民航機場體系
福建民航概況福建省位於中國華東地區，是21世紀海上絲綢之路的重要起點，其東南沿海城市是海峽西岸城市群的重要組成部分。福建省福州市和臺灣省臺北市一道組成「博臺線」東南端點，福州都市圈是中國八大區域級城市群——海峽西岸城市群的中心都市圈，在推動海峽兩岸互聯互通，共建共榮，早日實現臺灣回歸祖國，完成祖國和平統一大業中具有重要意義。（博臺線，即「博樂—臺北線」，是指從新疆維吾爾自治區博樂市開始，向東南方向延伸直到臺灣省臺北市，構成的一條西北—東南走向的直線，由中國當代著名城市地理學家、中國科學院地理科學與資源研究所研究員方創琳先生提出）
博臺線建設的「3+6」空間支撐格局示意圖（圖源方創琳.博臺線——中國區域發展均衡線的重要功能與建設構想[J].地理學報,2020,75(02):211-225.）
福建省國土面積12.40萬平方千米（含金門縣等臺灣省當局實際控制區域，下文若未作特別說明，福建省民航機場相關數據則不含臺灣省當局實際控制區域），分布有6座民航機場，密度為0.48座/萬平方千米；若計入金門縣等區域的民航機場，則為9座民航機場，密度高達0.73座/萬平方千米。2019年，福建省6座民航機場共完成旅客吞吐量5173.5168萬人次（人均出行高達1.30人次），同比增長4.6%，增速排名中國第25位；完成貨郵吞吐量53.8407萬噸，同比下降1.1%，增速排名中國第27位。
福建省民航未來1月客運航線示意，數據來源飛友科技
機場體系構成福建省民航機場由廈門高崎國際機場（XMN）、福州長樂國際機場（FOC）、泉州晉江國際機場（JJN）、武夷山機場（WUS）、三明沙縣機場（SQJ）和龍巖冠豸山機場（LCX）構成；臺灣省實際控制區域還有金門尚義機場（KNH）、連江南竿機場（LZN）和北竿馬祖機場（MFK）。此外，廈門翔安國際機場正在施工建設，建成後廈門高崎國際機場將整體轉場至廈門翔安國際機場；武夷山機場遷建機場、龍巖新機場、莆田媽祖機場均已完成選址工作，處於立項階段。
福建省民航機場示意圖（含臺灣省實際控制區域，自製）
福建省民航機場體系由2座國際樞紐機場、2座國際幹線機場和2座國內支線機場構成，已形成「二樞紐二幹線二支線」的3個2機場格局。廈門高崎國際機場和福州長樂國際機場為機場核，其飛行區等級均為4E級，其中廈門高崎國際機場可備降空客A380-800、波音B747-800等F類客機；泉州晉江國際機場飛行區等級為4D級，其他機場飛行區等級為4C級；從機場性質來看，泉州晉江國際機場、武夷山機場和龍巖冠豸山機場為軍民合用機場。
福建省已建成民航機場示意圖（含臺灣省實際控制區域，自製）
福建省民航機場地域分布表現為內陸半壁和沿海半壁均衡（各為3座），即便加上遷建和新建機場，其內陸半壁和沿海半壁依舊為均衡分布的格局（各位4座），不過兩個半壁的機場規模差距將越來越大，這與福建省海絲戰略和人口、經濟要素分布具有直接關係；值得提出的是，若將其軍民合用機場和民用運輸機場分類連線，表現為兩箭頭對等交叉的格局（這裡筆者不多說了喲）。
福建省民航機場分類連線示意圖（自製）
機場運行狀況
主要統計指標2019年，泉州晉江國際機場共完成旅客吞吐量843.5805萬人次，同比增長13.3%，增量達99.2644萬人次，為福建省增量最大的機場。從增速來看，三明沙縣機場共完成旅客吞吐量25.5569萬人次，同比增長25.3%，為福建省增速最快的機場；而武夷山機場年旅客吞吐量則出現下滑，其共完成旅客吞吐量64.1118萬人次，同比下降0.3%。
