對於連續兩年產銷量下滑的中國車市來說，真的是一年比一年難。沒想到2020年一場突如其來的疫情席捲全球，讓本就深處寒冬的中國車市雪上加霜。在線發布新車，VR展廳，直播帶貨，對於經銷商和車企來說為了賣車真的是使盡了渾身解數。可惜大環境在這，銷量還是不見起色。2020年2月的汽車銷量就可以用慘澹形容，沒想到數據統計出來後，現實比我們想像中的還要慘。
根據乘聯會最新公布的數據顯示，2月狹義乘用車市場產量21.5萬臺，同比下滑80.6%,零售銷量25.2萬臺，同比下滑78.5%;數字非常殘酷的顯示了這次疫情對於汽車行業的衝擊。可以說無論你是自主品牌還是合資品牌，也不管你是小型車還是緊湊級SUV，這個市場都不買帳。很多人不明白這個數據代表著什麼，在15年前的2005年中國車市已經達到了月銷20多萬臺的水平。可以說如此困難的情境在這15年還從未遇到過。所以對於各家車企來說都到了共克時艱的時候。
不過在這次疫情期間，整個中國車市也發生了一些變化，那就是自主品牌的崛起。眾所周知，這次面對疫情，中國顯示出了一個大國的擔當和能力將疫情很好的控制住。很多自主品牌也相繼迎來了復工復產。這次銷量排行榜上，整個名次就發生了翻天覆地的變化。有些品牌更是逆勢上揚，這其中奇瑞就是很好的例子，憑藉18340輛的成績位列銷量榜季軍的位置，佔整個2月全國總銷量的8.3%，甚至超越了東風日產，北京奔馳等傳統豪強合資品牌。成為整個2月汽車市場最大的黑馬。奇瑞到底有何能力可以奪得季軍？
其實這個數據統計的是批發銷量，在這方面奇瑞是行業內的翹楚。在奇瑞龐大的海外市場幫助下，取得這樣的成績也是自然而然的事情。作為最早出海闖蕩的大哥，奇瑞有著近20年的海外市場積累，目前已經覆蓋海外80多個國家和地區，累計出口超過150萬輛。在中國乘用車出口方面已經連續17年位列第一。在東南亞，南美洲等國家，奇瑞像大眾在我國的地位一樣被國外用戶熱愛。可以說在海外奇瑞就是中國的象徵。
很多人說既然奇瑞出口數據如此亮眼，是不是國內的銷量就慘澹的多。其實並不是這樣的，奇瑞在國內的銷量同樣優秀，不僅屬於下跌最小的品牌，並且憑藉10226輛的銷量再次躋身銷量榜前10的位置。可以說為自主品牌打了一針強心針。在2月大環境如此嚴峻的情形下，仍然能有銷量過萬的零售數據，可以說奇瑞取得如此優秀的成績實至名歸，含金量很足。
具體車型方面，在2月的銷量數據中，奇瑞旗下的3款SUV車型起到了至關重要的作用。奇瑞5X當月銷量3651臺，同比上漲263.28%。最經典的瑞虎3銷量2802臺，同比上漲25.86%。新SUV旗艦瑞虎8銷量2066臺，同比下跌61.17%。而在轎車方面，艾瑞澤系列同樣表現突出。旗下艾瑞澤GX銷量3737臺，同比下跌1.32%。要知道在2月份，哈弗H6的銷量不過4033輛，軒逸銷量不過4515輛。這樣一比較奇瑞的銷量可以說非常亮眼了，幾乎與行業頭部霸主的銷量差距不大。在這場抗疫與重振銷量的戰役中，奇瑞頂起了自主品牌的大梁，經受住了考驗。
通過具體車型我們也能發現如今奇瑞的成長，在之前江湖一直流傳奇瑞奇瑞，修車排隊的質疑聲，如今奇瑞的三大件質量完全可以和合資品牌媲美。甚至在發動機領域奇瑞首推100萬公裡保修的承諾，這份霸氣體現了奇瑞對於自己產品的信心。如今的奇瑞再也不是只靠SUV一條腿走路的弱者，而是SUV和轎車雙向發展的新時代車企。這兩年發展的幾個子品牌如今也開花結果。捷途X70憑藉高性價比月銷過萬也是經常，在2月SUV銷量排行榜中，捷途X70和奇瑞控股的觀致5，以及新車瑞虎8都殺入了銷量排行榜前10，真的是給奇瑞長臉。
中國有句話禍兮福所倚，疫情的發生雖然對於全球經濟造成了極大衝擊，但也在某種程度上刺激了自主品牌的發展。光是2月份，自主品牌的市場份額已經突破50%，出現了28個月以來的最高值。就像疫情期間所有中國人都相信政府一樣，越來越多的車迷對於國產車更加信任，在如今紅海的中國市場，相信會有更多像奇瑞一樣的企業殺出重圍，贏得消費者信任。