一樣都是家喻戶曉且都令性能車迷嚮往不已的日系直六缸名機，相較於豐田「舊牛王」搭載的2JZ-GTE，在強調超猛暴輸出的Drag零四加速賽成為奪冠必備動力，相形之下，日產「舊戰神」Skyline GT-R標配的RB26DETT曝光度就顯得少之又少。RB26DETT改造極限真的不如2JZ-GTE嗎？看完以下這顆剛締造RB26引擎全球最速零四紀錄且最大輪馬力高達2140hp的TRP Racing式樣，絕對會瞠目結舌。
一樣都是日系跑車天王標配動力同時還採用如出一轍的直列六缸＋鑄鐵缸體設計，配置在日產「舊戰神」Skyline GT-R身上的RB26DETT，在改裝界一直會被改裝廠、熱血車迷拿來與豐田「舊牛王」心臟的2JZ-GTE相互比較，其實是無法逃離的先天宿命。即使這兩顆可說死對頭的引擎都是檔次一等一的日系高性能名機，不過在超大馬力、猛暴輸出掛帥的Drag零四加速賽，2JZ-GTE挾著排氣量明顯較大優勢，可推動進氣葉片更大的渦輪連帶能要就出更驚人的馬力數據，不但能見度大幅偏高而且還是各零四勁旅奪冠甚至破紀錄的標配引擎。日產陣營不願服輸之下，隨著「東瀛戰神」進入到R35代也推出一樣六缸＋雙渦輪設計，但採V缸配置同時排氣量加大3.8L的VR38DETT而扳回顏面。而屬舊世代的RB26DETT真的得淹沒在歷史洪流而黯然隱退了嗎？那可不。
對「舊戰神」Skyline GT-R與RB26DETT引擎極為狂熱的澳洲改裝界、零四賽界，積極研發RB26DETT專用強化部品，除了常見包括活塞、連杆、曲軸與波司在內
的高強度腹內機件，汽缸頭內的凸輪軸、加大氣門與強化氣門機構也沒遺漏。針對比2JZ-GTE掉漆的排氣量部分，專門改裝廠充分發揮專業認知之下，除了推出將下半部缸體移植排氣量高達3.0L的RB30式樣，同時更推出升級到3.2L的擴缸鍛造套件，而這輛由TRP Racing操刀且剛締造BR26DETT引擎零四最速紀錄的350Z賽車，就是採用這個最緊繃手法。而其在區區400米距離能跑出破紀錄的6.35秒成績。
除了3.2L的擴缸鍛造套件，同時還配置Billet CNC鍛造鋁合金材質的汽缸頭與缸體，搭配Gerrett G57超大渦輪，以及GBF目前最大顆的Wastage排氣洩壓閥，加上一樣屬一拜層級的周邊升級包括EMtron KV16 ECU與M＆W CDI系統，在Mainline馬力機上以增壓值設定在78 psi也就是5.38 Bar，在引擎轉速設定在驚人的12000rpm時，也一舉爆發出令人瞠目結舌得2140hp輪馬力。後續TRP Racing還將進行渦輪升級、增壓值提升到80 psi的再強化手法，屆時將可再攀高BR26DETT改裝極限，誰說這顆日產名機已經掉漆呢。