「大力加強科技創新，在新基建、新技術 、新材料、新裝備、新產品、新業態上不斷取得突破，奮發有為推進高質量發展。」
殷殷期盼，言猶在耳。
諄諄囑託，重如千鈞。
「總書記視察山西重要講話重要指示精神為企業發展指明了方向，鼓舞了士氣。目前，公司所有轉型項目都已建成並投產，今年將緊緊抓住高質量轉型發展機遇，重點推進新成電力機車受電弓碳滑板項目，實現軌道交通裝備動車組核心零部件的國產化，為我市工業振興和經濟發展貢獻行業力量。」大同新成新材料股份有限公司董事長張培林對公司的「拳頭產品」——受電弓碳滑板充滿了信心。
中國高鐵 國之名片
2020年，我國高鐵裡程將達到3萬公裡以上，其運營裡程高居世界第一。隨著高鐵密度的提升，高鐵動車組的發展取得重大成就，同時帶動了受電弓碳滑板產業的同步發展。
「高速列車受電弓碳滑板生產技術一直由德國、法國和日本等國家壟斷。為了打破壟斷填補國內空白，公司於2015年概算投資3.19億元建設了『年產20萬條高鐵受電弓碳滑板項目』，目前已具備年產10萬條的產能。」對於從事炭素行業30多年的張培林來說，提升科技含量、實現自主研發對於高新技術產業來說意味著什麼，他心裡比誰都明白，這不僅事關企業能否盈利，更關係到企業的生死存亡。
「你們現在看到的正在運行的這套設備是受電弓滑板試驗臺，在全國所有的受電弓碳滑板生產企業中，我們是最早安裝並且是惟一的一家。所有新產品都要經過這套設備的嚴格檢測才能推向市場。」公司總工程師王志輝每次介紹這套設備都會油然而生一種自豪感。王志輝說，企業潛心鑽研，始終將「自主創新，品牌至上」作為發展的行動指南，集聚行業高端人才，每年研發經費投入都超過1000萬元，致力於戰略性新材料的開發。
2019年8月1日，公司生產的碳滑板取得了中鐵檢驗認證中心CRCC認證證書；2019年10月30日，公司被審定為城市軌道交通車輛用碳滑板「國家標準制定單位」……至此，公司生產的受電弓碳滑板可分別服務於高鐵動車和其它電力機車，成為大同乃至山西的品牌產品。
張培林表示，對此他們深有感觸。公司將充分利用大同資源稟賦優勢，突出產業轉型升級，進一步發揮科技創新的支撐引領作用，力求在材料精細製造關鍵技術、成果轉化及產業化方面不斷有新突破，讓全國及至全世界軌道交通都用上「大同製造」，用實際行動踐行習近平總書記視察山西重要講話重要指示，落實「兩會」精神，為全市實現高質量轉型發展作出積極貢獻。
【知識延伸】
什麼是受電弓？受電弓碳滑板發揮什麼作用？
高鐵動車組所需的能源是由供電系統來提供的，由牽引變電所和接觸網兩個部分所組成。牽引變電所分布在鐵路沿線，負責將110千伏高壓電進行轉換，並輸送到電力機車或動車組接觸網上。動車組接觸網是由許許多多的金屬導線組成的，鐵路線有多長，接觸網就有多長。高鐵列車想要從接觸網上取電，就要用到受電弓。通過受電弓與接觸網導線之間的接觸而將電流引導到機車上，從而牽引列車運行。高鐵列車車頭上和動車車頂上都裝有受電弓，這種受電弓可以自動升降，升起時與供電導線接觸，降下時與供電導線脫開並平臥在車頂上。
一般來說，受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂杆(雙臂弓用下框架)、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。其中，滑板主要直接與接觸導線接觸，是電力列車的主要零部件，也是受電弓的關鍵部件。可以說，碳滑板質量的好壞直接影響著整個列車的供電情況及運行安全性能。
來源：大同日報融媒體