在日益嚴格的排放管控以及大力推行綠色出行的環保政策下，新能源汽車猶如東風般迅速發展起來。而要說到新能源汽車，你會想到誰？可能有不少朋友都比較認可，純電市場中的特斯拉Model 3，炫酷的外觀設計加上業內領先的智能科技，如AP、FSD自動駕駛，以及整車FOTA、智能召喚等功能，使其收割了不少"韭菜"，即便一再降價暴露了它高溢價的事實，也仍然有不少車主愛不釋手。相比之下，我們自主的新能源車型就厚道不少，不僅本身定價就很有誠意，更是變著法提升性價比，譬如不斷免費OTA的理想ONE、降價卻大量增配的新款比亞迪唐DM，以及小鵬、蔚來等車型。
其中，值得一說的是，擁有著強大電池技術的比亞迪，它的刀片電池是目前穩定性最好的一款電池。從"針刺試驗"實驗中，我們可以清晰地看到，電池表面的雞蛋並無明顯變化，並且測驗的溫度值也在正常範圍中，可見其安全性很高。而在本年度7月份上市的比亞迪漢EV，就是搭載的比亞迪刀片電池，並且其定價為22.98-27.95萬，與特斯拉Model 3再度降價後的指導價有所重合，從而形成競爭關係，那它到底能匹敵特斯拉Model 3嗎？
從目前銷量來看，Model 3依舊是高端電動車市場中的霸主，單月銷量達到了1w+，而比亞迪漢，從上市7月份的1205臺月銷量到的9月份的5612臺，可見其銷量增幅比較大。並且，從產品力來說，筆者認為，漢的贏面也要大一點。那比亞迪漢的產品究竟怎樣？我們接著往下看。
比亞迪漢包含有漢DM、漢EV兩種車型，這裡筆者主要說一下漢EV。在大家比較注重的NEDC續航方面，漢EV的最大續航裡程為605公裡，而Model 3的最大續航為688公裡，在最大續航方面兩者相差不大。並且，在風阻係數方面，漢EV的風阻係數僅為0.233Cd也和Model 3不相上下。不過入門版車型上，Model 3的NEDC續航裡程（468公裡）要輸於漢EV，並且售價還高上不少。並且，在耐用性方面，漢EV的刀片電池擁有充放電3000次、行駛120萬公裡的優秀數據，而Model 3充放電只能達到1200次循環，行駛壽命大約為48萬公裡。可見漢EV在"壽命"上要比Model 3更出色。
其次，定位於中大型車的漢EV，擁有著4980mm/1910mm/1495mm的長寬高數據，以及長達2920mm的軸距，所以它的內部空間不用大家"操心"。並且，基於比亞迪BNA純電平臺所打造的漢EV，在設計底盤時，優先考慮電池組與電機的位置，更加合理的布局能夠減少對乘坐和後備箱空間的影響。至於空間方面，作為C級車的漢EV明顯是在"欺負"Model 3，畢竟Model 3是一輛B級車，兩車直接相差了一個等級，。
而在面對特斯拉所主攻的智能方面，漢EV同樣是不落下風，搭載有全新的Dipilot智能駕駛輔助系統，絲毫不遜色於特斯拉的AP、FSD系統。其中，DiDAS相當於標準化的高級駕駛輔助系統，通過大數據算法，可根據天氣情況、路況情況等，可實現L2級輔助駕駛，並且能夠提醒駕駛員是否使用，以及怎麼用，在系統的介入下，即便是新手司機，都能變得跟"老司機"一樣的流暢操作。而DiTrainer是一個能夠自主學習、具備進化能力的系統，就好比特斯拉的整車FOTA。整體來看，受到法規的限制，在這個大面積運用L2級自動駕駛輔助的時代下，兩車的自動駕駛其實相差並不大，都屬於頂尖水準。
最後，相比Model 3，漢EV還有一處優勢，那就是它的設計。怎麼說？無論從哪個角度看，漢EV的內飾設計，都要比Model 3更具檔次，黑/棕的配色使車內視覺感受更沉穩，且大量的軟性材質，以及木紋材質與金屬的運用，大大提升了前排的檔次感。而反觀Model 3，車內採用了比較簡潔的設計，車內的視線都被那塊大屏以及中控臺上的木紋所吸引，內飾略顯單調。
總的來說，從上述幾個方面來看，無論是從空間、設計，還是電池安全性、壽命來看，比亞迪漢EV的競爭力都不輸特斯拉Model 3，且從價格來看，其22萬多的起售價，也要更顯誠意。並且，再加上持續上漲的銷量形勢，可見漢EV將在不久之後，有望領先特斯拉Model 3，成為新能源市場一面新的旗幟。