兩廂緊湊級轎車對於年輕人來說有著獨特的魅力，更運動化的造型、更利於操控的尺寸，以及更適合城市穿梭的實用性，都讓這一車型變得不可或缺。但如今市場上緊湊級兩廂家用轎車的可選項並不算多，在兼具銷量與口碑的車型中，東風日產騏達和大眾高爾夫8是被拿來對比最多的兩款車型。那麼這兩款熱銷的兩廂緊湊級轎車，誰更值得選擇？
外觀放一邊
先看實用性
對於兩廂車來說，想把外觀設計得年輕動感並不算難事，但如何在緊湊級的「身板」上創造出一個更實用的空間表現，才是一款兩廂車能否成功的關鍵。畢竟兩廂車並不能和小鋼炮劃等號，運動感固然重要，但對於消費者更為剛需的家用場景來說，實用性才是最能影響用車體驗的。
當兩款車放在一起時，騏達在車身尺寸上和高爾夫8相比優勢明顯，更大的車身尺寸並沒有讓騏達顯得臃腫，得益於V-Motion前臉和流線型雙腰線設計，反而讓騏達看起來更加靈動飄逸。
騏達2700mm的軸距絕對算是同級領先的存在，和騏達相比，高爾夫8的軸距僅為2636mm，足足少了64mm。另外騏達長寬高4393X1766X1539mm的尺寸，也比高爾夫8有著明顯優勢。更長的車身和軸距，也為騏達在車內空間上也帶來了更好的表現。
從實際體驗來看，騏達的後排縱向空間表現出色，腿部空間相比高爾夫8有著更為寬敞的活動空間。另外得益於高度上的優勢，騏達的頭部空間也更加寬裕，即使是大個子坐進去也不會覺得壓抑，畢竟騏達是一款曾經請到籃球明星易建聯做代言的車型，對空間上的表現還是很有信心的。而高爾夫8的乘坐空間就有些遜色了，縱向和頭部空間都比較一般，四個成年人坐進去都會覺得有些擁擠了。
在裝載能力上，兩廂車更大的開口相比三廂車是要更有優勢的。騏達的後備廂常規容積達到了435L，再加上後排座椅支持4/6比例放倒，配合1062mm的開口寬度，可以提供強大的裝載能力，取放物品的便利性也得到很大提升。
高爾夫8的後備廂同樣具有較大的開口寬度，但更小的尺寸影響了後備廂的裝載容積，僅380L的後備廂容積要比騏達遜色不少。如果你對這55L的容積差沒有概念，那麼車叔給你舉個例子，一個24寸的旅行箱容量大約為60L。也就是說，騏達的後備箱比高爾夫8能多裝下一個大尺寸的旅行箱。
寬敞的空間能帶來坐進車內良好的第一感受，但稍長時間的駕乘舒適性就要考驗座椅的水平了。騏達採用了一套名為Mulit-Layer的人體工學低重力座椅，護脊座椅結構、側翼3D支撐設計、座椅三層緩衝材質三大黑科技帶來了出色的包裹性和舒適性，尤其是SLAB材質（聚氨酯）+高衰減發泡材質的填充物，讓騏達的座椅變得非常柔軟，「日產大沙發」的名聲絕對名不虛傳。
而高爾夫8的座椅雖然也有不錯的支撐，但內部填充厚度不如騏達，柔軟度也不太令人滿意。再加上後排座椅的角度有些過於垂直，導致高爾夫8在長時間乘坐時的舒適感也不及騏達。
而且現在的購車人群更加重視車輛的安全性，騏達在這方面的表現足以讓消費者放心，Zone Body車身結構在安全區域使用高強鋼，保證了騏達的「鋼筋鐵骨」。
在此基礎上，東風日產還為騏達裝備了NISSAN i-Safety智能主動安全系統，包含了IEB主動剎車、LDW車道偏離預警、BSW盲區監測以及CTA倒車車側預警功能。這樣智能化的主被動安全系統能全方位保護行車安全，尤其是CTA倒車車側預警功能，即使是女性駕駛員也能在複雜的城市道路上從容操作。
而高爾夫8在這點上就不如騏達了，縱觀全系車型都沒有配備主動安全配置，僅頂配車型搭載了一項主動剎車功能，盲區監測、車道偏離這樣的配置，也只能在頂配車型上在花費5000元。如果你想在高爾夫8上體驗這樣便捷、科技的安全功能，需要花費17萬以上的價格，而騏達在指導價12.39萬元的智行版上就已經能享受到這樣的智能安全系統了。
數位化只是表面
智能要看內核
這一代高爾夫車型主打的是大眾所謂的數位化，從車機系統到內飾布局都有比較大的改變。比如多功能方向盤和中控部分的按鍵改為了觸摸+按壓組合的方式，但在實際操作中，這樣的設計卻很容易發生誤觸。