2020年1-10月，福建省6座民航機場，因COVID-19疫情出現普遍的業務量下跌，恢復程度最佳的機場為三明沙縣機場，其共完成旅客吞吐量19.4938萬人次，同比下降0.5%，其貨郵吞吐量和飛機起降架次則分別同比增長194.2%和13.7%，年底前三明沙縣機場業務量將全面恢復。
2020年前10月福建省民航機場生產數據（自製）
基地航司發展廈門高崎國際機場是廈門航空（MF）的主運營基地機場和中國南方航空（CZ）的基地機場，福州長樂國際機場是福州航空（FU）、廈門航空的主運營基地機場和深圳航空（ZH）的基地機場，泉州晉江國際機場是廈門航空和深圳航空的基地機場，武夷山機場也為廈門航空的基地機場。
廈門航空波音B787從廈門高崎國際機場起飛
福州航空波音B737在福州長樂國際機場滑行
機場建設規劃
機場建設情況福建省6座民航機場有廈門高崎國際機場超出了了其設計容量，處於超負荷運行狀態，並啟動了其遷建機場的建設。其他機場中則有福州長樂國際機場、泉州晉江國際機場和三明沙縣機場在進行改擴建工程的施工。此外，連城冠豸山機場已於2020年4月11日脫離「特殊機場」行列，未來航司在該機場新開航線的成本和難度將大大降低。
福建省民航機場基本信息，數據來源中國民用航空局《中國民用機場百科》
福州長樂國際機場二期擴建工程按照滿足2030年旅客吞吐量3600萬人次、貨郵吞吐量45萬噸的目標設計，機場飛行區等級為4F級。主要建設內容包括：在現有跑道東側1920米處新建1條長3600米、寬60米的第二跑道，雙向設置Ⅰ類精密進近燈光系統，相應建設平行滑行道，在現航站區東側新建25.5萬平方米的T2航站樓，新建60個站坪機位、8個貨機位。建設第二塔臺以及塔臺裙樓1820平方米；建設管制中心9000平方米、動力能源用房1500平方米、職工食堂970平方米等，改造現航管樓及航管中心。新建第二航空加油站。
福州長樂國際機場平面圖，圖源中國民用航空局
泉州晉江國際機場擴能改造工程按滿足年旅客吞吐量1000萬人次、高峰小時旅客3450人次的目標設計，主要建設內容包括：擴建航站樓共約26213平方米，其中南側航站樓約21972平方米，含國內航站樓及附屬設施15772平方米；機場AOC大廳、航管樓、塔臺及業務用房等6200平方米；新建廊橋2條，改造樓前機位1C+1D；西側航站樓約4241平方米，為國際航站樓、汽車候車室和機房等。改造現航站樓約10277平方米，調整樓內設施布局。
三明沙縣機場機坪擴建工程主要建設內容包括：在現有機坪的兩側分別擴建4個C類和3個C類+2個B類機位的機坪，均為自滑進出機位，同時擴建兩條分別長208.5米和150米的垂直聯絡滑行道。
三明沙縣機場平面圖，圖源中國民用航空局
機場規劃情況廈門新機場（廈門翔安國際機場）是廈門高崎國際機場的遷建機場，定位為區域性樞紐機場、大型機場，按照近期2030年旅客吞吐量6200萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降51萬架次；終端2040年旅客吞吐量8500萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降63萬架次進行規劃。近期規劃北一、北二、南一共計三條跑道，飛行區等級為4F級，跑道長度3800米。
廈門高崎國際機場平面圖，圖源中國民用航空局
新武夷山機場（武夷山機場遷建工程）設計目標年為2025年，可滿足年旅客吞吐量250萬人次、貨郵吞吐量4350噸的使用需求，機場飛行區等級為4D級，以運行C類和D類飛機為主，航站樓近期建築面積53000平方米，飛行區按一條跑道布置，跑道長度2800米，寬50米。
