當紅的社區團購模式正在引發又一波議論熱潮，敏感的投資者見狀向快遞企業提問，「如火如荼的社區團購會對傳統的電商快遞模式造成怎樣的衝擊？」
根據圓通速遞(600233.SH)、申通快遞(002468.SZ)、韻達股份(002120.SZ)、德邦股份(603056.SH)此前的官方回復，目前各家仍處於密切關注狀態。不過，隨著社區團購在下沉市場的快速滲透，看似與這場「菜籃子」之爭頗有交集但又形成明顯錯位競爭的快遞企業，能否真的靜觀其變？
《中國經營報》記者留意到，日前京東旗下眾郵快遞網格站開啟加盟，正式入局社區團購；去年戰略投資社區團購平臺的中通快遞，近期註冊「中通同城」，並牽手來伊份(603777.SH)探索社區團購等新零售模式。
「社區團購是增量線上市場，解決的主要是對次日達的生鮮品類的需求，很好地推動了生鮮以及一些日常百貨用品的線上化，但並不適合所有品類，因為不是所有品類的鏈路成本都是社區團購最優，和快遞體系並不衝突。」日前，中通快遞(紐交所代碼：ZTO，港交所代碼：2075.HK)方面在接受記者採訪時如是表示。
網點收入增加
由於快遞站站長是社區團購平臺吸納團長的重點目標之一，近日記者在興盛優選、十薈團、美團優選等平臺搜索發現，各地加入社區團購的快遞站、驛站不在少數。
以湖北武漢市礄口區為例，據記者不完全統計，有17家快遞網點成為興盛優選的自提點。其中一家中通快遞網點的負責人告訴記者，目前同時是興盛優選、多多買菜、美團優選三家平臺的團長，日訂單量在100單左右，一件商品的提成在10%左右。
不過，和市區快遞站享受的待遇不同，部分地區鄉鎮快遞網點需要自己運菜。
「一天100單左右，我們是鄉下的，都是自己在去市裡運快遞的時候順便運菜回來。」
近日，河南信陽市一鄉鎮網點負責人告訴記者，目前其主要做興盛優選和十薈團兩個平臺的團長，但由於近期其中一個平臺經常出現缺貨情況，影響客戶心情，目前重點關注一個平臺。根據該團長提供的信息，粗略估計，平均一單提成6~7角，一天收入70元左右。
「對我來說沒有任何影響，店裡有3個人，一個人肯定忙不過來。」不過，該負責人還告訴記者，他對每單的提成並不十分清楚，除此之外，他也不會花時間打理微信群，例如不會在群裡轉發連結或推薦產品。
那麼在社區團購平臺眼中，快遞站與菸酒店、超市等提貨點相比如何呢？
近日記者從安徽美團優選運營團隊相關人士處了解到，與便利店相比，快遞站作為提貨點優勢並不明顯。通常情況下，時間和地點保證是平臺對提貨點的兩項基本要求，但由於快遞站每日的包裹較多，而且老闆空閒時間少，從部分地區的訂單情況來看，快遞站並沒有普通菸酒店做得好。
前述美團優選相關人士還告訴記者，除基本要求外，能否與送貨司機保持良好關係，以及是否用心經營直接影響著提貨點的銷售額。「目前在提貨點密度方面公司沒有控制，不過如果有些團長沒有時間運營，或者沒有強烈的意願，在綜合評估銷售額的情況下，後期我們篩選團長下線此類提貨點。」
記者採訪了解到，美團優選平臺對團長的提成在10%~15%，多多買菜的提成在8%~12%。處於社區團購供應鏈最後一環的提貨點，與司機對訂單和自行分揀環節相對耗時，一位菸酒店老闆告訴記者，平均分揀一單大概需要1~2分鐘。
而耗時問題如果放到一線城市，快遞站長的成本將會被進一步放大。
「我沒搭理他，菜放在我這裡可以，但如果讓我去理貨，那是不可能的事。」近日上海的一位菜鳥驛站負責人告訴記者，近期有美團優選、盒馬等平臺的工作人員向其商談合作事宜，但了解到需要花費人力分揀時他立刻回絕對方，甚至沒有關心如何提成。