舉個例子，當你的手指只是從方向盤上划過，會經常觸碰到到音量鍵，突然增大的音量很影響駕駛體驗。另外，中控的音量控制鍵被設計在了多媒體屏幕下方，在操作屏幕時也非常容易發生誤觸。
從所謂的數位化高爾夫8上回到騏達車內，更多的物理按鍵被放置在了方向盤和中控區域，帶有阻尼的按鍵能給各種操作帶來很好的反饋，另外按鍵的布局也足夠合理，各項功能分區明晰，即使是第一次駕駛騏達也能很快操作自如。
其實高爾夫8的數位化，一直被大眾宣稱是要領先市場一代的車型。但從實際使用體驗來看，高爾夫8似乎有些過譽了。雖然新的MIB 3系統確實有了不少的改變，但菜單邏輯被設計的非常「反人類」，各種二級菜單讓人很難快速找到需要的功能，APP的加載和屏幕反應速度也有些慢，很像很多年前容易卡頓的安卓機。簡而言之這套系統更像是一個半成品，和智能並不太沾邊。這也難怪高爾夫8會配備CarPlay功能，畢竟沒有人會真的願意用這套車機。
騏達則是搭載了日產自主研發的Nissan Connect 超智聯繫統，除了基礎的語音控制功能，還可以通過手機日產智聯APP遠程控制車輛、查看車輛信息，包括行車記錄儀的內容也可以遠程查看。另外，騏達這套車機系統還根據中國消費者的使用習慣，內置了包含酷我音樂、日產智行電臺、愛奇藝視頻等APP。另外在操作難易度上，和整個中控布局一樣非常簡潔明了，很快就能上手。
除了智能化，騏達在很多實用配置上也比高爾夫8更有誠意。為公平起見，車叔依舊以騏達的次頂配1.6L CVT智行版與價格相近的高爾夫8 200TSI DSG版對比。
通過相關的配置對比，車叔發現騏達的性價比確實明顯高出一級。在指導價比高爾夫8便宜近6000元的情況下，反而在主動安全科技、多媒體配置如OTA升級、車聯網，以及諸如天窗、無鑰匙進入這樣的實用配置上更勝一籌。
打破唯馬力論
騏達好開在哪？
緊湊級兩廂轎車面對的消費全體幾乎都是年輕群體，所以即便是家用屬性較多，也要在動力和駕駛感上有所涉及。高爾夫系列車型的產品形象一直是「平民小鋼炮」，但實際上高爾夫8的售價多是被1.2T版本拉低的，但這臺最大功率115馬力、峰值扭矩200牛·米的渦輪增壓發動機表現並不夠亮眼，既沒有渦輪增壓車型的爆發力，也沒有自然吸氣發動機的平順感。雖然高爾夫8還有一臺1.4T發動機可選，但14.88萬元的起售價實在是有些不值得。
騏達則是搭載了東風日產的HR16引擎，這臺1.6L自然吸氣發動機搭載了DIS燃油雙噴射、雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統，帶來了額定功率122馬力、最大扭矩155牛·米以及綜合油耗5.3L/100km的亮眼數據，雖然在帳面參數上不及高爾夫8的1.4T發動機，但對於日常駕駛來說，這臺HR16引擎的動力儲備已經足夠了。另外在實際駕駛感受上，也並不是馬力越大就越好。
騏達和高爾夫8分別搭載了CVT變速箱和7速DSG變速箱，不同的變速箱類型也帶來了不同的駕駛體驗。高爾夫8雖然直線加速能力還算不錯，但在城市路況下尤其是擁堵路況，高爾夫8低扭的表現並不太好。在早晚高峰時，高爾夫8給人的感覺總是有些不跟腳，另外乾式雙離合變速箱的質量穩定性也只能看「人品」了。
騏達開起來的感覺就是平順，自然吸氣發動機的線性加速配合全新XTRONIC CVT智能無級變速器能帶來很平穩的駕駛感受，低速時的高傳動比可以改善加速性能，走走停停的跟車路況不會覺得油門很突兀，高速時這臺變速箱又可以以低傳動比降低發動機轉數，提升對發動機噪音的控制和燃油經濟性。這樣經濟實用的表現，也讓騏達成為了市場上的常青樹。
車叔總結
東風日產騏達和大眾高爾夫都是國內緊湊級兩廂轎車市場的老選手了，更新到數位化時代的高爾夫8在設計上確實進行了改變，但從本質來看，高爾夫8仍舊是那臺有些「傻快」的車型，在實用性和所謂的數位化上並沒有太多亮眼的表現。而騏達則是從年輕消費者對於智能化以及安全性的用車需求出發進行了全面升級，在主動安全配置、智能互聯、空間舒適性上都有強過高爾夫8的表現。最重要的一點是，騏達更實惠的售價還帶來了更出眾的性價比。相比高爾夫8，東風日產騏達絕對是更值得推薦的那款車型。