日本《朝日新聞》12月1日發表了題為《美中歐在EV領域激烈競爭》的報導稱,彭博新能源財經認為,EV在世界新車銷量中的比例將由現在的3%左右上升至2040年的近六成。發揮主導作用的是世界最大汽車市場中國。中國要趕上走在前列的美國和日本並不容易。很顯然,中國方面的意圖是,通過政策加快推動向EV轉變,利用價格競爭力奪取世界市場,成為「遊戲規則改變者」。全文摘編如下:
在廣東省深圳市福田站,數十輛綠色牌照計程車正在等待客人。綠色車牌是EV(電動車)等新能源汽車專用車牌。
深圳約1.6萬輛公共汽車和約2萬輛計程車已經全部替換為EV等新能源汽車。
比亞迪經銷店的銷售人員推薦道:「在深圳要取得汽油車專用藍色車牌,還要花5萬多元(人民幣),如果是EV綠色車牌,則可以免費獲取。」在中國,為治理環境汙染,政府大幅限制汽油車牌照數量。
中國政府發放補貼推動向新能源汽車轉變。例如,消費者在中國購買特斯拉Model 3,政府除發放1.98萬元補貼外,還減免2.2萬元購車稅,因此在銷售店的買入價格是25萬元人民幣(約合375萬日元),比在日本的售價便宜100多萬日元。
從現狀來看,新能源汽車在新車銷量中的比例約為5%,不在乎藍色車牌費用和燃油費的高收入階層更傾向於購買高級汽油車。另一方面,中國製造商陸續推出中低價格的EV,電費比汽油費低,越來越多的人選擇EV。
中國9月宣布爭取將於2060年前實現碳中和。彭博新能源財經認為,EV在世界新車銷量中的比例將由現在的3%左右上升至2040年的近六成。發揮主導作用的是世界最大汽車市場中國。
汽油車內燃機需要複雜且高水平的技術,中國要趕上走在前列的美國和日本並不容易。很顯然,中國方面的意圖是,通過政策加快推動向EV轉變,利用價格競爭力奪取世界市場,成為「遊戲規則改變者」。
日本環保車以混合動力汽車(HV)為主,EV化的進展遲滯。2019年新車銷量約為500萬輛,其中EV約2萬輛(佔0.4%),而HV則約佔三成。經濟產業省制定了2030年將EV在新車銷量中的佔比提高至三成的目標,但道路遙遠。
資料圖片:特斯拉公司11月初在第三屆中國國際進口博覽會上展出的Model X汽車。(視覺中國)
【延伸閱讀】日媒:日企緊盯中國電動汽車市場機遇
參考消息網11月3日報導 日本《產經新聞》11月2日報導稱,中國正進一步加快對環境友好型汽車的普及。到2035年,電動汽車等新能源汽車或將佔據中國新車銷售的一半。對於剩下的汽車,中國汽車工程學會年會日前發布的路線圖也提出將燃油車轉變為混合動力車的規定。15年之後,傳統的燃油車有可能在中國被禁止出售。作為全球最大汽車市場的中國改變方針,勢必對各國汽車製造商帶來較大影響。
緊跟市場
報導稱,中國汽車工程學會年會10月27日發布《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》。這一路線圖是在中國有關部門指導下制定的,今後可望在相關產業政策中得以體現。
2019年新能源汽車銷量約佔全部新車銷量的5%。而路線圖2.0預計至2035年,中國節能汽車與新能源汽車年銷售量各佔50%,汽車產業實現電動化轉型。屆時,傳統能源動力乘用車將全面轉化為更加節能的混合動力車。如果按照這一規定實施,預計傳統的燃油車將沒有市場份額。
中國近期提出爭取2060年前實現碳中和的目標。要實現這一目標,就需要改革產業結構。加快普及環境友好型汽車就是其中一項工作。
在全球範圍也出現了同樣的動向。美國加利福尼亞州於9月下旬提出了到2035年禁售燃油車的規定。法國也表示從2040年開始全面禁止銷售汽油和柴油汽車。同樣計劃在2035年禁售燃油車的英國,還在討論採取更為嚴厲的措施,把混合動力車也納入禁售對象。
