沒有缺席，霧燈位置、輪圈內部和R標識這些小細節的處理非常亮眼。
前保險槓底部配有一顆毫米波雷達，與車身四周的攝像頭和超聲波雷達配合，可以為L2級智能駕駛輔助系統提供硬體支持。
榮威ei6 MAX配備了全LED燈組，前後燈光造型比較一致，點亮後的效果非常特別。
車身側面線條修長，C柱位置上單獨的一塊車窗玻璃，是很多行政級豪華車上才有的設計。尺寸方面，榮威ei6 MAX的長寬高分別為4722*1835*1465mm，軸距2715mm，屬於一款A+級別的四門五座轎車。
尾部的鍍鉻裝飾條與前臉相呼應，上翹的「小鴨尾」設計顯得精緻又不失運動感。底部的兩個鍍鉻排氣口實為裝飾，真正的排氣隱藏在下面，為雙邊共兩齣設計。
輪胎方面榮威ei6 MAX與RX5 ePLUS一樣的厚道，全系標配了米其林Primacy 3ST系列，規格為215/50 R17，兼顧靜音和抓地能力。
內飾：環抱式、用料足、配置高
榮威ei6 MAX的內飾設計與榮威家族其他最新車型無二，整體以環抱式風格為主，中控臺臺面採用了軟性材料，其他位置則以皮質包覆為主，中間配以銀色金屬飾板裝飾。
真皮多功能方向盤和換擋杆區域布局則與RX5 ePLUS極為接近，包括主要亮點配置，如12.3寸全液晶儀表（具有智能交互功能）、14.3寸2.5D曲面中控大屏、360°全景影像、手機無線充電和頂配車型的L2級智能駕駛輔助功能等。
稍有不同的是，榮威ei6 MAX的車機採用了最新的VENUS 1.0智能互聯繫統，配有5核高頻處理器和3GB內存，運行更為流暢。且支持30/60/90秒的連續指令識別，無需每次單獨喚醒。
另外，榮威ei6 MAX在全車的玻璃配置上特別「講究」。新車不僅配備了3平米的超大全景天幕天窗，全車車窗更是使用了雙層隔音玻璃，大幅提高了車輛的NVH隔音表現。
動力：聰明、平順、高效
動力系統上，榮威ei6 MAX同樣搭載了上汽最新的「3.0T綠色動力」技術。其中1.5TGI渦輪增壓發動機的最高功率124kW，最大扭矩250Nm；驅動電機最高功率100kW，最大扭矩230Nm，最終系統綜合輸出功率224kW（304馬力），最大扭矩480Nm，參數上與主流3.0T發動機比肩。
傳動方面ei6 MAX匹配第二代10速EDU變速器，動力響應小於0.2秒，傳動效率高達94%。由於整備質量更輕，新車的0-100km/h加速時間為7.2秒，綜合最低油耗僅為1.1L/100km。
動力電池組位於車尾底部，其總能量11.1kWh，可以支持70km的純電動續航裡程。
除了第二代HCU智能電控系統，新車還配備了IEM智能能量管理系統，可以根據地圖來分配燃油和電能的使用時機及使用比例，智能調節能量回收強度，實現驅動策略的最優化。
試駕首段行程，我們在8%SOC的低電量狀態下，保持高速行駛了75km。除了偶爾的收油滑行、以及地板油時電機會介入，車輛大部分以發動機驅動。表顯此段純高速路況的平均油耗為7.6L/100km，發動機為電池充入了15%SOC的電量，可以用於接下來的市區行駛。
駕駛感受上，除了此前我們提到的加速平順、動力響應積極以外，榮威ei6 MAX還有非常顯著優秀隔音靜謐表現。即便在120km/h左右的時速下，車內人員交流絲毫不費力，車輛對外界的風噪、路噪和胎噪等控制的非常到位。
此外，榮威ei6 MAX在底盤的行駛質感上也更出色一些。懸架對路面細碎顛簸過濾較為充分，得益於EPS-Pro高階動態電控助力轉向系統的加入，車輛可以做到隨速調整轉向助力手感。高速行駛時適當增加阻尼，抑制方向發飄，增加穩定感。
編輯總結：整體來說，榮威ei6 MAX是一臺非常全面的家用車。雖然外觀上偏向年輕運動化，但是配置層面足夠豐富、空間出眾，高效的動力系統不僅有著強悍加速能力，還兼顧了低油耗和長達70Km的純電續航。對於13-15萬元的這個價格區間來說，性價比相當高。