特斯拉的入華，且在國產之後成本和價格一降再降，很多人都將它視為了其他新能源產品的強敵，雖然它在期間經歷了「減配門」，自動駕駛事故等事件，但上個月近1.5萬的銷量卻更加搶眼。而比亞迪作為自主陣營當中的新能源技術大咖，它拿出了一款在加速、續航等硬指標上能夠跟Model 3正面叫板，且尺寸跨級，用料更為出色的漢；但相比之下，比亞迪的品牌形象和價格標籤仍是它的短板所在，那麼這兩款車到底該怎麼選呢？
正如開頭所說，在特斯拉Model 3熱銷的前提下，比亞迪漢之所以能夠熱議，原因就在於它的硬實力很強悍，21.98-27.95萬元的售價又要親民不少。對比來看，Model 3尺寸更小（車長4697mm），標準續航版本的百公裡加速和續航裡程分別為5.6秒和445km，售價29.18萬起；而漢EV頂配的百公裡加速為3.9秒，續航裡程為550km，車長達到了4980mm，用料更是豪華不少。可以說，論產品，比亞迪漢對標的是Model S，Model 3跟它沒有可比性，而再加上刀片電池相比三元鋰電池的優勢，比亞迪漢佔據著顯著優勢。
可又有一種觀點認為：從消費者的角度來看，性能和體驗早已不再是決定一款車銷量的關鍵，品牌和面子更重要。以特斯拉Model 3為例，很多人不是不知道它用料不好，做工粗糙，甚至也知道國產Model 3一直在不斷降價，以及充電樁使用價格昂貴，售後態度差等眾多槽點。可很多人卻是「嘴上說不要，身體卻很誠實」，一個個槽點，仍然阻擋不了特斯拉Model 3的熱銷，6月近1.5萬臺的銷量，它至少是現象級的存在；且說到產品本身，Model 3也並非是一無是處，比如它的操控和自動駕駛輔助還是很受人認可的。
而早年間，特斯拉依靠Model S和Model X，已經建立了它的高端形象，再加上在國金等高端商業區布置的體驗館，昂貴+高端，特斯拉的確已經成為了一種高大上的存在。相比之下，比亞迪給國人的第一印象卻不那麼美好，廉價、拼配置是它早年間給國人留下的印象，雖然近年來它在新能源技術上的進步有目共睹，新的設計和產品也打破了過往那種低價形象，但想要在22-28萬元的價格區間獲得認可，而且還是在對於自主品牌來說難度極高的轎車市場，不被一部分人看好也是情理之中的事情。
可話又說回來，特斯拉的市場表現雖然像極了性能、豪華退步，卻依然熱銷的奔馳，但它跟這些傳統豪華品牌還是有很大不同的。首先，類似於奔馳這種百年品牌，它在消費者心目中的形象早已經根深蒂固了，換句話說，很多人不會因為性能和配置，甚至是售後和質量而輕易放棄奔馳；可特斯拉早年間卻是因為它的技術而火的，只能算是後起之秀，如今產品性能被比亞迪反超，消費者未必不會改換門庭。
與此同時，從個人消費的角度來講，銷量不應該作為購買的參考，產品力才是參考的關鍵。論性能，前面已經說過，同價位比亞迪漢無論是加速、續航等等都是全面取勝；即使要談面子和排面，尺寸、用料同樣佔優勢的比亞迪漢在Model 3面前未必會輸了氣勢。
說一千道一萬，論產品，這次比亞迪漢的確是讓Model 3難以反擊；可論品牌，又恰恰是特斯拉的強項和比亞迪在高端市場的短板。理性來講，比亞迪漢的實力或許更容易讓人滿意；可如今買車，感性、情懷、排面這些才是主要的影響因素，理性or感性，漢還是Model 3，你會如何抉擇呢？