迅速發力
報導稱,日資汽車製造商打算在中國市場上大力發展電動汽車。
在今年秋季舉辦的北京國際汽車展覽會上,日產汽車首次在國外公開了旗下新款電動汽車,並表示預定於2021年開始在中國銷售。本田汽車也發布了電動概念車,打算批量生產電動汽車。中國和美國等各國車企都在加強電動汽車業務,可以料想競爭必將非常激烈。
此外,中國向混合動力車的轉向,對日資車企來說是利好消息。9月下旬,日本豐田汽車公司正式宣布,在中國的混合動力汽車累計銷量突破100萬輛。估計豐田將依託此前的業績在今後繼續擴大銷售。
【延伸閱讀】港媒:中國在電動車電池領域遙遙領先
香港《南華早報》網站10月24日發表題為《中國在電動汽車電池領域遙遙領先,全球電池生產商怎麼才能趕上?》的報導,全文摘編如下:
中國是行業巨擘
一個多世紀以前,美國艾奧瓦州首府得梅因是全球電動車中心。1912年,該行業達到頂峰時生產了3萬多輛「無馬馬車」。隨後的一個世紀裡,蘇格蘭移民、化學家威廉·莫裡森發明的這種「自動行進車」(也就是老式汽車)被內燃機車輛取代。
現在,尾氣排放及其對氣候變化的影響迫使各國政府為燃油汽車尋找替代品,世界重新把目光投向電動汽車。20年前剛剛起步的中國乘用車市場不僅在電動汽車的普及和製造方面、也在其最重要零部件電池方面處於全球領先地位。電池佔電動汽車總價值的30%到50%。
荷蘭稀土和電池金屬諮詢企業阿達馬斯商情公司的總經理瑞安·卡斯蒂尤說:「中國是目前的行業領先者,未來15年它將繼續快速發展並主宰價值鏈的每一步,歐洲則緊隨其後。特斯拉仍將是電動汽車領域的巨擘,但就國家而言,中國也是巨擘。」
歐美在加緊追趕
分析人士說,儘管其歐美競爭對手在加緊追趕,中國電池生產商將保持行業主導地位,已經具備和計劃建設的生產能力可能會在十年內增長三倍以上。
彭博新能源財經的能源儲存部負責人詹姆斯·弗裡思說,下一個十年將「格外令人關注」,因為歐洲和美國正努力打造自己的電池業翹楚來挑戰目前的亞洲翹楚。彭博新能源財經上月說,中國擁有世界上最具競爭力的鋰離子供應鏈,取代了日本和韓國在該領域長達十年的引領地位。
競爭力的助推因素包括,中國72吉瓦時的國內電池需求以及對全球80%原材料提煉能力、77%電池生產能力和60%零部件的控制。
雖然在創新和基礎設施方面排名第11,但中國的這個行業正大力投資來進行改進。世界第二大電動汽車電池製造商寧德時代準備投入33億元人民幣(約合4.95億美元),在五年內建成一個擁有1000名員工的世界級研究中心。總部設在福建省寧德市的該公司稱,其重點是下一代鋰離子電池、固態電池和納離子電池技術。根據工信部4月份頒發的認證書,小鵬汽車的P7中型電動轎車使用該公司的電池,單次充電的最大行駛裡程為706公裡。
中國多年來積累的另一個競爭優勢是對全球大量資源的控制以及對鋰、鈷、鎳、錳和其他電池所需關鍵材料的開採能力。
中國汽車市場的電動車銷量也超過了其他所有地方。據瑞士信貸銀行說,去年中國電動汽車的銷量為105萬輛,相當於全球總量的54%,比位居第二的美國高出2.3倍。在政府給予政策扶持、電池成本不斷下降和充電基礎設施迅速擴建的推動下,到2025年,電動汽車銷量可能會達到450萬輛。
電池成本將下降
據韓國SNE研究公司預測,目前供過於求的電動汽車電池很可能在2023年前陷入短缺,屆時需求量將比今年增長約四倍達到916吉瓦時。
電池成本的持續下降將推動需求量的這種增長。埃信華邁公司的數據顯示,鋰離子電池的平均成本在過去八年裡下降了82%,到2023年預計將進一步降至每千瓦時100美元,到2030年將降至73美元。卡斯蒂尤說,兩年後的平均價格(每千瓦時100美元)將是一個重要裡程碑,它會讓沒有補貼的電動車在成本上可與燃油車競爭。
