近期全國各地降溫越來越厲害了，不過結束一段時間的2020年廣州車展的熱度到現在依舊不減，各大廠商在這"年度收官車展"上可謂是大秀肌肉，都力圖在2020年的車市畫上句號。
在此背景之下，東風日產在今年11月收穫全車系終端銷量126609輛，同比增長10.3%，創下史上11月最佳銷售記錄，另外也實現了8個月同比正增長，1-11月累計終端銷量達到1000303輛，達成了2020年度百萬銷量。
東風日產此時看起來非常風光，但有一個數字東風日產壓根就沒有提起，那就是2019年的1-11月的銷量為1041020，今年銷量與去年同期銷量同比下跌近0.04%，這數字看起來不大，但銷量與今年同比相差4萬多輛。
風光背後：東風日產質量問題不容忽視
日產這個品牌，大多數人的印象都是"大沙發"和"平順性強"等標籤，早期的日產確實也是靠著這兩個標籤打動了許多人的心。不過近幾年的日產，卻是在消費人們對於日產汽車的好印象。
J.D. Power（君迪）在今年11月份發布了《2020中國新車質量研究》報告。在這份研究報告中，東風日產在2020年IQS品牌排名的主流車板塊當中，"榮獲"倒數第一，僅達到業界平均水平。同為日系的廣汽本田每百輛車問題數最少，而日產作為"日系三傑"之一，卻是墊底，但令人更加訝異的是日產旗下的軒逸竟然是最近幾個月的銷量冠軍，看來日產也確實是不怕自己的口碑翻車。
問題所在：日產質量大面積翻車，廠家態度"功不可沒"
上圖是我們截取汽車投訴網的部分投訴案例，如果4S店能夠及時處理，那麼他們會更加信賴4S店，相反如果4S店甚至廠家都置之不理，消費者肯定會在網絡上曝光，如果不是訴求得不到解決，車主這樣其實也是無奈之舉。從汽車投訴網的投訴數據當中我們可以得知，截至發文前，累積收到關於東風日產的投訴量為3269宗，但廠家似乎都沒有去處理，絕大部分的投訴都仍然在"企業處理"，最近一宗已處理完畢的投訴，都要追溯到今年9月27日。東風日產這麼多問題，竟然還能獲得銷冠，在汽車業界中真的是奇蹟。
投訴最多的問題：CVT變速箱
現在一提到東風日產，提及最多的問題就是變速箱，在關於東風日產CVT變速箱故障的集體投訴當中，目前已經有929宗集體投訴，主要問題是脫擋、頓挫、異響、故障碼，甚至失速等。
上圖當中有東風日產對應問題的措施，但這個措施顯然很多車主不買帳，既然不存在安全隱患，那麼為何會出現如此現象呢，甚至有一些車主是在高速公路行駛的時候突然遭遇這種故障，那麼這句"不存在安全隱患"就是一個偽命題。而且既然沒有問題的話，為何還在改進當中。
另外，這個問題不是小問題，並且有許多車主都是在脫保以後出現的問題，為何不召回處理，而是要消費者自費解決，有一部分車主甚至在更換變速箱以後再次遭遇這類故障。
既然問題都在變速箱，那麼為何不召回呢，小編分析了一下，是因為日產CVT變速箱覆蓋範圍太廣，除了GT-R和途樂等較為特殊的車型以外，其餘面向主流市場的車型，都採用了CVT變速箱，如果都進行召回，那麼就是變相承認了問題，並且召回數量之多、覆蓋車型廣，也會給日產造成毀滅性的打擊。
寫在最後：東風日產銷量如此之高，也側面反映出了人們對於日產旗下車型產品力的認可，但現在的局面已經是兩極分化，一方面是軒逸成為銷冠，另一方面則是日產質量問題大面積翻車，如果東風日產不希望大範圍召回的話，那麼能否給出比較可靠的解決方案出來呢，並且給予已過保的車主一些特殊待遇呢？
最後小編想說，如果日產的態度依舊是現在這樣，那麼也難怪網友會說一句"金玉其外，敗絮其中"。
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