至此，在今年價格戰的重災區，快遞末端網點能否借力社區團購改善生存境況仍有待進一步觀察。
賦能末端網點
「社區團購、生鮮配送這些業態的發展，是將消費需求從線下搬到了線上，對於快遞來說，這是增量不是減量，中通有很多的末端門店，我們接觸的用戶非常多，跟這些服務產品不是競爭，更多的是協作。」
在中通快遞2020年第三季財報電話會議上，中通快遞董事長賴梅松向投資者表達上述看法，並認為各大電商平臺的社區團購和生鮮配送進入末端門店，通過分成的模式，既能幫助平臺降低成本，又能賦能末端網點，協同效應會發揮得更好，網點限制資源會利用得更充分。
記者搜索發現，若以區域為樣本，相對而言中通快遞網點和百世快遞的鄰裡驛站，以及菜鳥驛站加入社區團購的數量多於其他快遞品牌。
對於如何看待社區團購可能對公司業務和末端網點運營帶來的影響，百世快遞方面回復記者稱，「社區團購和快遞可以互相賦能，目前基本不會對現行快遞模式產生影響。百世快遞近年來在積極探索最後一公裡的新業態新模式，為加盟網點創造更多發展機遇和流量經濟。」
百世快遞方面還向記者表示，通過設立「鄰裡驛站」末端網點、提供驛站建設資金，不斷幫助網點升級服務和功能——從單純的收發快遞到社區綜合服務基站形態的轉變，不斷促進多業態融合，增強網點綜合盈利能力。社區團購也可能成為末端網點綜合服務的其中一個業態業務。
持有相似看法的還有圓通速遞，前不久圓通速遞董秘在回答投資者提問時表示，公司積極關注社區團購等新興業務模式，近年來持續推廣建設圓通驛站，鼓勵加盟商合作建立驛站、自提櫃等的同時，大力推進「快遞增量+資源增效+商業增收」的商業模式，實現快遞與零售相互引流提高加盟商及終端門店的商業收入，提升公司整體服務能力。
而對於如何應對社區團購會對傳統的電商快遞模式造成怎樣的衝擊，申通快遞方面認為，從業務上看，傳統電商是線上購物+線下配送的模式，社區團購是線上或門店購物+自提，兩者還是有差別的。其同時表示，要看這部分線上購物是來源於原來的存量市場還是增量市場。
德邦、韻達方面認為，社區團購是將農貿市場、超市等生活化場景需求轉移到線上，存在替代情況，認為對傳統電商業務影響有限。而圓通方面認為，目前社區團購品類與電商平臺商品交叉程度相對較低，基本不會對現行電商快遞模式產生影響。
不過，在社區團購再次興起的同時，快遞企業亦有動作。近日眾郵快遞網格站開啟加盟，根據官方介紹，該網格站是連結中心倉與客戶團長的中轉站，負責把客戶在平臺上購買的各類生鮮、日用等商品配送到指定的線下門店。這被外界認為是京東在社區團購業務上的最新物流布局。
記者還留意到，2019年中通快遞集團旗下中通商業曾戰略投資社區團購平臺搜農坊。今年8月，據《北京商報》報導，北京地區有中通快遞網點與社區生鮮團購平臺嶺鮮生活合作，進行上門配送服務。
而在不久前，來伊份宣布與中通快遞、中通雲倉籤署戰略合作框架協議，共同探索打造社區團購新零售業務等。此外，中通快遞於11月30日申請的「中通同城」商標目前處於等待受理狀態，國際分類為39運輸貯藏。
對此，中通快遞方面向記者表示，新業態的發展需要藉助社會資源，中通廣闊的網點分布、末端驛站建設及客戶資源滿足社區團購對自提點及社區資源的需求，部分快遞加盟商藉助於早期布局的末端優勢也已經開始試水社區團購；社區團購也可以賦能快遞網點充分利用網點的閒置資源，實現協同發展。
（文章來源：貝果財經）