據估計,全球電動汽車電池的供應將掌握在中國、日本和韓國製造商手中。
羅斯基爾信息服務公司的電池和材料分析師戴維·梅裡曼說:「歐洲在建的許多生產能力歸根結底還是屬於亞洲製造商。」
SNE研究公司的數據顯示,韓國的LG化學公司和中國的寧德時代在歐洲有自己的工廠,前者在今年頭八個月生產了全球電動汽車電池的24.6%,後者的市場份額為24%。
隨著全球電動汽車和電池產能增加,區域性供應鏈逐步建立起來以削減成本。
梅裡曼說:「如果要將鋰精礦運往中國加工,再運往韓國,再運回中國,再運往歐洲,那成本就太高了,根本無法維持。另外,重要行業的供應保障還受到一些地緣政治影響。」
他說:「歐洲現在很緊張,因為內燃機的動力漸漸不足,而它是支撐經濟的主力。我們正在努力發展本地區的電動汽車技術並增強產能,以保持強勁的就業和經濟增長。」
「無馬馬車」(資料圖片)
【延伸閱讀】日媒:全球車企看好中國電動車市場
日媒稱,外資正在向以電動汽車為代表的中國新能源汽車市場發起攻勢。由於中國放寬了限制,美國電動汽車巨頭特斯拉公司位於上海的首家外商獨資工廠將於年內投產。豐田汽車等車企也在加速新車上市的腳步。另一方面,以新興電動汽車製造商為主的中國車企銷售低迷,處於窘迫境地。電動汽車行業似乎正在迎來真正的優勝劣汰。
據《日本經濟新聞》8月30報導,在8月29日上海開幕的世界人工智慧大會上,特斯拉公司執行長埃隆·馬斯克強調說,世界上大概一半的電動車都是在中國製造的,他對在上海建設超級工廠一事感到非常興奮。
報導稱,特斯拉位於上海郊外的首個外商獨資電動汽車工廠將於年內正式投產。這裡將量產價位較低的小型轎車Model 3,還計劃生產在2020年發售的小型運動型多功能車(SUV)Model Y。售價僅為高級版SUV Model X一半的Model Y,肩負著開拓中國市場的重任。
據報導,該公司目前在中國的銷售勢頭良好。今年1月到6月售出約2.1萬輛電動汽車,比去年同期的兩倍還要多。英國艾爾西汽車市場諮詢公司分析師康軍認為,越來越多的消費者開始對特斯拉產品豐富的科技含量感興趣。
其他外資車企也在通過合併等方式加強攻勢。預計到2020年投放30種以上的新能源車型,到2025年實現40款車型的本地生產。
報導指出,各家外企的新能源車銷量也出現大幅增長。豐田今年1月至6月間的銷量同比增加了9000輛。從2019年春季開始,豐田在中國開賣插電式混合動力汽車,並將在2020年推出量產型電動汽車,還計劃在2025年前總共推出10款以上的新能源汽車。
報導稱,另一方面,中國車企正在陷入苦戰。受補貼減少的影響,在新能源車市場排名第三的上汽集團今年前半年銷量增幅僅為7%,排在第二位的北汽集團也止步於15%。而已經階段性下調的補貼將在2020年徹底停發。
報導認為,本地企業陷入窘境的背後不僅有外資加強攻勢和補貼削減的原因,還因為政府調整了政策。一位熟悉業內情況的投資公司人士指出,新能源汽車製造商陷入了供給過剩的困境,經營能力較差的企業就會被淘汰,而真正有實力的企業就會繼續增長。
報導稱,美國特斯拉公司在上海建設的超級工廠是中國首家外商獨資工廠。在美中對立激化的背景下,中國政府希望打破對美磋商僵局、吸引外國企業加大投資,展現在汽車領域的開放姿態。另一方面也在通過國有企業的重組為未來更加激烈的競爭做準備。
據報導,中國政府將於2022年撤銷針對汽車領域外資企業的限制,並於2018年在電動汽車等新能源汽車行業率先施行。德國寶馬公司也與中方合作夥伴達成共識,將在中國的合資企業出資比率提高到75%。
1月7日,特斯拉上海超級工廠(一期)奠基儀式。(新華社)