龍巖民用機場近期飛行區等級為4C級，建設長2800米長、45米寬的跑道，航站樓面積1.2萬平方米，可滿足年旅客吞吐量100萬人次的使用需求；遠期飛行指標按4E機預留，跑道長度按3200米預留，航站樓面積3.8萬平方米，可滿足年旅客吞吐量350萬人次的使用需求。
莆田媽祖機場定位為國內支線機場，機場飛行區等級為4C級，站坪設10個機位，跑道長2400米、寬45米，航站樓面積1萬平方米，機場用地面積為2.2平方千米。
金門尚義機場，圖源網絡
未來客運航線
廈門高崎國際機場2020年12月21日至2021年03月21日，廈門高崎國際機場共計劃運營35家航司，航線量達179條，共28906個航班，連通亞洲、歐洲、大洋洲和北美洲的11個國家和地區，共計111座城市，115座機場。航班密度最高的省內航線是武夷山機場（WUS）航線，達91班；航班密度最高的國內航線是上海虹橋國際機場（SHA）航線，達2031班；航班密度最高的地區航線是臺灣桃園國際機場（TPE）航線，達167班；航班密度最高的亞洲國際航線是仁川國際機場（ICN）航線，達116班；航班密度最高的洲際航線是阿姆斯特丹史基浦機場（AMS）航線，達31班。
廈門高崎國際機場客運航線示意，數據來源飛友科技
福州長樂國際機場2020年12月21日至2021年03月21日，福州長樂國際機場共計劃運營33家航司，航線量達138條，共17427個航班，連通亞洲、歐洲和北美洲的9個國家和地區，共計87座城市，90座機場。航班密度最高的省內航線是廈門高崎國際機場（XMN）航線，達23班；航班密度最高的國內航線是昆明長水國際機場（KMG）航線，達637班；航班密度最高的地區航線是香港國際機場（HKG）航線，達39班；航班密度最高的亞洲國際航線是成田國際機場（NRT）航線，達33班；航班密度最高的洲際航線是洛杉磯國際機場（LAX）航線，達11班。
福州長樂國際機場客運航線示意，數據來源飛友科技
泉州晉江國際機場2020年12月21日至2021年03月21日，泉州晉江國際機場共計劃運營28家航司，航線量達90條，共11669個航班，連通東亞和東南亞的7個國家和地區，共計65座城市，67座機場。航班密度最高的國內航線是上海浦東國際機場（PVG）航線，達494班；航班密度最高的地區航線是香港國際機場（HKG）航線，達100班；航班密度最高的亞洲國際航線是馬尼拉拉尼諾·阿基諾國際機場（MNL）航線，達53班。
泉州晉江國際機場客運航線示意，數據來源飛友科技
武夷山機場2020年12月21日至2021年03月21日，武夷山機場共計劃運營4家航司，航線量達8條，共572個航班，連通中國5個大區，共計9座城市，9座機場。航班密度最高的省內航線是廈門高崎國際機場（XMN）航線，達91班；航班密度最高的省外國內航線是廣州白雲國際機場（CAN）、西安鹹陽國際機場（XIY）和青島流亭國際機場（TAO）航線，均為91班。
武夷山機場客運航線示意，數據來源飛友科技
三明沙縣機場2020年12月21日至2021年03月21日，三明沙縣機場共計劃運營6家航司，航線量達10條，共616個航班，連通中國4個大區，共計11座城市，11座機場。航班密度最高的航線是廣州白雲國際機場航線（CAN），達91班。
三明沙縣機場客運航線示意，數據來源飛友科技
龍巖/連城冠豸山機場2020年12月21日至2021年03月21日，龍巖/連城冠豸山機場共計劃運營4家航司，航線量達6條，共303個航班，連通中國4個大區，共計7座城市，7座機場。航班密度最高的航線是北京大興國際機場航線（PKX），達65班。
龍巖/連城冠豸山機場客運航線示意，數據來源飛友科技
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